Dostawa 10 (słownie: dziesięciu) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji 2014 lub 2015) autobusów miejskich, dwunastometrowych, niskopodłogowych, hybrydowych, zasilanych sprężonym gazem ziemnym – CNG

Gmina Miasta Gdynia

1. Przedmiotem niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego jest dostawa 10 (słownie: dziesięciu) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji 2014 lub 2015) autobusów miejskich, dwunastometrowych, niskopodłogowych, hybrydowych, zasilanych sprężonym gazem ziemnym – CNG (zwanych w dalszej treści ogłoszenia także: autobusami, autobusami miejskimi niskopodłogowymi).
2. Szczegółowa specyfikacja przedmiotu zamówienia:
2a. Graniczne, bezwzględnie wymagane przez Pełnomocnika Zamawiającego, parametry techniczno-użytkowe oferowanych autobusów:
Typ autobusu:
— miejski,
— hybrydowy,
— zasilany silnikiem CNG,
— niska podłoga na całej długości autobusu, bez stopni pośrednich wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach wejściowych.
Wymiary autobusu:
— długość całkowita max. 13,5 m,
— szerokość całkowita max. 2,55 m,
— wysokość całkowita z dachowymi zbiornikami na gaz CNG max. 3,45 m.
Ilość miejsc pasażerskich:
— łączna ilość miejsc nie mniej niż 80 (słownie: osiemdziesiąt),
— co najmniej 27 (słownie: dwadzieścia siedem) miejsc siedzących nieskładanych, 1 (słownie: jedno) miejsce siedzące kierowcy, 2 (słownie: dwa) straponteny (składane),
— miejsce na wózek dziecięcy,
— miejsce na wózek inwalidzki.
Silnik:
— czterosuwowy, rzędowy, 6 (słownie: sześcio) cylindrowy, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy,
— umiejscowiony w tylnej części autobusu,
— spełniający normę czystości spalin EURO 6,
— moc min. 270 km,
— pojemności min. 7,5 litra,
— zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG,
— wyposażony w system automatycznego uzupełniania oleju,
— możliwość rozruchu i eksploatacji przy temperaturze otoczenia - 35 °C,
— złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego.
Komora silnika:
— wyposażona w system detekcji i gaszenia pożaru,
— detekcja oparta na zasadzie elektrycznej,
— środek gaszący w postaci płynnej w ilości nie mniejszej niż 3 litry na 1 m³ przestrzeni komory silnika.
System napędu hybrydowego:
— równoległy,
— wyposażony w silnik elektryczny o mocy nie mniejszej niż 30 kW,
— układ magazynowania energii – baterie litowo jonowe, bezobsługowe,
— skrzynia biegów zautomatyzowana,
— złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego.
Most napędowy:
— przełożenie dobrane w sposób minimalizujący zużycie paliwa na liniach komunikacyjnych,
— uzębienie przekładni wykonane w sposób minimalizujący emisję hałasu.
Osie, koła i ogumienie:
— oś przednia – belka sztywna,
— oś napędowa – portalowa,
— na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle,
— opony bezdętkowe w wersji „CITY”,
— zastosowanie wskaźnika poluzowania nakrętek kół.
Zawieszenie:
— pneumatyczne z szybkowymiennymi, wkładanymi elementami sprężynującymi w postaci miechów powietrznych, z automatyczną regulacją wysokości zawieszenia,
— z możliwością obniżenia poziomu wejścia tzw. „przyklękiem”(umożliwiający obniżenie poziomu podłogi co najmniej o 60 mm),
— miechy powietrzne wszystkich osi współzależne, wymienialne ze sobą,
— złącze diagnostyczne.
Układ kierowniczy:
— ze wspomaganiem hydraulicznym,
— regulowana wysokość i nachylenie kierownicy wraz z deską rozdzielczą,
— przyłącze diagnostyczne do badania wspomagania układu kierowniczego.
