Naprawa taboru kolejowego

Wielkość lub zakres

1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie 34 napraw poziomu 5 utrzymania z modernizacją elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) serii EN57 oraz wykonanie 5 napraw poziomu 4 utrzymania z modernizacją EZT serii EN57KM, zgodnie z opisem zawartym w SIWZ.2. Zamówienie zostało podzielone na 2 zadania tj.:1) zadanie nr 1 obejmuje wykonanie 34 napraw poziomu 5 utrzymania z modernizacją EZT serii EN57,2) zadanie nr 2 obejmuje wykonanie 5 napraw poziomu 4 utrzymania z modernizacją EZT serii EN57KM.3. Zakres naprawy1) dotyczy zadania nr 1 (zakres naprawy poziomu 5 utrzymania EZT)1.1) podczas naprawy poziomu 5 utrzymania, Wykonawca zobowiązuje się do wykonania następujących prac:a) pełnego demontażu podzespołów i zespołów EZT, w celu ich szczegółowego sprawdzenia i naprawy dla uzyskania pierwotnych parametrów techniczno eksploatacyjnych i użytkowych zgodnie z „Dokumentacją systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 5B+6B+5B (oznaczenie serii EN 57)”,b) malowanie pudła całego EZT oraz dachu EZT farbą chemoutwardzalną (poliuretanową). Malowanie powinno być zgodne z obowiązującymi kartami UIC 842-2 „Warunki techniczne dla metod badań materiałów malarskich i szpachli.”, 842-5 „Wykonawcze warunki techniczne dotyczące zabezpieczenia antykorozyjnego oraz malowania wagonów i pojazdów trakcyjnych.” oraz 842-6 „Warunki techniczne kontroli jakości systemów malowania pojazdów kolejowych.” Podczas malowania pudła EZT okna i drzwi należy zdemontować, a uszczelki w oknach i drzwiach wymienić na nowe. Wszelkie uszkodzenia malatury oraz wady mechaniczne pudła, np. porysowania, wykwity korozji i wgniecenia powinny być usunięte. Malowana powierzchnia powinna być odpowiednio przygotowana do malowania (szpachlowana, zmatowiona i odtłuszczona poprzednia powłoka lakiernicza).Malaturę pudła oraz dachu należy wykonać w kolorach zgodnych z Systemem Identyfikacji Wizualnej Zamawiającego. Wszystkie napisy oraz logo na EZT muszą być malowane zgodnie z kolorystyką określoną w załączniku nr 9 do SIWZ. Nie dopuszcza się stosowania naklejek,c) wymiany wszystkich osi zestawów kołowych oraz kół bosych,d) wymiany izolacji termicznej i akustycznej z zastosowaniem masy wygłuszającej,e) wykonania izolacji termicznej i akustycznej podłogi w przedziałach pasażerskich i w kabinach maszynisty, z zastosowaniem masy wygłuszającej,f) przeprowadzenia wymiany sworzni i tulei w układzie hamulcowym, na nowe utwardzone metodą azoto-nasiarczania,g) zastosowania w połączeniach elektrycznych złączek sprężynowych spełniających normę PN-K-02511:2000,h) wykonania przedziału NN w wersji bez drzwi wejściowych, dostęp do urządzeń umieszczonych w przedziale NN od strony przedziału pasażerskiego z zamknięciem nietypowym, zastosowanie zamka na klucz patentowy,i) demontażu rynienek dachowych – pozostawić rynienki nad drzwiami wyjściowymi do EZT – rynienki muszą sięgać połowie długości pomiędzy krawędzią drzwi wejściowych i okna,j) przeniesienia zewnętrznych poręczy wejściowych do wnętrza EZT – montaż poręczy na pomostach ma umożliwiać swobodne wejście do pojazdu,k) likwidację okien w przedziale NN oraz kabinie WC,l) montażu fabrycznie nowych drzwi wejściowych w systemie odskokowo-przesuwnym z zastosowaniem napędu elektrycznego oraz przekładni planetarnych; awaryjne otwieranie drzwi w przypadku braku zasilania elektrycznego realizowane poprzez ręczne wypchnięcie drzwi na zewnątrz; system