Dostawa fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych przeznaczonych do komunikacji miejskiej (autobus jednoczłonowy midi – 1 sztuka i autobus jednoczłonowy maxi – 6 sztuk) w ramach realizacji projektu pn. „Rozwój infrastruktury komunikacji publicznej w Zawierciu poprzez zakup i wdrożenie do eksploatacji autobusów z silnikiem EURO - 5”

Gmina Zawiercie

Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych (wyprodukowanych nie wcześniej niż 6 miesięcy przed odbiorem) autobusów niskopodłogowych przeznaczonych dla komunikacji miejskiej:
— autobus jednoczłonowy midi – 1 sztuka,
— autobus jednoczłonowy maxi – 6 sztuk w ramach Projektu „Rozwój infrastruktury komunikacji publicznej w Zawierciu poprzez zakup i wdrożenie do eksploatacji autobusów z silnikiem EURO-5”.
Autobusy muszą spełniać następujące wymagania:
1.1 Autobusy jednoczłonowe muszą być jednej marki i w danym typie identyczne pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych i kompletacji. Silniki zamontowane w oferowanych autobusach muszą być jednego producenta i spełniać normę emisji spalin – minimum EURO 5.
1.2 Autobusy muszą spełniać wymagania określone w przepisach prawa zawartych w szczególności w Dziale III ustawy z dnia 20.6.1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 z późn. zm.), oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr 32, poz. 262).
1.3 Autobusy winny posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami.
1.4 Konstrukcja autobusów i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować, co najmniej 12−letnią eksploatację autobusu przy założeniu średniego rocznego przebiegu na poziomie 80 ÷ 90 000 km.
1.5 Zastosowane rozwiązania techniczne muszą być sprawdzone, produkowane seryjnie, tj. znajdować się w bieżącej ofercie sprzedaży.
1.6 Autobusy winny spełniać wymagania Dyrektywy 2001/85/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20.11.2001 r. odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów i mających więcej niż osiem siedzeń poza siedzeniem kierowcy oraz zmieniającym dyrektywy 70/156/EWG i 97/27/WE.
1.7 Wymagania techniczne: autobus komunikacji miejskiej spełniający normę PN-S-47010 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego lub równoważną.
1.8 Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisanym przez Zamawiającego jest zobowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy spełniają wymagania określone przez Zamawiającego.
Wymagania dotyczące podstawowych parametrów autobusów:
Lp. Cecha, parametr Autobus jednoczłonowy.
1. Długość midi od 8,5 m do 10,5 m,
— maxi od 11,5 m do 12,1 m.
2. Szerokość od 2,5 m do 2,55 m
3. Wysokość max. do 3,2 m
4. Liczba miejsc siedzących dla pasażerów midi min. 18,
— maxi min. 25.
5. Liczba miejsc ogółem midi min. 60 miejsc
— maxi min. 110 miejsc łączna ilość miejsc w 7 autobusach min. 700 osób.
6. Liczba miejsc pasażerskich siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów 5.
7. Liczba miejsc dla wózków wózek inwalidzki – 1 lub wózek dziecięcy – 1.
8. Liczba drzwi dla pasażerów midi nie mniej niż 2,
— maxi nie mniej niż 3.
9. Szerokość czynna w świetle drzwi (pomiar na wysokości ±1,2 m od podłoża) min. 1 200 mm.
10. Układ drzwi midi 1 - 2 lub 2-2,
— maxi 2 - 2 - 2.
11. Podłoga preferowana - niska podłoga o jednakowej wysokości na całej długości autobusu bez stopni poprzecznych wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego. Zamawiający wymaga jednakowej wysokość podłogi od podłoża do wszystkich wejść – max. 360 mm.
12. Liczba osi 2
13. Moc silnika/moment obrotowy min. 150 KW min. 1 000 Nm
Wymagania szczegółowe dotyczące kompletacji i wyposażenia:
Lp. Zespół, instalacja Wymagania.
1. Silnik
Pojemność silnika od: 6,0 dcm3, silnik czterosuwowy, rzędowy, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, spełniający normę emisji min. Euro 5, układ turbodoładowania z chłodzeniem powietrza doładowującego,
— filtr powietrza typu suchego ze wskaźnikiem zabrudzenia,
— podgrzewacz rozruchu i podgrzewany filtr paliwa,
— blokada uruchomienia silnika przy otwartej pokrywie,
— złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego w raz z licencjonowanym oprogramowaniem diagnostycznym w j.polskim wyposażony w wyłącznik gaszenia silnika umieszczony pod zewnętrzną klapką tylną komory silnika;
2. Zbiornik paliwa zbiornik paliwa wykonany z materiału odpornego na korozję o pojemności min. 150 l układ paliwowy autobusu dostosowany do zasilania ON i biopaliwem – min. B6
Układ paliwowy wyposażony w podgrzewany filtr paliwa.