Hamulec:
— hamulec główny pneumatyczny, dwuobwodowy na wszystkich osiach, z automatyczną regulacją luzu klocków (okładzin) hamulcowych i elektrycznym wskaźnikiem zużycia,
— klocki (okładziny) hamulcowe bezazbestowe,
— hamulec postojowy działający na oś napędową, uruchamiany ze stanowiska kierowcy,
— wyposażony w EBS (ABS +ASR),
— hamulec uniemożliwiający ruszenie autobusu przy otwartych drzwiach,
— hamulce tarczowe na wszystkich osiach,
— hamulec przystankowy uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi, dodatkowo osobny wyłącznik na pulpicie kierowcy,
— złącze diagnostyczne,
— możliwość odblokowania systemu hamulcowego przyciskiem awaryjnym, w przypadku awarii układu hamulcowego.
Instalacja elektryczna:
— napięcie nominalne – 24 V,
— alternator – napięcie ładowania 28 V (±0,5 V),
— rozrusznik o maksymalnej mocy wyjściowej od 4,5 kW wzwyż,
— akumulatory 12 V – 2 (słownie: dwie) sztuki o pojemności od 220 Ah wzwyż,
— pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych na korozję,
— złącza i urządzenia, przekaźniki itp. w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią; umieszczenie tablicy rozdzielczej wewnątrz autobusu w miejscu najmniej narażonym na skutki kolizji drogowych (za kabiną kierowcy, w suficie przy kabinie kierowcy lub pod klapą montażową z lewej strony obok kabiny kierowcy),
— wiązki przewodów elektrycznych zabezpieczone przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji, szczególnie w warunkach zimowych oraz spełniające odpowiednie normy bezpieczeństwa dla autobusów hybrydowych zasilanych gazem CNG,
— złącza przewodów i urządzeń czytelnie opisane w języku polskim,
— ręczny odłącznik masy (przy akumulatorze),
— bilans energetyczny zainstalowanych urządzeń w stosunku do łącznej mocy alternatorów zamontowanych w autobusie musi posiadać zapas mocy w wysokości nie mniejszej niż 10 %,
— złącza diagnostyczne umieszczone w miejscach dogodnych do podłączenia urządzeń kontrolnych umożliwiające diagnozowanie układów elektrycznych: sterowania silnika, sterowania napędu hybrydowego,, ABS/ASR i innych elementów, sterowniki zamocowane w sposób umożliwiający łatwą wymianę nośników pamięci.
Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej:
— pomost naprzeciwko drugich drzwi, po lewej stronie pojazdu, umożliwiający jednoczesny przewóz wózka inwalidzkiego i dziecięcego, o długości co najmniej 1 700 mm,
— 2 siedzenia składane tak by osoba z wózkiem dziecięcym mogła usiąść przy wózku,
— pas bezpieczeństwa i oparcie dla pasażera na wózku inwalidzkim,
— ręcznie wykładana rampa w drugich drzwiach ułatwiająca wjazd wózkami, o nośności co najmniej 350 kg,
— przycisk żądania „przyklęku”, umieszczony wewnątrz pojazdu w zasięgu pasażera na wózku inwalidzkim oraz na zewnątrz autobusu przy drugich drzwiach. Naciśnięcie przycisku sygnalizującego potrzebę obniżenia podłogi skutkować powinno zapaleniem się kontrolki informującej o tym fakcie kierowcę (na pulpicie) oraz wyświetleniem komunikatu „Żądanie obniżenia podłogi” na wyświetlaczu wewnętrznym (LCD),
— przyciski „na żądanie”(wciskany), pojemnościowy z podświetleniem w technologii LED, w miarę możliwości na wszystkich pionowych uchwytach [ co najmniej 1 (słownie: jeden) przycisk na 4 (słownie: cztery) miejsca siedzące], potwierdzenie użycia przycisku dla pasażerów na wyświetlaczu wewnętrznym oraz na pulpicie kierowcy i łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy, a także informującym pasażera : LEDy zielone – stan gotowości, LEDy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku,
— nie dopuszcza się konstrukcji przycisku, która umożliwia przypadkowe załączenie się przycisku przez dotknięcie lub otarcie i umiejscowienia przycisku w miejscu, gdzie pasażer może przypadkowo dotknąć głową, ręką lub nogą oraz nie dopuszcza się zainstalowania takich przycisków na szybach.
