Budowa i wyposażenie toru badawczego do przeprowadzania badań dynamicznych pojazdów

Wielkość lub zakres

1. Projekt bloku betonowego do zderzeń, który ma być zdolny do przeniesienia obciążeń dynamicznych powstających podczas uderzenia pojazdu osobowego o masie 3,5tony przy prędkości 110km/h. Blok ma mieć specjalną komorę, służącą do filmowania przebiegu zderzenia od spodu. Minimalne wymiary powierzchni filmowanej to 2,5m szerokości, 4m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości. Pomieszczenie do filmowania i płaszczyzna uderzana bloku mają mieć wspólne lico. Przednia ściana bloku ma posiadać mocowania płyt stalowych i hamulca (tuby poliuretanowe, ale w przyszłości hamulec hydrauliczny);2. Pomieszczenie do ustawienia kamer pod pokrywami (poziom -1 – pod poziomem podłogi) powinno mieć minimalne wymiary 2,5m szerokości, 4m długości, głębokość pomieszczenia większa lub równa szerokości. Pomieszczenie do filmowania i płaszczyzna uderzana bloku betonowego mają mieć wspólne lico. Przestrzeń do filmowania o wymiarach 4x2,5m ma być zakryta płytami betonowymi o dopuszczalnym obciążeniu statycznym: 25000 kg, wykonanych i umieszczonych z tolerancją ±2mm dla przerw między płytami i ramą, oraz ±0,5mm dla pionowego umieszczenia sąsiadujących płyt. Dodatkowo płyty powinny być odpowiednio uszczelnione, aby zapobiec przeciekaniu płynów eksploatacyjnych do pomieszczenia pod podłogą lub zapewniać odpowiednie odprowadzenie tychże płynów. Powierzchnia w miejscu zderzenia pojazdów powinna zachować współczynnik tarcia w zakresie: 0,75-0,85;3. Tor ma zostać tak zaprojektowany i wykonany aby maksymalne odchylenie obiektu zderzanego od zadanego toru jazdy mieściło się w granicach: ±2cm.Do rozpędzania badanego pojazdu musi być wykorzystana lina stalowa o odpowiedniej nośności. Lina powinna być prowadzona w odpowiedniej szynie umieszczonej w podłodze tak, aby nie ograniczać możliwości przeprowadzania testów (takich jak: Regulamin Europejskiej Komisji Gospodarczej nr 16, 17, 44, 94) i widoczności spod płyt transparentnych w miejscu zderzenia. Szyny i przewody prowadzące linę powinny dać się łatwo czyścić. Tor ma mieć długość w przedziale 100-110m (ostateczny wymiar wyniknie z rozmieszczenia bloku betonowego do zderzeń wewnątrz budynku). Ok. 70m toru będzie znajdowało się na zewnątrz, dlatego tor musi posiadać układ ogrzewania, umożliwiający wykonanie badania przy temperaturze do -15°C. Tor ma być tak zaprojektowany, aby dało się go łatwo czyścić, szczególnie w przypadku dostania się do szyny prowadzącej płynów eksploatacyjnych pojazdu. Tor ma posiadać system odprowadzania wody w przypadku zalania. Tor ma być wyposażony w pokrywy, po których może przejechać pojazd o masie większej niż 10ton. Wózek ciągnący, ma być tak zaprojektowany, aby mógł holować wózek badawczy, jak i samochód osobowy. Miejsce „zwalniania” wózka ciągnącego ma być tak usytuowane, aby zderzenie zachodziło w „stanie swobodnym”, lecz system „zwalniania” powinien być umieszczony nie więcej niż 500mm przed przezroczystymi (transparentnymi) pokrywami czyli miejscem do filmowania zderzeń. Ponadto po swobodnym wypuszczeniu pojazdu uchwyt wózka ciągnącego nie może kolidować z transparentnymi pokrywami. Wózek holujący ma mieć takie wymiary, aby nie znajdował się w strefie płyt transparentnych, aby nie przysłaniać widoku z kamer umieszczonych pod pokrywami;4. Silnik prądu stałego powinien dysponować mocą wystarczającą do rozpędzenia pojazdu o masie 3500kg do prędkości 120km/h na odcinku 100 m. Układ napędowy ma mieć możliwość chwilowo zwiększenia momentu tzw. „boostu” oraz posiadać układ kontroli, w którym