drzwi wejściowych zgodny z normą PN-EN 14752:2006; zachowanie prześwitu drzwi min 1900 x 1300 mm,ł) montażu fabrycznie nowych drzwi przejściowych z wagonu do wagonu (międzywagonowych) z napędem elektrycznym; nowe drzwi szczytowe, które spełniają wymogi kart UIC 560 dotyczące pkt. 5 „Drzwi przejściowe międzywagonowe” oraz UIC 564-2 „Przepisy ochrony przeciwpożarowej i zwalczania pożarów dla pojazdów kolejowych”; drzwi z szybami zespolonymi ognioodpornymi; przeszklenie drzwi min. 80 %;m) wykonania modernizacji sprzęgów automatycznych Scharfenberga; przywrócenie parametrów konstrukcyjnych; sprzęg musi być w pełni kompatybilny zarówno w części mechanicznej jak i elektrycznej ze sprzęgami modernizowanymi zamontowanymi w pojazdach Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o. o. podczas naprawy poziomu 5 utrzymania w 2010 i 2011 r.; w momencie montażu sprzęg musi posiadać Świadectwo Dopuszczenia do Eksploatacji Typu wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego,n) wykonania regeneracji sprzęgów międzywagonowych; sprzęgi międzywagonowe winny posiadać bolec i otwór do pozycjonowania, zabezpieczenie przed rozłączeniem się wagonów, nawet w przypadku awarii (pęknięcia) cięgła głównego; sprzęgi międzywagonowe muszą być poddane badaniom wytrzymałościowym na rozciąganie i ściskanie,o) zlikwidowania (zaspawania) umieszczone w podłodze wagonów silnikowych otworów i klap technologicznych, umożliwiających dotychczasową inspekcję mieszków wentylacyjnych i silników trakcyjnych,p) zastosowania magistrali CAN lub MVB wyposażony w interfejs umożliwiający podłączenie poszczególnych zespołów, podzespołów i elementów EZT pochodzących od różnych dostawców (system otwarty – dostępny protokół przesyłania sygnałów). Protokoły komunikacyjne sygnałów magistrali umożliwiających pełną kompatybilność pojazdów muszą być przekazane Zamawiającemu wraz z nieodpłatną licencją na ich użytkowanie w celach naprawczych i utrzymaniowych z możliwością przekazania ich podmiotom realizującym tego rodzaju usługi na rzecz Zamawiającego,r) wymiany wszystkich zbiorników sprężonego powietrza na fabrycznie nowe,s) uzgodnienia z PKP Energetyka S. A. schematu podłączenia licznika energii trakcyjnej w pojeździe zgodnie z „Wymaganiami PKP Energetyka S. A. dla urządzeń do pomiaru energii elektrycznej prądu stałego”,t) zamontowania osłon brezentowo-skórzanych na sprzęgach czołowych EZT zabezpieczających części elektryczną i mechaniczną sprzęgu,u) montażu dwóch pionowych poręczy w przedziale dla podróżnych z większym bagażem ręcznym (tylko w przedziale wyposażonym w stojaki rowerowe), miejsce i kształt pionowej poręczy montowanej w przedziale rowerowym należy uzgodnić z Zamawiającym,w) wykonania prób i badań wszystkich urządzeń podlegających dozorowi technicznemu, zgodnie z przepisami Transportowego Dozoru Technicznego (TDT) zapewniających eksploatację ww. urządzeń do następnej naprawy okresowej,x) wykonania próby szczelności układu pneumatycznego pojazdu na stanowisku z wydrukiem komputerowym.y) zdemontowania i ponownego zamontowania tych samych urządzeń służących do lokalizacji pociągów, złożonych z dwóch terminali, dwóch zasilaczy i czterech anten, w miejscu ich pierwotnego montażu,z) zdemontowania i ponownego zainstalowania tych samych układów pomiarowych zużycia energii trakcyjnej zainstalowanych w EZT, w miejscu ich pierwotnego montażu z zachowaniem dotychczasowej funkcjonalności.1.2) podczas naprawy poziomu 5 utrzymania EZT, Wykonawca