— przyciski sygnalizujące potrzebę wyłożenia rampy dla wózków inwalidzkich umieszczone:
wewnętrzny – umieszczony w zasięgu osoby na wózku inwalidzkim, przypiętej pasami do oparcia w przestrzeni pojazdu przeznaczonej do przewozu osób niepełnosprawnych – obok przycisku obniżenia podłogi, z piktogramem analogicznym jak przy przycisku obniżenia podłogi i dopiskiem o treści: „Aby wyłożyć rampę naciśnij przycisk”;
zewnętrzny – umieszczony po prawej stronie drzwi przy których jest rampa, z piktogramem lub opisem o treści „RAMPA”.
Naciśnięcie przycisku sygnalizującego potrzebę wyłożenia rampy dla wózków inwalidzkich skutkować powinno zapaleniem się kontrolki informującej o tym fakcie kierowcę ( na pulpicie) oraz wyświetleniem komunikatu „Żądanie wyłożenia rampy” na wyświetlaczu wewnętrznym (LCD).
— przyciski systemu otwierania drzwi przez pasażerów, umieszczone wewnątrz (pojemnościowe, dwufunkcyjne wyposażone w podświetlenie LED i informujące pasażera w następujący sposób: LEDy zielone – stan gotowości, LEDy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku informacja obrazkowa na wyświetlaczu LCD w przycisku z napisem STOP i dodatkowo STOP w alfabecie Braille'a) i na zewnątrz pojazdu bezpośrednio przy każdych drzwiach ( I, II i III), pełniące jednocześnie funkcję przycisków „STOP”.
— 3 (słownie: trzy) kasowniki elektroniczne:
wyposażone w drukarkę igłową i wyświetlacz LED;
rozmieszczone w pobliżu każdych drzwi, w sposób nieutrudniający poruszania się pasażerów, z zastrzeżeniem, że przy środkowych drzwiach – w sposób nieutrudniający korzystania ze składanych siedzeń (dokładne punkty rozmieszczenia kasowników zostaną wskazane- w formie pisemnej – przez Zamawiającego w dniu podpisania umowy);
— układ nagłaśniający część pasażerską,
— 5 (słownie: pięć) ramek umieszczonych na trzech sąsiednich słupkach okiennych, (po 2 na każdym słupku, jedna nad drugą) naprzeciwko drugich drzwi, do zamieszczenia informacji na kartkach formatu A4 w pionie,
— 1 (słownie: jedna) ramka umieszczona na „plecach” kabiny kierowcy do prezentacji plakatów reklamowych w formacie A 2 (wymiary 420 mm x 594 mm),
— uchylane klapy schowków montażowych, otwierane jednym kluczem, (z możliwością szybkiego demontażu),
— szyby działowe wewnętrzne przezroczyste, ze szkła,
— elementy wewnętrzne (ściany boczne, parapety, obudowa silnika, panele podsufitowe, uchwyty itp.) gładkie, ułatwiające utrzymanie w czystości (nie dopuszcza się wykładziny – materiału), a ich kolorystka zostanie ustalona przez Zamawiającego po przedstawieniu propozycji przez Wykonawcę. Wykonawca, w terminie do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowy, przedstawi Zamawiającemu – w formie pisemnej – propozycje kolorystyki tych elementów; Zamawiający, w terminie 20 (słownie: dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje Wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce elementów wewnętrznych,
— poziome poręcze umieszczone pod sufitem, pionowe słupki, przy drzwiach, ścianach działowych, siedzeniach, w kolorze żółtym (odcień odpowiadający RAL 1023), możliwie jak największa ilość,
— uchwyty do mocowania tablicy kierunkowej (awaryjnej) wewnątrz autobusu przy szybie czołowej po prawej stronie oraz z boku pojazdu przy pierwszej lub drugiej szybie,
— w przypadku istnienia technicznej możliwości na przednich nadkolach półki na podręczny bagaż,
— rozmieszczenie siedzeń dostępnych z poziomu podłogi minimum 6 (słownie: sześć) foteli (nie na podestach),
— jedno lub dwa siedzenia usytuowane bezpośrednio za pierwszymi drzwiami na prawym nadkolu, przodem do kierunku jazdy, Pełnomocnik Zamawiającego nie dopuszcza braku tych siedzeń,
— wszystkie siedzenia pełno wymiarowe (nie dopuszcza się typu 1,5).