sygnałem sprzężenia zwrotnego jest zarówno prędkość, jak i aktualny moment (dla minimalizacji oscylacji podczas rozpędzania pojazdu). Dokładność sterowania prędkością silnika powinna spełnić wymagania regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej: 16, 17, 44, oraz testów zderzeniowych takich jak EuroNCAP. W przypadku testów nie normatywnych błąd uzyskiwanych prędkości nie może być większy niż 0,5km/h dla zakresu 15-110km/h, przy masie 3,5tony. Układ sterowania musi mieć opcje zadania maksymalnego przyspieszenia, którego rozpędzany obiekt nie przekroczy (np. rozpędzenie 2000 kg do prędkości 50 km/h z przyspieszeniem nie większym niż 0,2g). Producent powinien posiadać certyfikaty wzorcowania wykonane przez jednostkę posiadającą akredytację PN-EN 17025. Certyfikat powinien być opatrzony logiem przyznanej akredytacji oraz wykazać dziedziny i zakres posiadanej akredytacji. W celu zapewnienia odpowiedniego napięcia liny prowadzącej, układ napędowy powinien być wyposażony w system napinający. System ten powinien on być zasilany niezależnie od głównego układu napędowego. Układ napinający powinien być wyposażony w czujniki położenia w celu kontroli napięcia (w pętli sprzężenia zwrotnego) oraz awaryjny hamulec zdolny wyhamować pojazd i wszystkie elementy układu napędowego (np. wózek);5. Wózek badawczy, przewidziany na obciążenie 3,5tony i opóźnienie 35g, o wymiarach minimalnych 1,5m x 2,5m (szerokość, długość) ma posiadać płytę montażową z otworami gwintowanymi pod śruby M12, z rozstawem otworów 50x50mm. Przód wózka ma mieć możliwość przykręcania różnych elementów bezpośrednio związanych z hamulcem (pręty dla tub poliuretanowych, lub klin dla hamulca hydraulicznego). Z tyłu wózka poniżej poziomu mocowania obiektu badanego, mają być 2 miejsca na aparaturę rejestrującą. Otwory do przykręcenia aparatury mają być na ścianie pionowej i poziomej (o rozstawie 170x170mm – cztery otwory M8). Na spodniej poziomej części tuż przy aparaturze ma być pole o szerokości min 300mm z otworami M8 co 50mm;6. System kontroli i sterowania powinien mieć możliwość rejestrowania wielu parametrów równocześnie w czasie rzeczywistym. Architektura systemu musi umożliwiać podłączenie równocześnie wielu czujników (sygnały wejścia), jak również sterowanie urządzeniami zewnętrznymi (sygnały wyjścia). System powinien być sprzężony z blokowaniem drzwi wyjściowych (warunek rozpoczęcie testu), posiadać możliwość awaryjnego przerywania próby (w paru miejscach - pomieszczenie sterujące, okolice bloku betonowego, miejsce wejścia toru na halę) oraz jedno urządzenie zdalne, bezprzewodowe. Interfejs w języku polskim lub angielskim. Gwarancja min. 36mies. Możliwość zdalnego sterowania (np. zdalny pulpit na tablecie). Dźwiękowy i świetlny system ostrzegawczy, monitoring (wnętrze hali oraz całe 100m toru do rozpędzania również z funkcją monitorowania w nocy). Możliwość sterowania gniazdami trójfazowymi (przekaźniki do włączania oświetlenia).700 0001 000 000

Sytuacja gospodarcza i finansowa

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące sytuacji ekonomicznej i finansowej. Zamawiający uzna, iż Wykonawca znajduje się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia, tzn. jeżeli zdolność kredytowa lub wysokość posiadanych środków finansowych Wykonawcy nie będzie niższa niż 200 000 PLN.

Zdolności techniczne i zawodowe

O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące posiadania wiedzy i doświadczenia. Za potwierdzenie posiadania niezbędnej wiedzy i doświadczenia Zamawiający uzna wykonanie co najmniej jednego przedmiotu zamówienia zgodnie z zasadami sztuki technicznej.