Zaopatrzony we wlew z błyskawicznym zamknięciem. Wlew paliwa umożliwiający założenie zabezpieczeń.
Zbiornik AdBlue (jeśli występuje).
Zbiornik na roztwór mocznika poj. min. 20 dcm³ (dotyczy silników wyposażonych w system SCR) opomiarowany w sposób umożliwiający pełną kontrolę i rozliczanie zużycia związku i zabezpieczony przed oddziaływaniem niskich temperatur. Wskaźnik zużycia umieszczony na desce rozdzielczej kierowcy.
Od Wykonawcy autobusów, w których czystość spalin określona normą Euro 5, jest osiągana poprzez system selektywnej redukcji katalitycznej [SCR] wymaga się dostarczenia i instalację w ramach zamówienia stacji napełniania AdBlue w miejscu wskazanym przez zamawiającego na zajezdni Zakładu Komunikacji Miejskiej ul. Polska 21 – o pojemności napełniania AdBlue nie mniejszej niż 2 000 litrów, z wyposażeniem w licznik pomiarowy, wąż giętki, automatyczny pistolet.
3. Układ chłodzenia silnika i ogrzewanie wnętrza autobusu rury układu chłodzenia i ogrzewania wykonane z materiałów odpornych na korozję (miedź, mosiądz lub tworzywo) połączonych ze sobą złączami z gumy silikonowej, termoizolowane w miejscach tego wymagających,
— zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozję, umożliwiający kontrolę poziomu płynu dodatkowo sygnalizacja na desce rozdzielczej niskiego poziomu płynu ogrzewanie wnętrza autobusu wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika i automatycznej skrzyni biegów, realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami (jedna nagrzewnica w kabinie kierowcy),
— konstrukcja nagrzewnic bezpieczna, zabezpieczająca przed zranieniem oraz uszkodzeniem odzieży pasażerów,— układ oszczędnościowy, który przy wyłączonym silniku automatycznie wyłącza wszystkie nagrzewnice w przestrzeni pasażerskiej,
— silniki wentylatorów nagrzewnic z regulowaną prędkością obrotową, podłączony do układu chłodzenia, niezależny od pracy silnika agregat grzewczy zasilany z osobnego zbiornika paliwa,
— system ogrzewania powinien zapewnić utrzymanie w okresie jesienno –zimowym minimalnej temperatury wewnątrz w pojeździe min +10 ºC przy temperaturze zewnętrznej -15 oC,
— system ogrzewania wnętrza autobusu grzejnikami konwertorowymi i dmuchawami. System musi zapobiegać zamarzaniu stopni drzwi wejściowych,
— chłodnica (zespół chłodnic) - usytuowana i konstrukcyjnie zabezpieczona przed nadmiernym zabrudzeniem, możliwość czyszczenia bez demontażu,
— interfejs oraz licencjonowane oprogramowanie diagnostyczne umożliwiające pełną diagnozę systemu ogrzewania.
4. Skrzynia biegów automatyczna preferowana 4-biegowa ze zintegrowanym retarderem, z elektronicznym systemem diagnozowania oraz z oprogramowaniem zmiany biegów, minimalizującym zużycie paliwa w warunkach drogowych i topografii miasta obsługiwanego przez Zamawiającego, a także wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach, do obsługi skrzyni biegów należy dostarczyć urządzenie (program licencjonowany + interfejs) umożliwiające dokonywanie odczytywanie parametrów eksploatacyjnych
5. Osie oś przednia – zawieszenie zależne oparte o belkę sztywną, lub zawieszenie nie zależne w oparciu o wahacze oś tylna – sztywny most portalowy,
6. Most napędowy o przełożeniu minimalizującym zużycie paliwa i hałas,
7. Układ kierowniczy ze wspomaganiem,
— wyposażony w przyłącze diagnostyczne,
— pełne regulowane położenie koła kierownicy wraz z pulpitem końcówki drążków kierowniczych bezobsługowe.
8. Instalacja pneumatyczna Wyposażona m.in. w:
— sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy w warunkach komunikacji miejskiej, zabezpieczona przed nadmiernym wzrostem ciśnienia,
— przewody sprężonego powietrza wykonane z materiałów odpornych na korozję,
— podgrzewany osuszacz powietrza oraz automatyczny separator kondensatu,
— szybkozłącze umożliwiające podłączenie sprężonego powietrza ze źródła zewnętrznego,
— łatwo dostępne cięgła do odwadniania zbiorników,
— zestaw przyłączy diagnostycznych, umożliwiający pełną ocenę stanu technicznego układu,
— zbiorniki powietrza – odporne na korozję.
