Dostawa fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej w 2013 roku dla PKM, Sp. z o.o. z siedzibą w Gliwicach

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

1.1 Przedmiotem zamówienia, podzielonego na niżej wymienione części, jest dostawa loco PKM, Sp. z o. o. z siedzibą w Gliwicach 20 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej jednej marki, w tym:
a) CZĘŚĆ 1 zamówienia: 10 pojazdów jednego typu o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami dwuosiowymi,
i/lub
b) CZĘŚĆ 2 zamówienia: 10 pojazdów jednego typu o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami trzyosiowymi,
dostarczanych wraz z: dokumentacją naprawczą i obsługową, licencjami oprogramowań oraz urządzeniami niezbędnymi do obsługi zakupionych autobusów. Niniejsze zamówienie obejmuje również przeprowadzenie szkolenia pracowników Zamawiającego w zakresie prac obsługowo-naprawczych.
1.2 Za fabrycznie nowy uznaje się autobus nieużywany, o roku produkcji 2013.
1.3 Kod Wspólnego Słownika Zamówień (CPV) 34121400 Autobus niskopodłogowy.
1.4 Zamawiający wymaga, aby dostarczane autobusy spełniły co najmniej normę PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego.
1.5 Oferowane autobusy winny spełniać wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE z dnia 20 listopada 2001 roku, odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów mających więcej niż 8 miejsc siedzących poza siedzeniem kierowcy, potwierdzone oświadczeniem wykonawcy, zawartym w punkcie 1.2 Załącznika nr 1.1 do Ogólnych warunków umowy i w punkcie 1.2 Załącznika nr 1.2 do Ogólnych warunków umowy.
1.6 Zamawiający wymaga, aby dostarczono:
1.6.1 w ramach CZĘŚCI 1 zamówienia: autobusy dwuosiowe o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m jednej marki, jednego typu i wariantu, co oznacza, że powinny być one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia;
1.6.2 w ramach CZĘŚCI 2 zamówienia: autobusy trzyosiowe o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m jednej marki, jednego typu i wariantu1, co oznacza, że powinny być one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia.
1.7 Zamawiający wymaga, aby dostarczono pojazdy klasy I - autobusy niskopodłogowe, w rozumieniu dyrektywy UE nr 2001/85/WE z dnia 20 listopada 2001 roku, posiadające następujące cechy dodatkowe:
1.7.1 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez I, II i III drzwi główne;
1.7.2 brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.7.3 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w I, II i III drzwiach głównych).
1.8 Zamawiający wymaga, aby dostarczono autobusy spełniające wymagania czystości spalin co najmniej EURO V.
Uwaga: preferowana jest (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta na pojazdy spełniające wymagania czystości spalin EEV.
1.9 Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy nie były pojazdami prototypowymi, to jest aby każdy z nich został wprowadzony do obrotu na rynek państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, w liczbie co najmniej 10 sztuk autobusów dwuosiowych o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m (o których mowa w punkcie 1.6.1) oraz 10 sztuk autobusów trzyosiowych o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m (o których mowa w punkcie 1.6.2).
Zamawiający wymaga w tej liczbie:
1.9.1 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu pojazdu, w rozumieniu definicji zawartych w załączniku nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 października 2005 roku, w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami),
i jednocześnie,
1.9.2 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu podstawowych zespołów jezdnych i zespołów układu napędowego, za wyjątkiem:
1.9.2.1 spełnienia normy EEV – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów z zespołami napędowymi spełniającymi normę EURO V, przy czym silniki zamontowane w tych pojazdach powinny być zasilane olejem napędowym, zgodnie z wymaganiami zawartymi w pkt. 1.15.14 i 1.16.14
1.9.2.2 typu silników - w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano silniki tej samej marki i typoszeregu, jak w oferowanych autobusach, ale wykonanych w różnych wersjach (np. o odmiennych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego), wynikających z indywidualnych potrzeb Odbiorców,
1.9.2.3 marki i typu automatycznych skrzynek biegów - w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano skrzynki biegów innej marki lub innego typu od marki/typu skrzynek biegów zastosowanych w oferowanych autobusach, ale spełniających w każdej odmianie warunki zawarte w pkt. 1.15.15 i 1.16.15.