wykona modernizację taboru, zgodnie z wymogami określonymi w załączniku nr 10 do SIWZ, która obejmuje:a) zainstalowanie fabrycznie nowej przetwornicy statycznej oraz wykorzystanie obecnie zamontowanej przetwornicy statycznej o mniejszej mocy (w pojazdach posiadających już przetwornicę statyczną),b) zainstalowanie fabrycznie nowej sprężarki z zastosowaniem pełnego systemu osuszania,c) zainstalowanie fabrycznie nowego wyłącznika szybkiego magneto-wydmuchowego,d) modernizację hamulca: współpraca pneumatycznego z dynamicznym + hamulec postojowy,e) zastosowanie falownika umożliwiającego hamowanie dynamiczne i rekuperację energii podczas hamowania,f) montaż nowego typu stolików i śmietniczek (zespolonych),g) montaż 5 szt. stojaków na rowery,h) montaż poręczy dla pasażerów w przedziale ze stojakami na rowery – rozwiązanie do uzgodnienia z Zamawiającym,i) zastosowanie asynchronicznych silników trakcyjnych,j) montaż urządzeń wewnętrznej i zewnętrznej informacji wizualno – akustycznej oraz interkomu,k) montaż systemu emisji reklam na monitorach LCD,l) instalację systemu zliczania pasażerów, ł) zabudowę monitoringu EZT,m) wykonanie podłogi z wykładziny trudnościeralnej, zastosowanie nowego wystroju ścian z laminatów poliestrowo - szklanych oraz zainstalowanie oświetlenia sufitowego,n) zainstalowanie foteli wandaloodpornych z zagłówkami ze skóry w przedziałach pasażerskich, (zgodnie z kolorystyką siedzeń – załącznik nr 8 do SIWZ),o) modernizację wózków,p) zamontowanie ogrzewania konwekcyjnego,r) wykonanie instalacji klimatyzacji przedziałów pasażerskich,s) modernizację czoła EZT i kabiny maszynisty,t) zainstalowanie ogrzewanych szyb czołowych w kabinach maszynisty,u) zamontowanie elektrycznych wycieraczek szyb czołowych kabiny maszynisty ze spryskiwaczami,w) zabudowę przedziału kierownika w pociągu znajdującego się za kabiną maszynisty,x) montaż nowego typu okien z pakietów klejonych, osadzonych w uszczelce,y) zastosowanie elektrycznego napędu drzwi przejściowych z wagonu do wagonu,z) przemieszczenie rur osłonowych przewodów elektrycznych z dachu do wnętrza,— aa) montaż systemu indywidualnego otwierania drzwi z samoczynnym czasowym zamykaniem wg normy PN-EN 14752:2006,— ab) zainstalowanie szybkozłącza międzywagonowego,— ac) demontaż ścianek przedziałowych, ścianki wykonane z zastosowaniem szyb – rozwiązanie do uzgodnienia z Zamawiającym,— ad) montaż klimatyzacji kabin maszynisty,— ae) zainstalowanie WC w obiegu zamkniętym w wersji dla osób niepełnosprawnych, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich,— af) zainstalowanie lekkich (pomosty) urządzeń umożliwiających wsiadanie dla osób na wózkach inwalidzkich,— ag) zainstalowanie elektronicznego szybkościomierza rejestrującego,— ah) zastosowanie baterii o zwiększonej pojemności,— ai) malowanie EZT lakierem bezbarwnym (tzw. powłoka antygraffiti),— aj) montaż pantografów połówkowych z nakładkami grafitowymi,— ak) montaż urządzeń elektronicznego rozkładu jazdy (KWR, SEPE),— al) wkomponowanie w kabinie maszynisty istniejących urządzeń GPS.2) dotyczy zadania nr 2 (zakres naprawy poziomu 4 utrzymania EZT)2.1) w zakres naprawy poziomu 4 utrzymania wchodzi zespół czynności niezbędnych do uzyskania stanu technicznego i parametrów technicznych określonych w przepisach i warunkach technicznych odbioru dla danej serii EZT i rodzaju naprawy,2.2) zakres naprawy poziomu 4 utrzymania EZT, zgodnie z obowiązującą „Dokumentacją systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 