9. Układ hamulcowy hamulec zasadniczy:
a) pneumatyczny, dwuobwodowy,
b) wyposażony w system ABS/ASR,
c) okładziny cierne bezazbestowe,
— hamulec postojowy – pneumatyczny działający na oś napędową, sterowany dźwignią zlokalizowaną na stanowisku (miejscu) pracy kierowcy,
— hamulec przystankowy – uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi, gwarantujący blokadę hamulców przy otwartych drzwiach oraz ręcznie za pomocą przełącznika (dźwigni) zlokalizowanego na desce rozdzielczej kierowcy,
— mechanizmy hamulcowe tarczowe, z automatyczną regulacją luzów i wskaźnikiem zużycia.
10. Zawieszenie pneumatyczno-elektroniczny system regulacji wysokości ciśnienia w miechach, amortyzatory,
— układ sterowania zawieszeniem pneumatycznym z gniazdem, interfejsem i licencjonowanym oprogramowaniem diagnostycznym w języku polskim,
— przyklęk i podnoszenie prawej strony pojazdu na przystankach, sterowanie z pulpitu kierowcy (zgodnie z załącznikiem VII Dyrektywy Unii Europejskie nr 2001/85/WE),
— unos nadwozia od 50 do 100 mm sterowany z pulpitu kierowcy preferowane zawieszenie przednie bezobsługowe.
11. Instalacja elektryczna
Układ oparty na elektronicznym systemie cyfrowej transmisji danych (szyna CAN); typu instalacja oparta o magistralę Can-BUS, instalacja z elektronicznymi modułami sterującymi (multipleksery) oraz gniazda diagnostyczne,
— napięcie znamionowe 24 V; 2 akumulatory min. 200 Ah,
— akumulatory na wysuwanej szufladzie - zabezpieczonej przed samoczynnym wysunięciem gniazdo do rozruchu silnika przy wykorzystaniu zewnętrznego źródła prądu,
— zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy, itp. jednoznaczny identyczny dla całej dostawy, zgodny z opisem w dostarczonych schematach instalacji elektrycznej. Oznakowane (ponumerowane),
— instalacja zabezpieczona przed zawilgoceniem, zabrudzeniem w czasie eksploatacji,
— pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych na korozję,
— oświetlenie przestrzeni pasażerskiej ma zapewnić możliwość częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie kabiny kierowcy,
— kompletacja zespołów i podzespołów identyczna dla całej dostawy, zgodna z dostarczonymi schematami instalacji elektrycznej,
— złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki itp.) w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczone przed wilgocią,
— tablica rozdzielcza umieszczona w środku pojazdu (w przestrzeni pasażerskiej) w miejscu najmniej narażonym na skutki kolizji drogowej o dogodnym dostępie bez konieczności demontażu stałych elementów wyposażenia - wyposażona w opis funkcyjny bezpieczników i przekaźników.
Dodatkowe światło „stop”.
Wyposażony w dodatkowe światła kierunkowskazów, tylne górne.
Wyposażony w oświetlenie obszaru drzwi (stopień wejściowy) zapalające się automatycznie po otwarciu drzwi i świecące się w sposób ciągły do momentu całkowitego ich zamknięcia.
12. Wentylacja, wnętrza wentylacja naturalna poprzez przesuwne lub uchylne górne części okien bocznych, (min. 6 szt. okien dla autobusu maxi oraz min. 4 szt. dla autobusu midi), część przesuwna okna musi być zabezpieczona przed samoczynnym przesuwaniem wentylacja naturalna przez uchylne wywietrzniki dachowe (liczba wywietrzników nie mniejsza niż 2 sztuki, rozmieszczone na całej długości pojazdu,
— wentylacja wymuszona przez wentylator nawiewny i wyciągowy.
13. Konstrukcja nośna autobusu, poszycie zewnętrzne nadwozia szkielet podwozia i nadwozia (rama, kratownica) integralnie ze sobą związane wykonane z materiałów odpornych na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną) aluminium, stal nierdzewna, lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją w procesie kataforezy w pełni zanurzeniowej, zapewniające, co najmniej 10-sto letni okres eksploatacji bez konieczności wykonania napraw związanych z korozją,
— poszycie zewnętrzne wykonane z blachy odpornej na korozję – nierdzewnej, aluminiowej z elementami z tworzyw sztucznych i ich komponentów lub stal zabezpieczona antykorozyjnie metodą kataforezy w pełni zanurzeniowej, gwarantujące, co najmniej 10-sto letni okres eksploatacji autobusu bez konieczności wykonania napraw związanych z korozją, panele ze stopu aluminium lub stali nierdzewnej o preferowanej długości nie większej niż 2 m.
14. Wykończenie wnętrza ściany boczne i sufit – laminaty lub tworzywa sztuczne odporne na wilgoć,
— podłoga – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewana na łączeniach i wykończona listwami ozdobnymi.