Zamawiający uwzględni w tej liczbie autobusy wykonane w różnych wersjach, wynikających z indywidualnych potrzeb odbiorców, w pozostałym zakresie.
1.10 Oferowane autobusy winny bezwzględnie posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” wraz z załącznikami wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami a w szczególności na podstawie ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.) oraz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 października 2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010 z późn. zm.).
1.11 Zamawiający wymaga, aby w przedmiotowej dostawie udział towarów pochodzących z państw Członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców wynosił co najmniej 50 %. Zamawiający odrzuci ofertę, która nie spełnia tego wymagania.
1.12 Oferowane autobusy winny bezwzględnie spełniać wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku, Nr 32, poz. 262 z późn. zm.) a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia.
Uwaga 1: Zamawiający zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia odpowiednich pomiarów oferowanych autobusów w celu ich weryfikacji pod kątem spełnienia ww. wymagań. Brak spełnienia ww. wymagań będzie rzutować odmową przyjęcia autobusu z winy Wykonawcy.
Uwaga 2: W sytuacji, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez Wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia, a realizacją umowy, nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytku nowych autobusów (a także zespołów i podzespołów do tych autobusów), Wykonawca ten obowiązany jest zrealizować przedmiot zamówienia z uwzględnieniem tychże zmian. W szczególności obowiązek ten dotyczy dostarczenia Zamawiającemu autobusów spełniających wymagania określone wyżej wymienionymi przepisami, jak również dokumentów umożliwiających zarejestrowanie tych autobusów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej.
1.13 Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować co najmniej 15 letnią eksploatację autobusu.
1.14 Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został w Ogólnych warunkach umowy (punkt 17 Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, dalej zwanej SIWZ).
1.15 Podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych autobusów dwuosiowych (część 1 zamówienia):
1.15.1 Autobus komunikacji miejskiej, klasyfikacja wg CPV „34121400 Autobus niskopodłogowy”, spełniający co najmniej normę PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego;
1.15.2 Długość pojazdu: od 11.80 do 12,10 m, wysokość całkowita pojazdu: nie więcej niż 3,250 m;
1.15.3 Spełnienie wymagań dla pojazdu kategorii M3 (autobusu miejskiego) wg Załącznika Nr 1 do Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 roku, Nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami);
1.15.4 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stopów aluminium , lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego,
lub
szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego,
lub
szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL - kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego.
1.15.5 Liczba miejsc pasażerskich: co najmniej 91 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20% ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu);
1.15.6 Co najmniej 5 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 Załącznika VII do dyrektywy UE nr 2001/85/WE),
Uwaga 1: preferowana jest (przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta zawierająca największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi;
Uwaga 2: do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych.
1.15.7 Liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie: 2-2-2); spełniające wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE dla autobusów niskopodłogowych klasy I;
1.15.8 Maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w I, II i III drzwiach głównych.
1.15.9 Wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.15.10 System dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.15.11 Przy II drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.15.12 Podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez I, II i III drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.15.13 Specjalna przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, usytuowana naprzeciwko II drzwi, co najmniej o szerokości 750 mm i długości 2500 mm (spełniająca wymagania pkt. 3.6, 3.7, 3.8 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE i rys. 22 Załącznika nr III ww. dyrektywy).
1.15.14 Zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach:
a) zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy: PN-EN 590:2009 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. nr 221 z 2008 roku, poz. 1441 z późniejszymi zmianami);
b) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu B2 tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą EURO V) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty).
c) maksymalna moc netto silnika co najmniej 180 kW (wg Dyrektywy 80/1269/EWG w aktualnie obowiązującym brzmieniu);
d) maksymalny moment obrotowy netto silnika co najmniej 1000 Nm (wg Dyrektywy 80/1269/EWG w aktualnie obowiązującym brzmieniu).
Uwaga: preferuje (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) się silniki o następujących cechach konstrukcyjnych:
e) pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3;
f) układ wydechowy silnika bez filtra cząstek stałych;
g) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu C tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą EEV) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty);
h) układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym (pkt 4.1 Załącznika nr 1.1 do Ogólnych warunków umowy) i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo, przy spełnieniu warunków zawartych w pkt. 4.1.1 Załącznika nr 1.1 do Ogólnych warunków umowy.
