Dostawa ośmiu fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej w 2012 roku
1.1 Przedmiotem zamówienia jest dostawa loco PKM, Sp. z o. o. w Gliwicach 8 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej jednej marki, w tym:
— 6 pojazdów jednego typu o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami dwuosiowymi, oraz,
— 2 pojazdów jednego typu o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami trzyosiowymi, dostarczanych wraz z: dokumentacją naprawczą i obsługową, licencjami oprogramowań oraz urządzeniami niezbędnymi do obsługi zakupionych autobusów. Niniejsze zamówienie obejmuje również przeprowadzenie szkolenia pracowników Zamawiającego w zakresie prac obsługowo-naprawczych.
1.2 Za fabrycznie nowy uznaje się autobus nieużywany, o roku produkcji 2012
1.3 Kod Wspólnego Słownika Zamówień (CPV),,34121400 Autobus niskopodłogowy".
1.4 Zamawiający wymaga, aby dostarczane autobusy spełniły co najmniej normę PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego.
1.5 Oferowane autobusy winny spełniać wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE z dnia 20.11.2001 roku, odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów mających więcej niż 8 miejsc siedzących poza siedzeniem kierowcy, potwierdzone oświadczeniem wykonawcy, zawartym w pkt. 1.2 Załacznika 1.1 oraz pkt. 1.2 Załacznika 1.2 do Wzoru umowy.
1.6 Zamawiający wymaga, aby dostarczono:
1.6.1 autobusy dwuosiowe o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m jednej marki, jednego typu i wariantu, co oznacza, że powinny być one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia;
1.6.2 autobusy trzyosiowe o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m jednej marki, jednego typu i wariantu, co oznacza, że powinny być one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia.
1.7 Zamawiający wymaga, aby dostarczono pojazdy klasy I - autobusy niskopodłogowe, w rozumieniu dyrektywy UE nr 2001/85/WE z dnia 20.11.2001 roku, posiadające następujące cechy dodatkowe:
1.7.1 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez co najmniej I, II lub III drzwi główne;
1.7.2 brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.7.3 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w co najmniej I, II i III drzwiach głównych);
1.8 Zamawiający wymaga, aby dostarczono autobusy spełniające wymagania czystości spalin EURO 5.
Uwaga: preferowana jest oferta na pojazdy spełniające wymagania czystości spalin EEV.
1.9 Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy nie były pojazdami prototypowymi, to jest aby każdy z nich został wprowadzony do obrotu na rynek państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, w liczbie co najmniej 5 sztuk autobusów dwuosiowych o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m (o których mowa w punkcie 1.6.1) oraz 5 sztuk autobusów trzyosiowych o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m (o których mowa w punkcie 1.6.2).
Zamawiający wymaga w tej liczbie:
1.9.1 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu pojazdu, w rozumieniu definicji zawartych w załączniku Nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku, w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami), i jednocześnie,
1.9.2 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu podstawowych zespołów jezdnych i zespołów układu napędowego, za wyjątkiem:
1.9.2.1 spełnienia normy EEV – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów z zespołami napędowymi spełniającymi normę Euro 5, przy czym silniki zamontowane w tych pojazdach powinny być zasilane olejem napędowym, zgodnie z wymaganiami zawartymi w pkt. 1.15.14 i 1.16.14
1.9.2.2 typu silników - w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano silniki tej samej marki i typoszeregu, jak w oferowanych autobusach, ale wykonanych w różnych wersjach (np. o odmiennych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego), wynikających z indywidualnych potrzeb Odbiorców,
1.9.2.3 marki i typu automatycznych skrzynek biegów - w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano skrzynki biegów innej marki lub innego typu od marki/typu skrzynek biegów zastosowanych w oferowanych autobusach, ale spełniających w każdej odmianie warunki zawarte w pkt. 1.15.15 i 1.16.15.
Zamawiający uwzględni w tej liczbie autobusy wykonane w różnych wersjach, wynikających z indywidualnych potrzeb odbiorców, w pozostałym zakresie.
1.10 Najpóźniej w dniu dostawy oferowane autobusy winny bezwzględnie posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” wraz z załącznikami wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami a w szczególności na podstawie ustawy z dnia 20.6.1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.) oraz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24.10.2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010 z późn. zm.) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego dostarczony przez Wykonawcę najpóźniej w dniu dostawy autobusu.
1.11 Zamawiający wymaga, aby w przedmiotowej dostawie udział towarów pochodzących z państw Członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców wynosił co najmniej 50 %. Zamawiający odrzuci ofertę, która nie spełnia tego wymagania.
1.12 Oferowane autobusy winny bezwzględnie spełniać wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262 z późn. zm.) a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia.