14. Strefa komory silnika
Strefa komory silnika izolowana dźwiękowo: komora silnika wygłuszona. Zewnętrzna warstwa z powłoką ochronną nienasiąkającą.
Komora silnika wyposażona w czujnik pożarowy – sygnalizacja ostrzegawcza dźwiękowa i wizualna w kabinie kierowcy.
15. Przedział pasażerski podłoga preferowana płaska na całej długości autobusu bez stopni poprzecznych we wnętrzu pojazdu, bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm, jednakowa wysokość podłogi we wszystkich drzwiach (mierzona od podłoża),
— przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego odchylana ręcznie na zewnątrz; wewnątrz miejsce przystosowane do przewozu wózków, wózek dziecinny lub inwalidzki, (spełniające wymagania Załącznika VII Dyrektywy Unii Europejskie nr 2001/85/WE),
— przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
— mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
— siedzenia pasażerskie (we wszystkich autobusach jednej firmy) odporne na akty wandalizmu, o dużych walorach estetycznych, odporne na ścieranie i zabrudzenie, szkielety z tworzywa sztucznego, wkładki siedziska i oparcia (łatwo wymienialne) wyklejone wykładziną tapicerowaną w uzgodnionej kolorystyce z Zamawiającym,
— poręcze dla pasażerów stojących, poziome i pionowe malowane proszkowo – w kolorze żółtym,
— wiatrołapy przy wszystkich drzwiach,
— oświetlenie wnętrza dwustopniowe,
— kolorystyka wewnętrzna (ścian bocznych, sufitu, podłogi, siedzeń) jednolita dla całej dostawy, uzgodniona z Zamawiającym przed podpisaniem umowy.
16. Drzwi dla autobusu maxi wszystkie drzwi dwuskrzydłowe o szerokości czynnej nie mniejszej niż 1 200 mm, otwierane do wewnątrz autobusu, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę,
— skrzydła drzwi otwierane do wnętrza pojazdu - nie dopuszcza się drzwi otwieranych na zewnątrz pojazdu (wystających poza obrys autobusu),
— drzwi przednie wyposażone w zamek patentowy zamykany i otwierany z zewnątrz autobusu, pozostałe ryglowane od wewnątrz jednym kluczem,
— szyba pierwszego skrzydła pierwszych drzwi podwójna lub ogrzewana elektrycznie,
— każde ze skrzydeł drzwi wyposażone w poręcze dla wsiadających pierwsze drzwi oddzielna obsługa skrzydeł z możliwością blokowania przedniego skrzydła (dot. autobusów typu maxi),
— każde ze skrzydeł drzwi wyposażone w poręcze dla wsiadających, których konstrukcja powinna spełniać dodatkową funkcję zabezpieczającą szyby drzwi przed ich wypchnięciem przez pasażerów stojących na stopniu.
17. Sterowanie drzwi sterowanie drzwi elektropneumatyczne,
— sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
— otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
— zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny, układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 drzwiach,
— posiadający wykonaną blokadę awaryjnego otwarcia drzwi przy prędkości większej niż 3 ÷ 5 km/godz, wyposażony w akustyczny sygnał ostrzegawczy (lub urządzenie głośnomówiące), umieszczony przy wszystkich drzwiach, sygnalizujący w sposób automatyczny zamiar zamykania drzwi na 1 ÷ 3 sekund przed każdym zamknięciem drzwi.
18. Miejsce pracy kierowcy minimum 2 lustra zewnętrzne (lewe i prawe) o dużym polu widzenia, podgrzewane i regulowane elektrycznie – dostosowane do częstego zdejmowania przy myciu mechanicznym, zapewniające widoczność wzdłuż osi pojazdu, mocowane na wsporniku, odejmowalne.
