Wykonywanie pociągowej i pozapociągowej obsługi trakcyjnej lokomotywami spalinowymi z i bez drużyny trakcyjnej
Przedmiotem zamówienia jest obsługa trakcyjna:
1) pociągów i związana z nimi praca pozapociągowa lokomotywami spalinowymi wraz z drużynami trakcyjnymi:
a. pociągu nr 76000 (nr międzynarodowy 249) na odcinku Węgliniec – Forst – Cottbus lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW, posiadającą dopuszczenie do eksploatacji na sieci kolejowej DB Netz;
b. pociągu nr 67000 (nr międzynarodowy 248) na odcinku Cottbus – Forst – Węgliniec lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW, posiadającą dopuszczenie do eksploatacji na sieci kolejowej DB Netz;
c. pociągu nr 23104/5 na odcinku Zamość - Rzeszów lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
d. pociągu nr 32105/4 na odcinku Rzeszów - Zamość lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
e. pociągu nr 78105 na odcinku Krzyż – Gorzów Wlkp. lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
f. pociągu nr 87104na odcinku Gorzów Wlkp. – Krzyż lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
g. pociągu nr 38104/5 na odcinku Rzeszów – Lublin. lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
h. pociągu nr 83104/5 na odcinku Lublin – Rzeszów lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
i. pociągu nr 53108/9 na odcinku Lublin – Rzeszów lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
j. pociągu nr 35108/9 na odcinku Rzeszów – Lublin lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
k. pociągu nr 21010/1 na odcinku Jagodin – Dorohusk lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 80km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
l. pociągu nr 12010/1 na odcinku Dorohusk – Jagodin lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 80 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
2) pociągów i związana z nimi praca pozapociągowa lokomotywami spalinowymi:
a. pociągu nr 10011 na odcinku Białystok – Sestokai lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
b. pociągu nr 10012 na odcinku Sestokai – Białystok lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
c. pociągu nr 55010/1 na odcinku Tczew – Mamonowo lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
d. pociągu nr 55012/3 na odcinku Mamonowo – Tczew lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
e. pociągu nr 54108/9 na odcinku Korsze – Ełk lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
f. pociągu nr 45108/9 na odcinku Ełk – Korsze lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
g. pociągu nr 81108/5 na odcinku Korsze – Ełk lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW;
h. pociągu nr 18105/4 na odcinku Ełk – Korsze lokomotywą spalinową z ogrzewaniem elektrycznym, prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 120 km/h, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 1000 kW.
3) pracy pozapociągowej lokomotywami spalinowymi wraz z drużynami trakcyjnymi:
a. stacja Przemyśl – Przemyśl Bakończyce – 33 godziny pracy w dobie tj. śr. 1003,75 godz. pracy w m-cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kW;
b. stacja Przemyśl – 6 godzin pracy w dobie tj. śr. 1003,75 godz. pracy w m-cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1520 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kW;
c. stacja Zakopane – 12 godzin pracy w dobie tj. śr. 365 godz. pracy w m-cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kW;
d. stacja Jelenia Góra – 2 godziny pracy w dobie tj. śr. 60,83 godz. pracy w m-cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kW.
e. stacja Poznań – 2 godziny pracy w dobie tj. śr. 60,83 godz. pracy w m-cu, lokomotywa jednokabinowa, przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm, posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa, moc silnika – nie mniejsza niż 500 kW.
4) Oferowane lokomotywy muszą posiadać następujące dokumenty:
a) świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przez Głównego Inspektora Kolejnictwa lub Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego; termin obowiązywania świadectwa nie może być krótszy niż do końca terminu realizacji zamówienia;
b) ważne świadectwo sprawności technicznej.
5) Obsługę trakcyjną wymienioną w pkt 1 ppkt a-l oraz pkt 3 ppkt a-e wykonują drużyny trakcyjne Wykonawcy.
6) Obsługę trakcyjną wymienioną w pkt 2 ppkt a-h wykonują drużyny trakcyjne Zamawiającego.
7) Opracowanie planów pracy dla obsługi pociągów leży po stronie Zamawiającego.
8) Wykonawca musi posiadać prawo do dysponowania oferowanymi lokomotywami w zakresie przedmiotu zamówienia.
9) Lokomotywy będące przedmiotem zamówienia powinny spełniać wymagania stawiane przez zarządcę infrastruktury określone w „Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy” oraz wymagania wynikające z obowiązujących przepisów.
10) Wykonawca zobowiązany jest do zatrudniania drużyn trakcyjnych do wykonania przedmiotu zamówienia określonego w pkt 1 ppkt a-l oraz pkt 3 ppkt a-e spełniających ogólnie przyjęte zasady w zakresie wyszkolenie oraz autoryzacji na typy lokomotyw i infrastrukturę.
11) W przypadku usterek taboru własnego (lokomotyw) lub uruchamiania pociągów dodatkowych przez Zamawiającego, świadczenie przez Wykonawcę doraźnej obsługi trakcyjnej lokomotywami lub lokomotywami z drużynami trakcyjnymi lub drużynami trakcyjnymi w obrębie połączeń „PKP Intercity” SA.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2012-12-11.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2012-11-22.
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2012-11-22
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|