Wielkość lub zakres
Przedmiotem zamówienia jest dostawa specjalistycznych jednostek pływających - w ramach projektu: „Zakup specjalistycznych jednostek pływających oraz specjalistycznego wyposażenia na potrzeby RZGW Szczecin, niezbędnych do prac przy utrzymaniu śródlądowych dróg wodnych”.Specjalistyczne jednostki pływające tworzą trzy zestawy, z których każdy składa się ze statku i barki pchanej.Wszystkie załączniki do opisu przedmiotu zamówienia wytworzone przez firmę „MIDCON DESIGNER Ltd.” należy traktować jako koncepcję Zamawiającego, tzn. projekt wstępny, na podstawie, którego Wykonawca zobowiązany jest do wykonania projektu głównego.Na przedmiot zamówienia składa się:1. Część A – (Zakup statku typu 1 i barki pchanej typu 1)2. Część B – (Zakup statku typu 2 i barki pchanej typu 2)3. Część C – (Zakup statku typu 3 i barki pchanej typu 3)1. Część A(Zakup statku typu 1 i barki pchanej typu 1).I. Charakterystyka statku typu 1 i barki pchanej typu 1:1. Statek musi spełniać wymagania przepisów Polskich i unijnych w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych. Statek musi być zbudowany pod nadzorem instytucji klasyfikacyjnej oraz musi spełniać warunki umożliwiające mu stałe uprawianie żeglugi w rejonie 3. Dwa układy napędowe z dwoma śrubami i dwa sprzężone stery muszą zapewnić dużą manewrowość. Wyposażenie ratunkowe musi być odpowiednie dla 12 osób. Kadłub statku musi mieć odpowiednie wzmocnienia lodowe dla pracy na szlaku żeglownym w warunkach wykształcania się pierwszych zjawisk lodowych w postaci śryżu oraz pozwalające na pozostawanie w lodzie na okres zimy, bez konieczności wyciągania statku na nabrzeże. Kadłub musi być konstrukcji stalowej natomiast pokładówka i sterówka musi być wykonana ze stopów aluminium. Statek jest przeznaczony do wykonywania objazdów inspekcyjno-kontrolnych i pomiarowych torów wodnych oraz do podejmowania pracy na szlaku żeglownym w pojedynkę lub w zestawie z barką pchaną. Statek musi być wyposażony w nowoczesne specjalistyczne urządzenia hydrograficzne do zbierania i obróbki danych pomiarowych. Wyposażenie nawigacyjne musi umożliwiać całodobową pracę. Rejon dziobu musi być odpowiednio zaaranżowany i wyposażony dla potrzeb sprzęgania statków z barkami. Barka musi być konstrukcji stalowej, pełno-pokładowa, płaskodenna bez napędu własnego. Energii elektrycznej dla zasilania urządzeń pokładowych musi dostarczać zainstalowany w pomieszczeniach pod pokładem agregat prądotwórczy wraz z możliwością zasilania z brzegu przy postoju barki przy nabrzeżu wyposażonym w źródło energii. Kadłub barki w rejonie dziobu i rufy musi być przystosowany do współpracy z pchaczem. Elementy współpracy barki z pchaczem muszą być dostosowane do aranżacji tych elementów na statku. Przewidziane muszą być odpowiednie wzmocnienia lodowe, tak aby barka mogła zimować w wodzie bez potrzeby wyciągania jej z wody oraz aby mogła być użytkowana w okresie kształtowania się zjawisk lodowych w postaci śryżu. Kadłub musi mieć trzy grodzie wodoszczelne: skrajników rufowych, skrajników dziobowych oraz grodzie oddzielające pomieszczenia maszynowe od ładowni magazynowych. W pomieszczeniu maszynowym zainstalowany musi być agregat prądotwórczy, agregat hydrauliczny napędu żurawia pokładowego, zbiorniki paliwa, zbiorniki oleju hydraulicznego, akumulatory, osprzęt elektryczny. Dostęp do poszczególnych przestrzeni tj. pomieszczeń maszynowych, ładowni magazynowych i części dziobowych musi być zapewniony poprzez luki wodoszczelne. Pokład barki w rejonie roboczym musi mieć kształt prostokąta, dziób i rufa muszą mieć lekko zwężone burty i podniesione płaskie dno. Rejon ładunkowy musi być wygrodzony belkami z drewna twardego mocowany w demontowanych prowadnicach do wysokości 0,80 m. Dopuszczalne obciążenie pokładu rejonu ładunkowego musi wynosić min. 1,5t/m2, natomiast