5Bk+6Bk+5Bk (oznaczenie serii EN57KM)”, podzielono na:a) stały zakres naprawy, tj. prace wykonywane zawsze podczas każdej naprawy, zgodnie z postanowieniami „Dokumentacji systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 5Bk+6Bk+5Bk (oznaczenie serii EN57KM)”,Do stałego zakresu naprawy nie zalicza się modernizacji i prac wymienionych w załączniku nr 10.1 do SIWZ,b) prace wykraczające poza stały zakres naprawy poziomu 4 utrzymania (zwane pracami dodatkowymi), czyli prace konieczne do wykonania w czasie naprawy dla uzyskania stanu technicznego określonego w przepisach i warunkach technicznego odbioru, lecz nie występujące w każdej naprawie, tj. naprawa zespołów, podzespołów, części i elementów EZT, aby zapewniały prawidłową eksploatację EZT np.: obręczowanie zestawu kołowego, wymianę osi zestawu, wymianę koła zębatego na zestawie kołowym itp. Wykaz prac zaliczanych do grupy prac wykraczających poza stały zakres naprawy stanowi załącznik nr 4 do SIWZ,c) uzupełnienie braków.2.3) Zamawiający przewiduje wykonanie prac wykraczających poza stały zakres naprawy poziomu 4 utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego wg założeń prognostycznych z załącznika nr 4 do SIWZ, a także inne prace w zależności od potrzeb lub wskazane przez Zamawiającego.2.4) Zamawiający wymaga, aby w stałym zakresie naprawy, w trakcie wykonywanych napraw poziomu 4 utrzymania elektrycznych zespołów trakcyjnych, Wykonawca wykonał następujące prace:a) malowanie pudła całego EZT oraz dachu EZT farbą chemoutwardzalną (poliuretanową). Malowanie powinno być zgodne z obowiązującymi kartami UIC 842-2 „Warunki techniczne dla metod badań materiałów malarskich i szpachli.”, 842-5 „Wykonawcze warunki techniczne dotyczące zabezpieczenia antykorozyjnego oraz malowania wagonów i pojazdów trakcyjnych.” oraz 842-6 „Warunki techniczne kontroli jakości systemów malowania pojazdów kolejowych.” Podczas malowania pudła EZT okna i drzwi należy zdemontować, a uszczelki w oknach i drzwiach wymienić na nowe. Wszelkie uszkodzenia malatury oraz wady mechaniczne pudła, np. porysowania, wykwity korozji i wgniecenia powinny być usunięte. Malowana powierzchnia powinna być odpowiednio przygotowana do malowania (szpachlowana, zmatowiona i odtłuszczona poprzednia powłoka lakiernicza).Malaturę pudła oraz dachu należy wykonać w kolorach zgodnych z Systemem Identyfikacji Wizualnej Zamawiającego. Wszystkie napisy oraz logo na EZT muszą być malowane zgodnie z kolorystyką określoną w załączniku nr 9 do SIWZ. Nie dopuszcza się stosowania naklejek,b) wykonanie powłok lakierniczych „antygraffiti” na pudłach EZT,c) wymianę uszkodzonych płyt unilamowych, lub elementów wykonanych z TWS którymi są wyłożone wewnętrzne ściany elektrycznych zespołów trakcyjnych – z zachowaniem ich wzoru i kolorystyki. Za uszkodzone płyty unilamowe lub elementy wykonane z TWS Zamawiający uważa płyty popękane, wyłamane, rozwarstwione oraz posiadające wstawki z poprzednich napraw jak również posiadające napisy graffiti, których nie można usunąć.W przypadku gdy oryginalny wzór unilamu nie jest już produkowany, Zamawiający wymaga, aby w przedziale Wykonawca, zastosował jeden wzór płyty unilamowej,d) zamontowanie w każdym wagonie EZT, jednolitego rodzaju listew maskujących połączenia płyt unilamowych (np. stalowe lub z tworzyw sztucznych). W przypadku gdy jednostka przed naprawą posiada listwy wykończeniowe z aluminium, Zamawiający dopuszcza pozostawienie ich z zachowaniem jednorodności