1.15.15 Automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) - 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. Posiadająca system NBS (automatyczne przełączanie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu). Przełącznik 3-przyciskowy "D.N.R" umieszczony na pulpicie kierowcy;
Uwaga: preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczną skrzynkę biegów z elektroniką sterującą posiadającą program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z TopoDyn lub SensoTop).
1.15.16 EBS - elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu;
1.15.17 Układ smarowania podwozia
W niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach „bezobsługowego” systemu smarowania:
- wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe),
- oś I pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych). .
Uwaga: preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczny układ centralnego smarowania podwozia, który powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać regulację częstotliwości smarowania. W przypadku zastosowania centralnego układu smarowania dopuszcza się wyłącznie 1 zespół podwozia, w którym można zastosować indywidualne punkty smarowania - jest to wał napędowy pojazdu, przy czym zarówno w przypadku wału napędowego, jak i sworzni zwrotnic kół jezdnych osi pojazdu, nie dopuszcza się „bezobsługowego” systemu smarowania.
1.15.18 System detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach::
a) komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru;
b) liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej;
c) przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego;
d) środek gaszący w postaci ciekłej, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni komory silnika, rozpylany dyszami;
e) informacja o pożarze: wyświetlana na pulpicie kierowcy oraz sygnalizacja dźwiękowa w przestrzeni pasażerskiej;
f) w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie;
g) widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych.
1.15.19 Wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym: zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. Dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach w ramach Śląskiej Karty Usług Publicznych (zwanej dalej ŚKUP).
1.15.20 Zainstalowany w autobusie system monitoringu wizyjnego strefy cofania autobusu, uruchamiający się automatycznie w czasie cofania pojazdu. System powinien posiadać min. 1 kamerę zainstalowaną na zewnątrz pojazdu, nad tylną szybą, przekazującą obraz strefy za pojazdem do monitora LCD, umieszczonego w kabinie kierowcy.
1.15.21 Urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy: system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową Wi-Fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy Komputerem-Serwerem PKM a pojazdem).
1.15.22 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania odnośnie do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego autobusu, uzyskaną zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie 95/28/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 października 1995 roku z późniejszymi zmianami.
1.15.23 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (Regulamin nr 29 EKG ONZ).
1.15.24 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (Regulamin nr 66-01 EKG ONZ).
1.15.25 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy, których poszycie dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub ze stopów aluminium.
1.15.26 Pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17. SIWZ (Ogólne warunki umowy).
1.16 Podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych autobusów trzyosiowych (część 2 zamówienia) :
1.16.1 Autobus komunikacji miejskiej, klasyfikacja wg CPV „34121400 Autobus niskopodłogowy”, spełniający co najmniej normę PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego;
1.16.2 Długość pojazdu: od 14,50 do 15,00 m, wysokość całkowita pojazdu: nie więcej niż 3,250 m;
1.16.3 Spełnienie wymagań dla pojazdu kategorii M3 (autobusu miejskiego) wg Załącznika Nr 1 do Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (Dz. U. z 2005 roku, Nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami);
1.16.4 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stopów aluminium , lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego,
lub
szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego,
lub
szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL - kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego.
1.16.5 Liczba miejsc pasażerskich: co najmniej 140 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20% ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu);
1.16.6 Co najmniej 6 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 Załącznika VII do dyrektywy UE nr 2001/85/WE),
Uwaga 1: preferowana jest (przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta zawierająca największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi;
Uwaga 2: do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych.
1.16.7 Liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie: 2-2-2); spełniające wymagania dyrektywy UE nr 2001/85/WE dla autobusów niskopodłogowych klasy I;
1.16.8 Maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w I, II i III drzwiach głównych).
1.16.9 Wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.16.10 System dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.16.11 Przy II drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE);
1.16.12 Podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez I, II i III drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.16.13 Specjalna przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, usytuowana naprzeciwko II drzwi, co najmniej o szerokości 750 mm i długości 2500 mm (spełniająca wymagania pkt. 3.6, 3.7, 3.8 Załącznika VII dyrektywy UE nr 2001/85/WE i rys. 22 Załącznika nr III ww. dyrektywy).