ładowność min. 33 tony. Dla prac przeładunkowych zainstalowany musi być elektro-hydrauliczny dźwig pokładowy z wysięgnikiem teleskopowym. Burty między dziobowym i rufowym nadburciem stałym muszą być zabezpieczone demontowanymi barierkami w postaci stójek i łańcuchów wykonanych ze stali nierdzewnej. W rejonie dziobu w płaszczyźnie symetrii musi być zainstalowane urządzenie kotwiczne z kotwicą, łańcuchem, windą kotwiczną i skrzynią łańcuchową pod pokładem. Na dziobie i rufie musi być zainstalowana wciągarka z liną stalową do łączenia barki z pchaczem lub z drugą barką.2. Część B(Zakup statku typu 2 i barki pchanej typu 2).I. Charakterystyka statku typu 2 i barki pchanej typu 2:1. Statek musi spełniać wymagania przepisów Polskich i unijnych w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych. Statek musi być zbudowany pod nadzorem instytucji klasyfikacyjnej oraz musi spełniać warunki umożliwiające mu stałe uprawianie żeglugi w rejonie 3. Dwa układy napędowe z dwoma śrubami i dwa sprzężone stery muszą zapewnić dużą manewrowość. Wyposażenie ratunkowe musi być odpowiednie dla 12 osób. Kadłub statku musi mieć odpowiednie wzmocnienia lodowe dla pracy na szlaku żeglownym w warunkach wykształcania się pierwszych zjawisk lodowych w postaci śryżu oraz pozwalające na pozostawanie w lodzie na okres zimy, bez konieczności wyciągania statku na nabrzeże. Kadłub musi być konstrukcji stalowej natomiast pokładówka i sterówka musi być wykonana ze stopów aluminium. Statek jest przeznaczony do wykonywania objazdów inspekcyjno-kontrolnych i pomiarowych torów wodnych oraz do podejmowania pracy na szlaku żeglownym w pojedynkę lub w zestawie z barką pchaną. Statek musi być wyposażony w nowoczesne specjalistyczne urządzenia hydrograficzne do zbierania i obróbki danych pomiarowych. Wyposażenie nawigacyjne musi umożliwiać całodobową pracę. Rejon dziobu musi być odpowiednio zaaranżowany i wyposażony dla potrzeb sprzęgania statków z barkami. Barka musi być konstrukcji stalowej, pełno-pokładowa, płaskodenna bez napędu własnego. Energii elektrycznej dla zasilania urządzeń pokładowych musi dostarczać zainstalowany w pomieszczeniach pod pokładem agregat prądotwórczy wraz z możliwością zasilania z brzegu przy postoju barki przy nabrzeżu wyposażonym w źródło energii. Kadłub barki w rejonie dziobu i rufy musi być przystosowany do współpracy z pchaczem. Elementy współpracy barki z pchaczem muszą być dostosowane do aranżacji tych elementów na statku. Przewidziane muszą być odpowiednie wzmocnienia lodowe, tak aby barka mogła zimować w wodzie bez potrzeby wyciągania jej z wody oraz aby mogła być użytkowana w okresie kształtowania się zjawisk lodowych w postaci śryżu. Kadłub musi mieć trzy grodzie wodoszczelne: skrajników rufowych, skrajników dziobowych oraz grodzie oddzielające pomieszczenia maszynowe od ładowni magazynowych. W pomieszczeniu maszynowym zainstalowany musi być agregat prądotwórczy, agregat hydrauliczny napędu żurawia pokładowego, zbiorniki paliwa, zbiorniki oleju hydraulicznego, akumulatory, osprzęt elektryczny. Dostęp do poszczególnych przestrzeni tj. pomieszczeń maszynowych, ładowni magazynowych i części dziobowych musi być zapewniony poprzez luki wodoszczelne. Pokład barki w rejonie roboczym musi mieć kształt prostokąta, dziób i rufa muszą mieć lekko zwężone burty i podniesione płaskie dno. Rejon ładunkowy musi być wygrodzony belkami z drewna twardego mocowany w demontowanych prowadnicach do wysokości 0,80 m. Dopuszczalne obciążenie pokładu rejonu ładunkowego musi wynosić min. 1,5t/m2, natomiast ładowność min. 33 tony. Dla prac przeładunkowych zainstalowany musi być elektro-hydrauliczny dźwig pokładowy z wysięgnikiem teleskopowym. Burty między dziobowym i rufowym nadburciem stałym muszą być zabezpieczone demontowanymi barierkami w postaci stójek i łańcuchów wykonanych ze stali