w wagonie,e) wymianę tapicerki foteli pasażerskich na nową, wandaloodporną, zgodną z systemem Identyfikacji Wizualnej Zamawiającego, spełniającą obowiązujące normy palności, zgodnie z kolorystyką określoną w załączniku nr 8 do SIWZ,f) wymianę aluminiowych lub pourywanych uchwytów drzwi na stalowe lub z tworzywa sztucznego (wyroby z tworzywa winny spełniać wymagania obowiązujących przepisów ppoż.),g) wymianę wszystkich porysowanych szyb na nowe,h) przeprowadzenie wymiany zużytych sworzni i tulei w układzie hamulcowym, na nowe utwardzone metodą azoto-nasiarczania,i) pomalowanie płyt unilamowych sufitu wraz z łukowym przejściem na pas nadokienny ścian bocznych. Kolor farby RAL 1015,j) wymianę uszczelek na nowe we wszystkich elementach, zespołach i podzespołach,k) zamontowanie zamków zasuwowych w drzwiach do kabin maszynisty, z ujednoliconym kluczem patentowym do tych zamków oraz ryglami blokującymi drzwi w pionie i poziomie (podłoga, ściana nad drzwiami),l) wymianę główki i przewodów powietrznych na zgodne z instrukcją KMw-56, ł) uszczelnienie drzwi automatycznych od dołu,m) montaż systemu blokady drzwi automatycznych oraz systemu sygnalizacji wizualno – akustycznej w kabinie maszynisty o niedomkniętych drzwiach automatycznychEZT będących w składzie pociągu,Zamawiający wymaga aby system umożliwiał:— blokadę indywidualnego otwarcia drzwi przy prędkości powyżej 5 km/h, blokada powinna być odporna na dewastacje przy działaniu siły zewnętrznej min. 200 N – rozwiązanie do uzgodnienia z Zamawiającym,— centralne otwarcie drzwi przez maszynistę,— sygnalizację stanu każdych drzwi EZT w składzie pociągu na pulpicie m-sty (akustyczna ogólna i wizualna szczegółowa sygnalizacja o niedomkniętych drzwiach automatycznych w składzie pociągu).n) wymienił rolety przeciwsłoneczne, w oknach czołowych i bocznych kabin maszynisty na nowe. Zamawiający wymaga, aby rolety:— wykonane były z tkaniny ekranującej, przeznaczonej na zasłony przeciwsłoneczne,— spełniały wymagania normy PN-K-02511: 2000,— kolor tkaniny RAL 6018,— masa powierzchniowa – 401 g/m2,— skład tkaniny – POLLESTER 100 %.o) przeniesienie nagrzewnic przedziałów pasażerskich z dachu na podwozie,p) przygotował dwa miejsca dla osób niepełnosprawnych, na wózkach inwalidzkich,r) zamontował na drzwiach przycisk indywidualnego otwierania drzwi dla niepełnosprawnych,s) w przedsionku sąsiadującym z WC zainstalował cztery pochylnie dla niepełnosprawnych po obu stronach EZT – rozwiązanie do uzgodnienia z Zamawiającym.Zamawiający wymaga aby:— dwie krótkie pochylnie wykładane z podłogi powinny być przystosowane do obsługi wysokich peronów, dwie długie łamane, obrotowe pochylnie powinny być przystosowane do obsługi peronów niskich,— konstrukcja pochylni powinna być lekka i umożliwiać rozłożenie przez jedna osobę bez potrzeby używania dużej siły,— pochylnie powinny posiadać udźwig nie mniejszy niż 300 kg każda,— zakres wysokości obsługiwanych peronów od 300 mm do 1060 mm nad główką szyny,— rozmieszczenie pochylni w przedsionku powinno umożliwiać swobodne poruszanie się podróżnych na wózkach inwalidzkich.t) zdemontowania i ponownego zamontowania tych samych urządzeń służących do lokalizacji pociągów, złożonych z dwóch terminali, dwóch zasilaczy i czterech anten, w miejscu ich pierwotnego montażu,u) zdemontowania i ponownego zainstalowania tych samych układów pomiarowych zużycia energii trakcyjnej zainstalowanych w EZT, w miejscu ich pierwotnego montażu z zachowaniem dotychczasowej