Uwaga 1: Zamawiający zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia odpowiednich pomiarów oferowanych autobusów w celu ich weryfikacji pod kątem spełnienia ww. wymagań. Brak spełnienia ww. wymagań będzie rzutować odmową przyjęcia autobusu z winy Wykonawcy.
Uwaga 2: W sytuacji, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez Wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia, a realizacją umowy, nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytku nowych autobusów (a także zespołów i podzespołów do tych autobusów), Wykonawca ten obowiązany jest zrealizować przedmiot zamówienia z uwzględnieniem tychże zmian. W szczególności obowiązek ten dotyczy dostarczenia Zamawiającemu autobusów spełniających wymagania określone wyżej wymienionymi przepisami, jak również dokumentów umożliwiających zarejestrowanie tych autobusów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej.
1.13 Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować co najmniej 15 letnią eksploatację autobusu.
1.14 Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został we Wzorze umowy (punkt 17 SIWZ).
1.15 Podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych autobusów dwuosiowych:
1.15.1 Autobus komunikacji miejskiej, klasyfikacja wg CPV „34121400 Autobus niskopodłogowy”, spełniający co najmniej normę PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego;
1.15.2 Długość pojazdu: od 11.80 do 12,10 m, wysokość całkowita pojazdu: nie więcej niż 3,250 m;
1.15.3 Spełnienie wymagań dla pojazdu kategorii M3 (autobusu miejskiego) wg Załącznika Nr 1 do Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 roku, Nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami);
1.15.4 Preferuje się szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych z aluminium, lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL - kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego.
1.15.5 Liczba miejsc pasażerskich: co najmniej 95 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20 % ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu);
1.15.6 Co najmniej 5 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 Załącznika VII do dyrektywy UE nr 2001/85/WE),
Uwaga 1: preferowana jest (przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta zawierająca największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi;
Uwaga 2: do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych.
1.15.7 Liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie: 2-2-2); spełniające wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE dla autobusów niskopodłogowych klasy I;
1.15.8 Maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w co najmniej I, II i III drzwiach głównych);
1.15.9 Wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.15.10 System dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.15.11 Przy II drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.15.12 Podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez co najmniej I, II lub III drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.15.13 Specjalna przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, usytuowana naprzeciwko II drzwi, co najmniej o szerokości 750 mm i długości 2500 mm (spełniająca wymagania pkt. 3.6, 3.7, 3.8 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE i rys. 22 Załącznika nr III ww. dyrektywy);
1.15.14 Zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach:
— zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy: PN-EN 590:2009 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 9.12.2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. nr 221 z 2008 roku, poz. 1441 z późniejszymi zmianami),
— zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu B2 tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą Euro 5) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe, dostarczony przez Wykonawcę najpóźniej w dniu dostawy autobusu,
— max moment obrotowy silnika ≥ 1000 Nm.
Uwaga: preferuje się silniki o następujących cechach konstrukcyjnych:
— pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3,
— układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym (pkt 4.1 Załącznika nr 1.1 do Wzoru umowy) i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo, przy spełnieniu warunków zawartych w pkt. 4.1.1 Załącznika nr 1.1 do Wzoru umowy,
— zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu C tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą EEV) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe dostarczony przez Wykonawcę najpóźniej w dniu dostawy autobusu.
1.15.15 Automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) - 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. Posiadająca system NBS (automatyczne przełączanie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu). Przełącznik 3-przyciskowy "D.N.R" umieszczony na pulpicie kierowcy;
Uwaga: preferuje się automatyczną skrzynkę biegów z elektroniką sterującą posiadającą program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z TopoDyn lub SensoTop).
1.15.16 EBS - elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu;
1.15.17 Układ smarowania podwozia z ograniczoną ilością punktów smarowania.
Dopuszcza się następujące zespoły podwozia, w których można zastosować indywidualne punkty smarowania, są to:
— wał napędowy pojazdu,
— sworznie zwrotnic kół jezdnych (osi I), przy czym nie dopuszcza się zastosowania bezobsługowego systemu smarowania sworzni zwrotnic (tzn. nie wymagającego smarowania w ciągu całego okresu eksploatacyjnego autobusu).
Preferuje się automatyczny układ centralnego smarowania podwozia, który powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz możliwością regulacji częstotliwości smarowania. W przypadku zastosowania centralnego układu smarowania dopuszcza się jedynie 1 zespól podwozia, w którym można zastosować indywidualne punkty smarowania - jest to wał napędowy pojazdu).
1.15.18 System detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach:
— komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru,
— liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej,
— przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego,
— środek gaszący w postaci ciekłej, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni komory silnika, rozpylany dyszami,
— informacja o pożarze: wyświetlana na pulpicie kierowcy oraz sygnalizacja dźwiękowa w przestrzeni pasażerskiej,
— w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie.
1.15.19 Wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym: zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów.
