Naprawa główna parowozu Px48 (wąskotorowego) – 3913 z tendrem Pt6X48, wyprodukowanego w 1951 roku w Chrzanowie (naprawę główną z próbą wodną wykonano w 1991 r. w ZNTK Piła)” w ramach projektu pn. „Rewitalizacja zabytkowej linii Nadmorskiej Kolei Wąskotorowej w Gminie Rewal – remont budynków i budowli wraz z zagospodarowaniem terenu
2. Opis stanu technicznego parowozu i zakresu prac do wykonania
Kocioł – skrzynia ogniowa bez widocznych odkształceń w stanie ogólnie dobrym. Od strony wewnętrznej (wody)jest mocno skorodowana, pokryta grubą warstwą kamienia kotłowego. Zespórki, kotwy i ściągi poprzeczne zakwalifikowano do wymiany. Gniazda wyczystkowe w stanie dobrym do regeneracji. Wnętrze walczaka pokryte jest dużą ilością rdzy i kamienia kotłowego. Płomieniówki, płomienice i przegrzewacze pary do wymiany. Grubość ścian skrzyni ogniowej stojaka i walczaka bez oceny i bez pomiaru. Dymnica ogólnie w stanie dobrym, drzwi dymnicy, rury parowe w stanie dobrym. Stożek wylotowy i komin w dolnej części skorodowany do regeneracji. Pozostałe urządzenia dymnicy do wymiany. Pokrywa zbieralnika pary w stanie dobrym, śruby, nity bez uwag. Ruszt do wymiany. Ocena stanu blach stojaka, walczaka i skrzyni ogniowej po rewizji wewnętrznej z wyjęciem skrzyni ogniowej.
Urządzenia zabezpieczające pracę kotła – brakuje dwóch zaworów bezpieczeństwa, pozostałe urządzenia w mniejszym lub większym stopniu zużyte należy zregenerować lub wymienić na nowe. Zużyte szkła wodowskazowe należy wymienić na szkła Klingera (dostępne na rynku). Do wymiany zakwalifikowano odmulacze, natomiast kompletną kolumnę z zaworami parowymi do regeneracji. Otulina walczaka ogólnie w stanie dobrym. Popielnik i zakraplacz popielnika parowozu do wymiany. Zawór przepustnicy do regeneracji. Brak gwizdawki parowej - uzupełnić. Dmuchawa i inżektory do regeneracji.
Kabina – budka maszynisty – w niewielkiej części do regeneracji. Komplet okien do regeneracji. Zamknięcia i zawiasy okien czołowych do regeneracji. Podłogę należy wymienić na nową. Uzupełnić brakujące tabliczki z serią i numerem bocznym. Sprężarka kompletna do regeneracji. Układy rur – wodne, piaskowe, powietrzne w komplecie do regeneracji. Budkę maszynisty, pomosty i poręcze należy we wszystkich ich częściach zamocować. Pęknięte i zardzewiałe blachy i kątowniki należy wymienić w całości lub częściowo. Dach należy pokryć na nowo.
Układ mechaniczny – wiązary, korbowody, panewki, krzyżulce w komplecie do regeneracji. Układ parorozdzielczy i ruchodawczy kompletny do regeneracji. Silniki parowe w stanie kompletnym - do regeneracji. Rama parowozu w stanie dobrym. Bloki maźniczne, panewki główne, ślizgi, kliny, spodki, zawory maźnicze w komplecie do regeneracji. Grubość zestawów kołowych 53-56 mm. Szyjki osiowe w miejscu poduszek smarnych w stanie dobrym. Szpilki zwór blokowych do wymiany. Układ cięgłowo zderzakowy należy uzupełnić o brakujące orczyki z cięgłami. Układ hamulcowy do regeneracji.. Zbiorniki hamulcowe zdemontować, przygotować do badań, ewentualnie wymienić na nowe.
Urządzenia dodatkowe – układ oświetleniowy częściowo zdekompletowany do uzupełnienia i naprawy. Wszystkie ciśnieniomierze sprawdzić, ewentualnie wymienić. Należy uzupełnić brak prawej gwizdawki. Uresorowanie parowozu do regeneracji. Preska smarna z układem rurek smarnych kompletna do regeneracji. Pomost przy sprężarce pęknięty – do naprawy. Cięgła i sworznie do łączenia parowozu i tendra w komplecie do regeneracji. Nawrotnica parowozu z wałem stawidłowym w komplecie do regeneracji. Części ukryte, czyli przepustnica, cylindry silników, tłoki, wiele innych pozostają bez oceny. Odpopielacz zregenerować.
Tender- wnętrze tendra w przestrzeni wodnej mocno skorodowane, komplet grodzi do regeneracji. Śluzy wodne, pływaki w stanie kompletnym do regeneracji. Siatka wlewowa w stanie dobrym. Podłoga w przestrzeni węglowej w stanie dobrym. Ściany w przestrzeni węglowej przedniej mocno skorodowane, natomiast przestrzeń tylnia jest w stanie dobrym. Układ hamulcowy kompletny wymaga regeneracji. Układ biegowy – zestawy kołowe gr. 43-46 mm w stanie dobrym. Wózki jezdne – ramy, belki bujakowe, resory w stanie dobrym do regeneracji. Resor poprzeczny w stanie dobrym.
Naprawa główna parowozu winna być dokonana zgodnie z przepisami Mtp32 i WM12 oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 20 października 2006 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych (Dz.U. 2006 nr 199 poz. 1469) i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych (Dz. U. 2011 nr 156 poz. 932) .
Podana lista czynności opisującej zakres przedmiotu zamówienia nie wyczerpuje listy koniecznych prac. Mogą one ulec zmianie po dokonaniu rozbiórek i odkryciu niedostępnych elementów, w tym ewentualne napawania i wymiana blach kotła zgodnie z decyzjami TDT. Zmiany zakresu robót stanowią ryzyko Wykonawcy i nie będą stanowiły podstawy do zmiany ustalonego w przetargu wynagrodzenia.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2013-12-05.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2013-10-24.
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2013-10-24
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2013-11-05
|
Dodatkowe informacje
|