1.16.14 Zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach:
a) zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy: PN-EN 590:2009 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. nr 221 z 2008 roku, poz. 1441 z późniejszymi zmianami);
b) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu B2 tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą EURO V) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty).
c) maksymalna moc netto silnika co najmniej 220 kW (wg Dyrektywy 80/1269/EWG w aktualnie obowiązującym brzmieniu);
d) maksymalny moment obrotowy netto silnika co najmniej 1200 Nm (wg Dyrektywy 80/1269/EWG w aktualnie obowiązującym brzmieniu).
Uwaga: preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) silniki o następujących cechach konstrukcyjnych, tzn przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert.
e) pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3;
f) układ wydechowy silnika bez filtra cząstek stałych;
g) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu C tabel przedstawionych w załączniku I sekcja 6.2.1 Dyrektywy 2005/55/WE (zwane dalej normą EEV) - wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty).
h) układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym (pkt 4.1 Załącznika nr 1.2 do Ogólnych warunków umowy) i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo, przy spełnieniu warunków zawartych w pkt. 4.1.1 Załącznika nr 1.2 do Ogólnych warunków umowy;
1.16.15 Automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) - 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. Posiadająca system NBS (automatyczne przełączanie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu). Przełącznik 3-przyciskowy "D.N.R" umieszczony na pulpicie kierowcy;
Uwaga: preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczną skrzynkę biegów z elektroniką sterującą posiadającą program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z TopoDyn lub SensoTop).
1.16.16 EBS - elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu;
1.16.17 Układ smarowania podwozia
W niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach „bezobsługowego” systemu smarowania:
- wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe),
- oś I i III pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych).
Uwaga: preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczny układ centralnego smarowania podwozia, który powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać regulację częstotliwości smarowania. W przypadku zastosowania centralnego układu smarowania dopuszcza się wyłącznie 1 zespół podwozia, w którym można zastosować indywidualne punkty smarowania - jest to wał napędowy pojazdu, przy czym zarówno w przypadku wału napędowego, jak i sworzni zwrotnic kół jezdnych osi pojazdu, nie dopuszcza się „bezobsługowego” systemu smarowania.
1.16.18 System detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach:
a) komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru;
b) liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej;
c) przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego;
d) środek gaszący w postaci ciekłej, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni komory silnika, rozpylany dyszami;
e) informacja o pożarze: wyświetlana na pulpicie kierowcy oraz sygnalizacja dźwiękowa w przestrzeni pasażerskiej;
f) w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie;
g) widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych.
1.16.19 Wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym: zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. Dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach w ramach Śląskiej Karty Usług Publicznych (zwanej dalej ŚKUP).
1.16.20 Zainstalowany w autobusie system monitoringu wizyjnego strefy cofania autobusu, uruchamiający się automatycznie w czasie cofania pojazdu. System powinien posiadać min. 1 kamerę zainstalowaną na zewnątrz pojazdu, nad tylną szybą, przekazującą obraz strefy za pojazdem do monitora LCD, umieszczonego w kabinie kierowcy.
1.16.21 Urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy: system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową Wi-Fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy Komputerem-Serwerem PKM a pojazdem).
1.16.22 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania odnośnie do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego autobusu, uzyskaną zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie 95/28/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 października 1995 roku z późniejszymi zmianami.
1.16.23 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (Regulamin nr 29 EKG ONZ).
1.16.24 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (Regulamin nr 66-01 EKG ONZ).
1.16.25 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy, których poszycie dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub ze stopów aluminium.
1.16.26 Pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17 SIWZ (Ogólne warunki umowy).
1.17 Wymagane okresy gwarancji i warunki serwisu w okresie gwarancji:
1.17.1 gwarancja na nadwozie pojazdu a w szczególności blachy poszycia zewnętrznego, dachu, podłogi, uszczelnienia okien, drzwi i pokryw - nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.17.2 gwarancja na szkielet kratownicy nadwozia oraz kratownicę/ramę podwozia - nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.17.3 gwarancja na powłokę lakierniczą jego nadwozia- nie mniej niż 36 miesięcy i nie więcej niż 72 miesiące, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.17.4 gwarancja na pozostałe zespoły, układy i elementy pojazdu:
1.17.4.1 - nie mniej niż 24 miesiące lub do przebiegu 168 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony),
1.17.4.2 - nie więcej niż 36 miesięcy lub do przebiegu 252 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus.