1 zewnętrzne lustro „krawężnikowe" umieszczone z przodu po prawej stronie pojazdu;
— wydzielona kabina kierowcy wydzielona z klimatyzacją, drzwi kabiny wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem na klucz patentowy, możliwość blokowania drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
— lusterko /a/ wewnętrzne powinny zapewniać dobrą widoczność przedziału pasażerskiego, z przodu pojazdu min 2 szt. przeznaczone do obserwacji wnętrza pojazdu, dodatkowo jedno lusterko przy pierwszych drzwiach przeznaczone do obserwacji siedzeń za kabiną kierowcy osłony przeciwsłoneczne: dla lewej strony szyby czołowej i lewej szyby bocznej kabiny kierowcy,
— lampy oświetlenia wnętrza autobusu nie powodujące oślepiania kierowcy (także poprzez lusterka wewnętrzne),
— lampy oświetlenia przedniej części wnętrza autobusu posiadające możliwość niezależnego wyłączenia lub zmniejszenia jasności świecenia,
— lampy oświetlenia obszaru drzwi (po ich otwarciu) umieszczone w zagłębieniu lub posiadające odpowiednie osłony, nie powodujące oślepiania kierowcy bezpośrednio lub przez lusterko wewnętrzne,
— fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia, funkcją obrotu i podłokietnikiem układ klimatyzacji, wentylacji i grzania pracujący niezależnie od układu dla przestrzeni pasażerskiej,
— schowki przeznaczone na rzeczy osobiste kierowcy,
— min.1 schowek zamykany wieszak na odzież barierka na przednim pomoście umożliwiająca wydzielenie obszaru niezbędnego do obserwacji przez kierowcę prawej strony autobusu i umożliwiające wejście pasażerom,
— pulpit do mocowania rozkładu jazdy (A4),
— lampka do czytania rozkładu jazdy (dodatkowe światło do pracy),
— 2 gniazdka elektryczne 12V,- w tym jedno z konwerterem na USB do podłączenia telefonu komórkowego mikrofon,
— instalacja radiowa wraz anteną,
— radio MP3\CD zintegrowany z nagłośnieniem kabiny kierowcy,
— śmietniczka uchwyt do napojów o pj. ok. 0,5 l,
— kasetka metalowa na bilety i pieniądze zamykana na patentowy zamek, zamocowana na stałe, (kluczyki do kasetki – 3 sztuki na autobus). Wymiar kasetki powinien umożliwiać przechowywanie biletów. Szerokość kasetki min. 10 cm.
Rozmieszczenie urządzeń rejestrujących i monitorujących (autokomputer, sterowniki).
19. Okna
Szyby ze szkła hartowanego, przyciemniane w min. 20 %, klejone do nadwozia. Minimalna liczba okien przesuwnych w autobusie minimum 4 sztuki, rozmieszczone równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej. z szybami przesuwanymi o minimalnej wysokości 40 cm wyposażonymi w zamki blokujące okno w pozycji zamkniętej i uniemożliwiającej samoistne odsunięcie się okna w czasie jazdy pojazdu,
— przesuwne okno boczne stanowiska kierowcy,
— szyba przednia (może być dzielona w pionie), klejona ze szkła wielowarstwowego (wg PN-85/B-13064 lub równoważnej).
20. Koła i ogumienie obręcze stalowe 22,5 x 7,5 bezdętkowe typu miejskiego, rozmiar opon 275/70 R22,5;
— wszystkie koła wyważone,
— na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle.
21. Oświetlenie niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego w postaci lamp jarzeniowych, oświetlenie stopni w czasie otwarcia drzwi, łatwa dostępność obsługowa.
22. System informacji pasażerów i kasowania biletów
Komputer pokładowy umożliwiający rejestrację parametrów pracy autobusu;
— droga przejechana, prędkość pojazdu i przekroczenia, gwałtowne hamowania i przyspieszania, otwarcie drzwi, ciśnienie oleju w silniku, czas pracy silnika, temperatura silnika, jazda na biegu „N”, sterujący tablicami, sterujący kasownikami, z sygnałów dostarczonych poprzez szynę CAN.
Elektroniczne tablice zewnętrzne w technologii LED.
— czołowa pełnowymiarowa wyświetlająca numer linii i kierunek jazdy (minimalna rozdzielczość 16 x 112 punktów,
— boczna dwurzędowa (numer linii i kierunek jazdy) -minimalna rozdzielczość 16 x 112 punktów,
— tylna (kwadrat) wyświetlająca numer linii,
— tablica wewnętrzna, informacyjna z możliwością wyświetlania informacji graficznych, reklam.
Kasowniki biletów papierowych i elektronicznych szt. 3 mocowane na słupkach pionowych w obudowie metalowej wandaloodpornej, umożliwiające drukowanie 16 znaków, kasowniki z wyświetlaczem czasu, sterowane z komputera pokładowego, wyposażone w zamek śrubowy jako dodatkowe zabezpieczenie, wyposażone w układ grzewczy, dodatkowo jeden kasownik zapasowy.
Zamawiający posiada system informacji pasażerskiej i kasowania biletów marki Pixel dlatego też wymaga się, aby oferowany system był kompatybilny z wymienionym, już funkcjonującym.
23. System monitoringu wizyjnego i informacji
System monitoringu pojazdu wraz z możliwością rejestracji cyfrowej obrazu video z zainstalowanych kamer.