funkcjonalności,w) demontażu rynienek dachowych – pozostawić rynienki nad drzwiami wyjściowymi do EZT – rynienki muszą sięgać połowie długości pomiędzy krawędzią drzwi wejściowych i okna.4. Modernizacja podczas naprawy poziomu 4 utrzymania1) dotyczy zadania nr 21.1) Zamawiający wymaga, aby podczas realizacji poszczególnych napraw poziomu 4 utrzymania, Wykonawca wykonał modernizację elektrycznych zespołów trakcyjnych, zgodnie z zakresem prac wymienionych w załączniku nr 10.1 do SIWZ,1.2) wykaz EZT planowanych do poszczególnych zakresów modernizacji w 2012 r. – 2013 r. określa załącznik nr 7 do SIWZ,1.3) Zamawiający wymaga, aby naprawy poziomu 4 utrzymania z modernizacją elektrycznych zespołów trakcyjnych wykonano zgodnie z wymaganiami określonymi w załączniku nr 3 do SIWZ,1.4) Zamawiający wymaga, aby podczas realizacji napraw poziomu 4 utrzymania z modernizacją, Wykonawca opracował i przekazał do Zamawiającego dokumentacje wykonanych zmian konstrukcyjnych w pojeździe oraz niezbędne poprawki i uzupełnienia do dokumentacji systemu utrzymania EZT, na zasadach określonych w Rozdz. IV ust. 2 pkt 7 i 8 SIWZ.5. Harmonogram przekazania i czas postoju EZT w naprawie1) elektryczne zespoły trakcyjne będą przekazywane do naprawy w oparciu o prognostyczny plan napraw stanowiący załącznik nr 6 do SIWZ w zakresie zadania nr 1 oraz załącznik nr 6.1 do SIWZ w zakresie zadania nr 2, zgodnie z kwartalnymi harmonogramami przekazywanymi przez Zamawiającego nie później niż 15 dni przed rozpoczęciem każdego kwartału, dla którego przewidziane są naprawy EZT. Harmonogram na III kwartał 2012 r. Zamawiający przekaże Wykonawcy w dniu podpisania umowy. W harmonogramach Zamawiający wskaże numerycznie EZT przeznaczone do naprawy. Zamawiający zastrzega sobie prawo zmiany numerów EZT wykazanych w ww. harmonogramach.2) przekazanie do naprawy i odbiór EZT tj. przejazd do zakładów naprawczych i z powrotem po naprawie odbywa się na koszt Wykonawcy.3) Wykonawca wykona:3.1) naprawę poziomu 5 utrzymania z modernizacją pierwszego pojazdu w terminie nie dłuższym niż 130 dni kalendarzowych, licząc od dnia przekazania EZT do naprawy (dotyczy zadania nr 1),3.2) naprawę poziomu 5 utrzymania z modernizacją w terminie nie dłuższym, niż 65 dni kalendarzowych licząc od dnia przekazania EZT do naprawy z wyłączeniem pierwszego pojazdu (dotyczy zadania nr 1),3.3) naprawę poziomu 4 utrzymania z modernizacją pierwszego pojazdu w terminie nie dłuższym niż 130 dni kalendarzowych, licząc od dnia przekazania EZT do naprawy (dotyczy zadania nr 2),3.4) naprawę poziomu 4 utrzymania z modernizacją w terminie nie dłuższym, niż 65 dni kalendarzowych, licząc od dnia przekazania EZT do naprawy z wyłączeniem pierwszego pojazdu (dotyczy zadania nr 2).4) o terminie odbioru naprawianego EZT, Wykonawca powiadomi pisemnie, faxem lub drogą elektroniczną przedstawiciela Zamawiającego z wyprzedzeniem trzydniowym (trzy dni robocze). Termin odbioru musi być zaakceptowany przez Zamawiającego. W przypadku gdy Komisarz Odbiorczy w uzgodnionym terminie nie stawi się na odbiór, termin naprawy EZT zostanie przedłużony, o czas oczekiwania na stawienie się Komisarza Odbiorczego.5) za datę wykonania naprawy (poziomu 4, poziomu 5 utrzymania) z modernizacją przyjmuje się datę odbioru EZT wraz z dokumentami dopuszczającymi EZT do eksploatacji, tj. datę podpisania protokołu komisyjnego odbioru przez Komisarza Odbiorczego oraz przedstawiciela Wykonawcy, po uprzednio wykonanych obu jazdach próbnych.