1.15.20 Zainstalowany w autobusie system cyfrowego monitoringu wizyjnego, pozwalający na wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer kolorowych, z możliwością nagrywania dźwięku, składający sie z następujących elementów: kamery wewnętrzne, kamera cofania, cyfrowy rejestrator wizji, terminal z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem kolorowym LCD 7”, oprogramowanie.
1.15.21 Urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy: system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową i dodatkowo Bluetooth (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy stacją bazową PKM a pojazdem).
1.15.22 Klimatyzacja kabiny kierowcy: klimatyzator z napędem od silnika, dopuszcza się klimatyzator niezależny z napędem elektrycznym, umieszczony na dachu nad przestrzenią pasażerską
1.15.23 Pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty, określono w pkt. 17 (Wzór umowy).
1.16 Podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych autobusów trzyosiowych:
1.16.1 Autobus komunikacji miejskiej, klasyfikacja wg CPV „34121400 Autobus niskopodłogowy”, spełniający co najmniej normę PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego;
1.16.2 Długość pojazdu: od 14,50 do 15,00 m, wysokość całkowita pojazdu: nie więcej niż 3,250 m;
1.16.3 Spełnienie wymagań dla pojazdu kategorii M3 (autobusu miejskiego) wg Załącznika Nr 1 do Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 roku, Nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami);
1.16.4 Preferuje się szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych z aluminium, lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL - kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego.
1.16.5 Liczba miejsc pasażerskich: co najmniej 141 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20 % ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu);
1.16.6 Co najmniej 7 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 Załącznika VII do dyrektywy UE nr 2001/85/WE),
Uwaga 1: preferowana jest (przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta zawierająca największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi;
Uwaga 2: do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych.
1.16.7 Liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie: 2-2-2-); spełniające wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE dla autobusów niskopodłogowych klasy I;
1.16.8 Maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w co najmniej I, II i III drzwiach głównych);
1.16.9 Wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.16.10 System dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.16.11 Przy II drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.16.12 Podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez co najmniej I, II lub III drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.16.13 Specjalna przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, usytuowana naprzeciwko II drzwi, co najmniej o szerokości 750 mm i długości 2500 mm (spełniająca wymagania pkt. 3.6, 3.7, 3.8 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE i rys. 22 Załącznika nr III ww. dyrektywy).
1.16.14 Zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach:
— zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy: PN-EN 590:2009 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 9.12.2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. nr 221 z 2008 roku, poz. 1441 z późniejszymi zmianami),
— zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu B2 tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą Euro 5) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe dostarczony przez Wykonawcę najpóźniej w dniu dostawy autobusu,
— max moment obrotowy silnika ≥ 1200 Nm.
Uwaga: preferuje się silniki o następujących cechach konstrukcyjnych:
— pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3,
— układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym (pkt 4.1 Załącznika nr 1.2 do Wzoru umowy) i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo, przy spełnieniu warunków zawartych w pkt. 4.1.1 Załącznika nr 1.2 do Wzoru umowy,
— zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu C tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą EEV) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe dostarczony przez Wykonawcę najpóźniej w dniu dostawy autobusu.
1.16.15 Automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) - 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. Posiadająca system NBS (automatyczne przełączanie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu). Przełącznik 3-przyciskowy "D.N.R" umieszczony na pulpicie kierowcy;
Uwaga: preferuje się automatyczną skrzynkę biegów z elektroniką sterującą posiadającą program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z TopoDyn lub SensoTop).
1.16.16 EBS - elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu;
1.16.17 Układ smarowania podwozia z ograniczoną ilością punktów smarowania.
Dopuszcza się następujące zespoły podwozia, w których można zastosować indywidualne punkty smarowania, są to:
— wał napędowy pojazdu,
— sworznie zwrotnic kół jezdnych (osi I i III), przy czym nie dopuszcza się zastosowania bezobsługowego systemu smarowania sworzni zwrotnic (tzn. nie wymagającego smarowania w ciągu całego okresu eksploatacyjnego autobusu).
Preferuje się automatyczny układ centralnego smarowania podwozia, który powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz możliwością regulacji częstotliwości smarowania. W przypadku zastosowania centralnego układu smarowania dopuszcza się jedynie 1 zespól podwozia, w którym można zastosować indywidualne punkty smarowania - jest to wał napędowy pojazdu).
1.16.18 System detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach:
— komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru,
— iniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej,
— przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego,
— środek gaszący w postaci ciekłej, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni komory silnika, rozpylany dyszami,
— informacja o pożarze: wyświetlana na pulpicie kierowcy oraz sygnalizacja dźwiękowa w przestrzeni pasażerskiej,
— w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie.
1.16.19 Wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym: zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów.