nierdzewnej. W rejonie dziobu w płaszczyźnie symetrii musi być zainstalowane urządzenie kotwiczne z kotwicą, łańcuchem, windą kotwiczną i skrzynią łańcuchową pod pokładem. Na dziobie i rufie musi być zainstalowana wciągarka z liną stalową do łączenia barki z pchaczem lub z drugą barką.3. Część C(Zakup statku typu 3 i barki pchanej typu 3).I. Charakterystyka statku typu 3 i barki pchanej typu 3:1. Statek musi spełniać wymagania przepisów Polskich i unijnych w zakresie budowy i eksploatacji statków śródlądowych. Statek musi być zbudowany pod nadzorem instytucji klasyfikacyjnej oraz musi spełniać warunki umożliwiające mu stałe uprawianie żeglugi w rejonie 3. Dwa układy napędowe z dwoma śrubami i dwa sprzężone stery muszą zapewnić dużą manewrowość. Wyposażenie ratunkowe musi być odpowiednie dla 12 osób. Kadłub statku musi mieć odpowiednie wzmocnienia lodowe dla pracy na szlaku żeglownym w warunkach wykształcania się pierwszych zjawisk lodowych w postaci śryżu oraz pozwalające na pozostawanie w lodzie na okres zimy, bez konieczności wyciągania statku na nabrzeże. Kadłub musi być konstrukcji stalowej natomiast pokładówka i sterówka musi być wykonana ze stopów aluminium. Statek jest przeznaczony do wykonywania objazdów inspekcyjno-kontrolnych i pomiarowych torów wodnych oraz do podejmowania pracy na szlaku żeglownym w pojedynkę lub w zestawie z barką pchaną. Statek musi być wyposażony w nowoczesne specjalistyczne urządzenia hydrograficzne do zbierania i obróbki danych pomiarowych. Wyposażenie nawigacyjne musi umożliwiać całodobową pracę. Rejon dziobu musi być odpowiednio zaaranżowany i wyposażony dla potrzeb sprzęgania statków z barkami. Barka musi być konstrukcji stalowej, pełno-pokładowa, płaskodenna bez napędu własnego. Energii elektrycznej dla zasilania urządzeń pokładowych musi dostarczać zainstalowany w pomieszczeniach pod pokładem agregat prądotwórczy wraz z możliwością zasilania z brzegu przy postoju barki przy nabrzeżu wyposażonym w źródło energii. Kadłub barki w rejonie dziobu i rufy musi być przystosowany do współpracy z pchaczem. Elementy współpracy barki z pchaczem muszą być dostosowane do aranżacji tych elementów na statku. Przewidziane muszą być odpowiednie wzmocnienia lodowe, tak aby barka mogła zimować w wodzie bez potrzeby wyciągania jej z wody oraz aby mogła być użytkowana w okresie kształtowania się zjawisk lodowych w postaci śryżu. Kadłub musi mieć trzy grodzie wodoszczelne: skrajników rufowych, skrajników dziobowych oraz grodzie oddzielające pomieszczenia maszynowe od ładowni magazynowych. W pomieszczeniu maszynowym zainstalowany musi być agregat prądotwórczy, agregat hydrauliczny napędu żurawia pokładowego, zbiorniki paliwa, zbiorniki oleju hydraulicznego, akumulatory, osprzęt elektryczny. Dostęp do poszczególnych przestrzeni tj. pomieszczeń maszynowych, ładowni magazynowych i części dziobowych musi być zapewniony poprzez luki wodoszczelne. Pokład barki w rejonie roboczym musi mieć kształt prostokąta, dziób i rufa muszą mieć lekko zwężone burty i podniesione płaskie dno. Rejon ładunkowy musi być wygrodzony belkami z drewna twardego mocowany w demontowanych prowadnicach do wysokości 0,80 m. Dopuszczalne obciążenie pokładu rejonu ładunkowego musi wynosić min. 1,5t/m2, natomiast ładowność min. 33 tony. Dla prac przeładunkowych zainstalowany musi być elektro-hydrauliczny dźwig pokładowy z wysięgnikiem teleskopowym. Burty między dziobowym i rufowym nadburciem stałym muszą być zabezpieczone demontowanymi barierkami w postaci stójek i łańcuchów wykonanych ze stali nierdzewnej. W rejonie dziobu w płaszczyźnie symetrii musi być zainstalowane urządzenie kotwiczne z kotwicą, łańcuchem, windą kotwiczną i skrzynią łańcuchową pod pokładem. Na dziobie i rufie musi być zainstalowana wciągarka z liną stalową do łączenia barki z pchaczem lub z drugą barką.