— rejestrator obrazu, rejestracja na nośniku wymiennym wyjmowanym umożliwiającym zapis materiału,
— obraz dostarczony do monitora LCD 7” zlokalizowanego w kabinie kierowcy z podziałem na cztery części (dla każdej kamery) z możliwością przełączania na pełny obraz z wybranej kamery,
— uruchomienie rejestracji natychmiast po uruchomieniu systemu operacyjnego,
— zasilanie kamer z rejestratora, kamery do monitoringu szt. 4 (kamera z tyłu autobusu rejestrująca do środka pojazdu, kamera na wysokości środka pojazdu, kamera przednia do środka pojazdu obejmująca kierowcę, kamera zewnętrzna całego prawego boku pojazdu).
Wymagane dostarczenie jednej licencji na oprogramowanie dla systemu monitoringu wizyjnego oraz przeprowadzenie szkolenia z obsługi systemu monitoringu wizyjnego dla jednego operatora w wymiarze 8 godzin.
System wizyjnej informacji pasażersko reklamowej oparty na monitorze LCD 22” kompatybilny z autokomputerem, dostosowany do możliwości pokazania w sposób czytelny aktualnie realizowanego przebiegu trasy z możliwością podłączenia nagranych materiałów reklamowych za pomocą zewnętrznych pamięci z panelem zabezpieczonym przed aktami wandalizmu – możliwość wprowadzania danych przez łącze USB.
24. Pozostałe urządzenia i wyposażenie separator wody w układzie zasilania,
— układ centralnego smarowania zaczepy holownicze: przedni i tylny,
— dwie gaśnice 6 kg,
— trójkąt ostrzegawczy,
— apteczka,
— kliny podkładowe pod koła 2 sztuki do każdego autobusu,
— przyciski „na żądanie” zamontowane na słupkach pionowych w przestrzeni pasażerskiej przy drzwiach oraz wyświetlacz znaku stop umieszczony u góry z przodu pojazdu - naciśnięcie przycisku spowodować musi sygnalizację dźwiękową i świetlną dla kierowcy o zamiarze wysiadania pasażera przez wybrane drzwi (funkcja przystanku na żądanie),
— autobusy wyposażone w drogomierz-prędkościomierz, wyklucza się stosowanie tachografu,
— kompletne koło zapasowe - 1 szt./autobus,
— antyrama aluminiowa (1 szt./autobus) z zatrzaskami do zamieszczania informacji papierowych dla pasażerów. Format tablicy pozwalający umieścić 3 arkusze A3 na tylnej ścianie kierowcy (dokładne szczegóły związane z ostatecznym wyglądem, systemem zamykania, usytuowaniem i montażem antyram po uzgodnieniu z Zamawiającym) antyrama aluminiowa ogłoszeniowa (4 szt./autobus): z zatrzaskami do zamieszczania informacji papierowych dla pasażerów. Format A3 na bocznych ścianach (dokładne szczegóły związane z ostatecznym wyglądem, systemem zamykania, usytuowaniem i montażem antyram po uzgodnieniu z Zamawiającym).
25. Powłoki lakiernicze, kolorystyka kolorystyka zewnętrzna według wzoru Zamawiającego, który dostarczony zostanie w dniu podpisania umowy powłoki zewnętrzne wykonane lakierami o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach mechanicznych – wieloszczotkowych,
26. Automat do sprzedaży biletów
Automat zamontowany naprzeciwko II drzwi, musi spełniać następujące warunki:
Automat ma służyć do sprzedaży biletów papierowych i zwrotu reszty. Ma być odporny na wstrząsy i uderzenia, czas do możliwości obsługi automatu po włączeniu zasilania pojazdu nie dłuższy niż 3 minuty, musi posiadać wbudowany akumulator do zakończenia transakcji przy braku zasilania, możliwość łatwego montażu i demontażu w pojeździe, wymagana instrukcja obsługi w języku polskim.
Napięcie zasilania 24 V DC (+/- 25 %), zakres temperatury pracy:
— 10° C do 70 °C, wilgotność względna otoczenia: max 95 %.
Obudowa: z blachy stalowej, malowana proszkowo, kolor wg RAL - do uzgodnienia z Zamawiającym, drzwi z blachy stalowej, z minimalnie 3 punktami ryglowania, kaseta końcowa: z blachy stalowej, minimalna pojemność 3,5 dm³, otwór odbioru biletu i reszty: podświetlany w trakcie transakcji.
Obsługa:
Ekran LCD: kolorowy, o minimalnej przekątnej min. 10 cali,
Zabezpieczony przed zarysowaniem i zniszczeniem, klawiatura: klawisze ze stali nierdzewnej, rozmieszczonych po prawej i lewej stronie ekranu LCD lub wokół niego, zabezpieczonych przed zniszczeniem lub zablokowaniem.
Podstawowe parametry:
— język obsługi: polski,
— wrzut monety: pojedynczo,
— możliwość uruchomienia obsługi w innych językach,
— ekran startowy: definiowalny do uzgodnienia z Zamawiającym,
— wyświetlenie kwoty pozostałej do zapłaty,
— menu: hierarchiczne.