1.17.5 Okres gwarancji jest liczony od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym dostarczono autobus i przeprowadzono jego protokolarny odbiór.
1.17.6 Wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 60 000 km.
Uwaga: Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) jest układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo - po dokonaniu zmiany sposobu zasilania z oleju napędowego na ester metylowy dopuszcza się krótszy niż 60 000 km przebieg między wymianami oleju silnikowego.
1.17.7 Zamawiający informuje, że średni przebieg autobusu w okresie gwarancyjnym w PKM, Sp. z o.o. w Gliwicach wynosi ok.84000km rocznie.
1.17.8 W okresie gwarancji Dostawca jest zobowiązany do wykonywania na swój koszt wszystkich czynności obsługowych, diagnostycznych, regulacyjnych i konserwacyjnych (ochrony przed korozją) przewidywanych w instrukcji obsług pojazdu, w tym również dostarczenia wszystkich niezbędnych do wykonania tych czynności materiałów eksploatacyjnych (w tym: płynów, olejów, filtrów, materiałów konserwacyjnych i lakierniczych itp.), jak również do przeprowadzania czynności kontrolnych, obsługowych i legalizacyjnych systemów detekcji i gaszenia pożaru.
1.17.9 W okresie gwarancji, jeżeli w celu przeprowadzenia czynności obsługowych Dostawca stwierdzi, że niezbędne jest dostarczenie pojazdu do wskazanego przez Dostawcę miejsca (zakładu serwisowego) i pojazd ten został tam dostarczony, Dostawca na żądanie PKM Gliwice, zwróci poniesione przez PKM Gliwice koszty z tym związane (koszty transportu, ubezpieczenia, rejestracji, koszty administracyjne, delegacji, zużytego paliwa itp.). Powyższe dotyczy również zwrotu kosztów związanych z odbiorem i przywozem pojazdu do siedziby PKM w Gliwicach po dokonaniu obsługi pojazdu.
1.17.10 Jeżeli zakład serwisowy, o którym mowa w poprzednim ustępie, znajduje się na terenie miasta Gliwic lub w odległości nie większej niż 5 km od siedziby Zamawiającego, a dostarczany pojazd porusza się o własnych siłach, Zamawiający nie będzie żądał od Dostawcy zwrotu kosztów, o których mowa w poprzednim punkcie.
1.18 Warunki płatności:
1.18.1 Należność za każdy dostarczony autobus będzie zapłacona przelewem, po wystawieniu przez Sprzedającego faktury i podpisaniu przez Kupującego i Sprzedającego protokołu odbioru każdego autobusu w następujących kwotach i terminach:
1.18.1.1 I rata w wysokości 80% wartości brutto faktury – płatna w ciągu 30 dni od daty doręczenia faktury VAT;
1.18.1.2 Pozostałe 20% wartości brutto faktury - płatne na koniec trzeciego miesiąca po miesiącu, w którym doręczono fakturę VAT.
1.18.2 Zamawiający nie wyraża zgody na cesję należności, o której mowa w ust. 1.18.1.
1.19 Termin i warunki wykonania zamówienia
1.19.1 Zamówienie obejmuje transport każdego pojazdu podlegającego dostawie do siedziby zamawiającego (tj. do siedziby PKM w Gliwicach ul. Chorzowska 150), realizowane własnym staraniem Wykonawcy, na jego koszt i odpowiedzialność.
1.19.2 Wymagany termin realizacji zamówienia i dostawy autobusów:
1.19.2.1 pierwszy autobus dostarczony nie wcześniej niż w sierpniu 2013;
1.19.2.2 ostatni autobus dostarczony nie później niż 180 dni od daty zawarcia umowy,
1.19.2.3 dostawy autobusów mogą odbywać się jedynie w dniach roboczych w godzinach 7-13;
1.19.2.4 w ciągu jednego dnia może nastąpić dostawa nie więcej niż 2 autobusów.
1.20 Informacja o zamówieniach uzupełniających
1.20.1 Zgodnie z art. 134 ust. 6 pkt 4 ustawy Pzp, Zamawiający zastrzega możliwość udzielenia, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego, zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego.

Termin
Termin składania ofert wynosił 2013-04-04. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2013-02-22.

Kto?

• • Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

Co?

• • Autobusy i autokary › Autobusy niskopodłogowe