1.16.20 Zainstalowany w autobusie system cyfrowego monitoringu wizyjnego, pozwalający na wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer kolorowych, z możliwością nagrywania dźwięku, składający sie z następujących elementów: kamery wewnętrzne, kamera cofania, cyfrowy rejestrator wizji, terminal z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem kolorowym LCD 7”, oprogramowanie.
1.16.21 Urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy: system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową i dodatkowo Bluetooth (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy stacją bazową PKM a pojazdem);
1.16.22 Klimatyzacja kabiny kierowcy: klimatyzator z napędem od silnika, dopuszcza się klimatyzator niezależny z napędem elektrycznym, umieszczony na dachu nad przestrzenią pasażerską
1.16.23 Pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17 (Wzór umowy).
1.17 Wymagane okresy gwarancji i warunki serwisu w okresie gwarancji:
1.17.1 gwarancja na nadwozie pojazdu a w szczególności blachy poszycia zewnętrznego i dachu, uszczelnienia okien, drzwi i pokryw - nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.17.2 gwarancja na szkielet kratownicy nadwozia oraz kratownicę/ramę podwozia - nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.17.3 gwarancja na powłokę lakierniczą jego nadwozia- nie mniej niż 36 miesięcy i nie więcej niż 72 miesiące, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.17.4 gwarancja na pozostałe zespoły, układy i elementy pojazdu:
1.17.4.1 - nie mniej niż 24 miesiące lub do przebiegu 168 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony),
1.17.4.2 - nie więcej niż 36 miesięcy lub do przebiegu 252 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus.
1.17.5 Okres gwarancji jest liczony od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym dostarczono autobus i przeprowadzono jego protokolarny odbiór.
1.17.6 Wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 60 000 km.
1.17.7 Zamawiający informuje, że średni przebieg autobusu w okresie gwarancyjnym w PKM, Sp. z o.o. w Gliwicach wynosi ok. 84 000 km rocznie.
1.17.8 W okresie gwarancji Dostawca jest zobowiązany do wykonywania na swój koszt wszystkich czynności obsługowych, diagnostycznych, regulacyjnych i konserwacyjnych (ochrony przed korozją) przewidywanych w instrukcji obsług pojazdu, w tym również dostarczenia wszystkich niezbędnych do wykonania tych czynności materiałów eksploatacyjnych (w tym: płynów, olejów, filtrów, materiałów konserwacyjnych i lakierniczych itp.).
1.17.9 W okresie gwarancji, jeżeli w celu przeprowadzenia czynności obsługowych Dostawca stwierdzi, że niezbędne jest dostarczenie pojazdu do wskazanego przez Dostawcę miejsca (zakładu serwisowego) i pojazd ten został tam dostarczony, Dostawca na żądanie PKM Gliwice, zwróci poniesione przez PKM Gliwice koszty z tym związane (koszty transportu, ubezpieczenia, rejestracji, koszty administracyjne, delegacji, zużytego paliwa itp.). Powyższe dotyczy również zwrotu kosztów związanych z odbiorem i przywozem pojazdu do siedziby PKM w Gliwicach po dokonaniu obsługi pojazdu.
1.17.10 Jeżeli zakład serwisowy, o którym mowa w poprzednim ustępie, znajduje się na terenie miasta Gliwic lub w odległości nie większej niż 10 km od siedziby Zamawiającego, a dostarczany pojazd porusza się o własnych siłach, Zamawiający nie będzie żądał od Dostawcy zwrotu kosztów, o których mowa w poprzednim punkcie.
1.18 Warunki płatności
1.18.1 Należność za każdy dostarczony autobus będzie wypłacana przelewem, po wystawieniu przez Dostawcę faktury i podpisaniu przez Zamawiającego i Dostawcę protokołu odbioru każdego autobusu w ciągu 30 dni od daty wystawienia faktury VAT.
1.18.2 Zamawiający nie wyraża zgody na cesję należności, o której mowa w ust. 1.18.1.
1.19 Termin i warunki realizacji dostawy
1.19.1 Autobusy będące przedmiotem dostawy zostaną dostarczone Zamawiającemu w terminach i przy zachowaniu następujących warunków:
— pierwszy autobus dostarczony nie wcześniej niż w styczniu 2012,
— ostatni autobus dostarczony nie później niż 160 dni od daty zawarcia umowy,
— dostawy autobusów mogą odbywać się jedynie w dniach roboczych w godzinach 7-13,
— w ciągu jednego dnia może nastąpić dostawa nie więcej niż 3 autobusów,
— w przypadku, gdyby 160. dzień od daty zawarcia umowy nastąpił przed 20.1.2012, to termin dostawy ostatniego autobusu upływa w dniu 20.1.2012.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2011-07-05.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2011-05-24.
Kto?
Co?
Gdzie?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2011-05-24
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2012-01-04
|
Dodatkowe informacje
|