Automat powinien mieć możliwość:
— zakupu za odliczoną kwotę w przypadku braku monet do wydawania reszty,
— rezygnacji z transakcji w dowolnym momencie,
— w przypadku rezygnacji z zakupu pasażer musi otrzymać z powrotem monetę o tym samym nominale, w przypadku nie zaakceptowania przez automat wrzuconej monety pasażer musi otrzymać fizycznie tę samą monetę.
Płatność:
a) akceptowane monety: minimalna liczba nominałów: 7 (5 groszy, 10 groszy, 20 groszy, 50 groszy, 1 złoty, 2 złote, 5 złoty),
b) wydawanie reszty: minimalna liczba nominałów 4: minimalna liczba monet w każdym zasobniku: 60: automatycznie uzupełniane w trakcie transakcji,
c) czytnik monet: możliwości zmiany akceptowanych nominałów; możliwość regulacji czułości czytnika,
d) zasobniki do wydawania reszty: minimum 4 szt.
e) wyposażony w 2 dodatkowe zasobniki wspomagające wydawanie reszty o nominałach uzgodnionych z Zamawiającym. Każdy o pojemności minimum 400 monet,
f) przystosowany do przejścia na EURO bez konieczności zmiany czytnika.
Zaoferowany automat musi posiadać możliwości rozbudowy o czytnik bezstykowej karty elektronicznej.
Wydruki:
a) drukarka termiczna, pełno graficzna z automatycznym nożem do odcinania biletów,
b) drukowanie biletów i raportu,
c) szerokość papieru (mm) 70 - 80,
d) średnica rolki papieru musi być tak dobrana, aby przy gramaturze 100 g/m² była możliwość wydruku minimum 2 500 biletów,
e) gramatura papieru (g/m²): 80-150.
Przyłącza:
a) praca autonomiczna,
b) możliwość współpracy z komputerem pokładowym: po IBIF, RS 485, RS 422,
c) możliwości przenoszenia danych za pomocą karty pamięci pendrive lub notebooka.
Raporty drukowane:
a) stan monet w zasobnikach do wydawania reszty,
b) stan monet w kasecie końcowej,
c) sprzedaż biletów,
d) uzupełnienia zasobników do wydawania reszty,
e) dotyczące stanów awaryjnych.
Rejestracja danych przez oprogramowanie w automacie:
a) o otwarciu drzwi automatu,
b) o wykonywanych czynnościach serwisowych, w tym o:
— wyjęciu kasety na monety,
— wymianie kasety na monety,
— wyjęciu zasobników do wydawania reszty,
— uzupełnieniu monet w zasobnikach do wydawania reszty.
c) o stanach awaryjnych, w tym o:
— braku monet w zasobnikach do wydawania reszty,
— zerwanym papierze,
— braku papieru,
— kończącej się rolce papieru,
— zapełnionej kasecie końcowej na monety,
— próbie włamania,
— braku zasilania,
— uszkodzenie automatu.
d) sygnalizacja stanów awaryjnych na ekranie LCD
Obsługa serwisowa:
a) logowanie osoby obsługującej: przy użyciu indywidualnej karty lub PIN kodu (poziom dostępu ustalany indywidualnie dla każdego z obsługujących),
b) zakres czynności serwisowych:
— uzupełnienie gotówki w zasobnikach do wydawania reszty, kończący się automatycznie wydrukiem odpowiedniego raportu,
— wymiana kaset końcowych na monety, kończący się automatycznym wydrukiem odpowiedniego raportu,
— usuwanie drobnych usterek,
— możliwości sprawdzenia stanów zasobników na monety oraz stanu napełnienia kasety końcowej.
Wraz automatem należy dostarczyć oprogramowanie do konfiguracji i zmiany taryf wraz z instrukcją oraz przeszkolić nieodpłatnie w tym zakresie 2 pracowników zamawiającego. Ponadto do każdego automatu należy dostarczyć dodatkową kasetę na bilon do automatu.