Informacje dodatkowe

1. Postępowanie prowadzone jest na podstawie ustawy z dnia 29.1.2004 r. - Prawo zamówień publicznych (t. j. Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759 z późn. zm.), a także wydanych na podstawie niniejszej ustawy rozporządzeń wykonawczych.

2. Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, o wartości szacunkowej powyżej progów określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 11 ust. 8 ustawy Pzp.

3. Podstawa prawna wyboru trybu udzielenia zamówienia - art. 134 ust. 1, w związku z art. 39 ustawy Pzp.

4. Zamawiający może uniieważnić postępowanie o udzielenie zamówienia, jeżeli środki pochodzące z Unii Europejskiej, które Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie części zamówienia nie zostały mu przyznane - podstawa prawna art. 93 ust. 1 a pkt 1 ustawy Pzp.

5. Okres realizacji zamówienia w terminie od dnia podpisania umowy do dnia 31.12.2013 r.

Główne warunki finansowania i ustalenia dotyczące płatności i/lub odniesienie do odpowiednich przepisów regulujących je

Zapłata za naprawę z modernizacją każdego naprawionego EZT będzie realizowana po wykonaniu usługi w terminie 30 dni kalendarzowych od daty otrzymania faktur VAT wraz z dokumentami, o których mowa w § 7 ust. 1 umowy (dotyczy zadania nr 1) w § 10 ust. 1 umowy (dotyczy zadania nr 2) przelewem na rachunek bankowy Wykonawcy wskazany w fakturze.

Sposób płatności za dokumenty

Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) będzie udostępniona bezpłatnie na stronie internetowej Zamawiającego http://www.mazowieckie.com.pl oraz w siedzibie Zamawiającego w pok. 209 w godz. 8:00 - 14:00. W przypadku żądania przesłania SIWZ pocztą należy wpłacić 30,00 PLN (słownie: trzydzieści złotych) na rachunek bankowy Zamawiającego - 21 1030 1508 0000 0008 1597 3003 z dopiskiem (przetarg na "Naprawę taboru kolejowego" znak: MWZ3-205-44-2012) i do zamówienia dołączyć kopię dowodu wpłaty.

Informacje dodatkowe

Zamawiający unieważnił postępowanie w zakresie zadania nr 1 - wykonanie 34 napraw poziomu 5 utrzymania z modernizacją elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) serii EN57, ponieważ cena najkorzystniejszej oferty przewyższała kwotę, którą Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfiannsowanie zamówienia - podstawa prawna art. 93 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 29.1.2004 r. - Prawo zamówien publicznych.