27. Wymagania dodatkowe
Dostawca zobowiązuje się do przeprowadzenia, nieodpłatnie, na terenie zakładu produkcji autobusów lub autoryzowanej w zakresie przedmiotu zamówienia stacji obsługi, szkolenia niezbędnej ilości pracowników zamawiającego, jednak nie mniejszej niż 19 pracowników - w zakresie diagnostyki, obsługi i naprawy dostarczanych autobusów oraz funkcjonowania autoryzowanej stacji obsługi. Minimum trzydniowe szkolenie - liczba godzin szkolenia - 24 h., w grupie max 4 pracowników zamawiającego - szkolenie w 3 terminach;
Dostawca zobowiązuje się do przeprowadzenia, nieodpłatnie, na terenie na terenie ZKM w Zawierciu oraz na terenie miasta Zawiercie szkolenie 21 kierowców w zakresie obsługi pojazdów oraz ekonomicznej i bezpiecznej eksploatacji dostarczonych autobusów;
W dniu odbioru autobusów Dostawca przekaże nieodpłatnie Zamawiającemu, sporządzoną w języku polskim, dokumentację techniczno-eksploatacyjną dostarczonych autobusów, wg następującej specyfikacji:
— kompletna dokumentacja techniczno-eksploatacyjna, schematy układów pneumatycznych i elektrycznych, instrukcje obsługi i napraw urządzeń będących na wyposażeniu autobusu oraz ich oprogramowania, a także podzespołów w ilości 2 komplety,
— instrukcja obsługi autobusu - po trzy komplety dla każdego dostarczonego autobusu,
— aktualny katalog części zamiennych - jeden egzemplarz,
— instrukcja obsługi zainstalowanego w autobusach systemu monitoringu - jeden komplet,
— dokumenty stwierdzające gwarancję producenta udzieloną na wyposażenie autobusów,
— książkę przeglądów gwarancyjnych przekazanych tego dnia autobusów.
Dostawca zobowiązuje się do bezpłatnej, bieżącej aktualizacji dostarczonej dokumentacji techniczno - eksploatacyjnej.
Dostawca udzieli Zamawiającemu autoryzacji na dokonywanie obsług technicznych i napraw gwarancyjnych dostarczonych autobusów po przeszkoleniu pracowników zaplecza technicznego, jednak nie później niż w dniu przekazania autobusów.
Dostawca wyposaży nieodpłatnie Zamawiającego w zestaw przyrządów diagnostycznych i narzędzi serwisowych umożliwiających uzyskanie autoryzacji i wykonywanie obsług i napraw gwarancyjnych na potrzeby wewnętrzne Zamawiającego dla dostarczonych autobusów:
— komputer diagnostyczny przystosowany do diagnozowania silnika i układów sterowania oferowanych autobusów – oprogramowanie w języku polskim,
— komputer wraz z programem w języku polskim do diagnostyki automatycznych skrzyń biegów,
— przyrząd do kontroli i diagnostyki układów elektronicznych podwozia pojazdu (EBS – ABS, ASR) wraz z oprogramowaniem właściwym dla oferowanego pojazdu w języku polskim,
— przyrząd do diagnostyki układów automatycznego poziomowania pojazdu ECAS wraz z oprogramowaniem właściwym dla oferowanego pojazdu w języku polskim,
— dopuszczalne jest dostarczenie jednego komputera łączącego ww. funkcje diagnostyczne,
— urządzenie do kontroli i diagnostyki układów zasilania,
— wszelkie adaptery, przyłącza, złącza diagnostyczne potrzebne do zastosowania ww. urządzeń w diagnostyce i kontroli podzespołów autobusu.
Dostawca przekaże Zamawiającemu książki przeglądów gwarancyjnych oraz pisemne zalecenia odnośnie przeglądów i konserwacji dostarczonych autobusów, zawierające wykaz materiałów eksploatacyjnych stosowanych w tych autobusach.
Dostawca udziela 24 miesięcznej gwarancji na bezusterkową pracę i właściwy stan techniczny przedmiotu dostawy licząc od daty jego odbioru.
Jeżeli dokumenty stwierdzające gwarancję producenta udzieloną na wyposażenie autobusów przewidują dłuższe okresy gwarancyjne – Zamawiającemu służy gwarancja określona przez producenta, niezależnie od udzielonej niniejszą gwarancji.
Gwarancją Dostawcy nie są objęte:
— żarówki, bezpieczniki, szkło przy uszkodzeniach mechanicznych, materiały ulegające szybkiemu zużyciu takie jak klocki, okładziny hamulcowe,
— szkody spowodowane przez wypadek, pożar z przyczyn niedotyczących pojazdu, klęski żywiołowe lub eksploatację niezgodną z przekazaną przez Dostawcę instrukcję obsługi pojazdów.
28 Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dnia 10.5.2011 roku w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz.U. 2011 nr 96 poz. 559) Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy charakteryzowały się następującymi maksymalnymi poziomami emisji CO2 oraz zanieczyszczeń:
a) emisja dwutlenku węgla CO2: 1,43 kg/km,
b) emisja tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh,
c) emisja cząstek stałych PT: 0,55 g/kWh,
d) Emisja węglowodorów NMHC: 0,03 g/kWh.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest również w załączniku nr 4 do SIWZ (opis techniczny i komplementacja).

Termin
Termin składania ofert wynosił 2011-08-29. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2011-07-19.

Kto?

• • Gmina Zawiercie

Co?

• • Autobusy i autokary › Autobusy niskopodłogowe

Gdzie?

• • Makroregion południowy › Śląskie