Tablice kierunkowe:
a) zewnętrzne elektroniczne, diodowe:
przednia – pełnowymiarowe (szerokość autobusu, min. rozdzielczość: 16 punktów w pionie, 112 w poziomie);
boczna – dwurzędowa (min. rozdzielczość: 16 punktów w pionie, 84 w poziomie);
tylna – wyświetlająca numer linii.
b) wewnętrzna – wyświetlacz LCD na którym mogą być wyświetlane dane o trasie:
numer linii;
kierunek;
nazwa aktualnego przystanku;
nazwa następnego przystanku;
wszystkie przystanki na linii w kolejności;
aktualny czas, data i godzina;
powinien pokazywać komunikat będący następstwem naciśnięcia przez pasażera przycisku „stop” oraz umożliwiać zaprogramowanie wyświetlania innych informacji w tym tez komunikatów reklamowych i następujących parametrach technicznych:
przekątna ekranu minimum 22”;
rozdzielczość 1680 x 1050;
kąt widoczności (poziom/pion) 170°/160°;
zasilanie 18–36 V;
prąd max. 1,9 A;
ciężar 6 kg;
zabezpieczony przed aktami wandalizmu.
c) urządzenie zapowiadające przystanki oraz komunikaty specjalne;
d) komputer pokładowy obsługujący:
— tablice elektroniczne,
— kasowniki elektroniczne,
— urządzenie zapowiadające przystanki (identyfikacja przystanków: moduł GPS i pomiar drogi rzeczywistej),
— współpracujący z rejestratorem monitoringu.
— umożliwiający:
— logowanie kierowcy np.: za pomocą numeru służbowego,
— kontakt ze stacją bazową istniejącą już na terenie bazy PKM,
— wgrywanie i pobieranych danych do komputera dodatkowo za pomocą kart np.: CF, SD itp.,
— wgranie kilku zestawów danych dla określonych przez PKM okresów ważności danych,
— rejestrację pracy autobusu: zapis obrotów silnika w szczególności jazdy poza ekonomicznym zakresem obrotów, jazdy na biegu neutralnym, nadmierne hamowania i przyspieszania, czas pracy ogrzewania, włączanie świateł stop, otwarcie/zamknięcie drzwi, zapis użycia przycisku STOP i INWALIDA itp.
Zainstalowany komputer pokładowy powinien być zgodny z istniejącym już wyposażeniem autobusów PKM: komputerami KPP lub Asterix. Komputer pokładowy powinien również posiadać możliwość rozbudowy o funkcje zarządzania i monitorowania floty pojazdów.
e) radiomodem umożliwiający odbiór uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenia zapowiadające) przesył danych technicznych rejestrowanych przez komputer pokładowy do stacji bazowej;
f) moduł bluetooth lub moduł WiFi umożliwiający przesyłanie danych z i do pojazdów, współpracujący z jedną z posiadanych przez PKM stacji bazowych: SBP 1 lub DAS. Wykonawca zapewni w razie konieczności aktualizację oprogramowania istniejącej już na terenie zajezdni Stacji Bazowej koniecznej do prawidłowej pracy urządzenia;
g) oprogramowanie systemu musi być przystosowane do kreowania oraz wyświetlania napisów na tablicach o dowolnym kroju i grubości czcionki oraz obsługi stacji bazowej.
Fotele pasażerskie:
— ukształtowane ergonomicznie z uchwytami od strony przejścia,
— szkielety z tworzywa sztucznego (gładkiego nie dopuszcza się wykorzystania materiału porowatego) lub metalu („wandaloodporne”), wyklejone wykładziną welurową, odporną na ścieranie, zabrudzenie i przecięcie,
— mocowanie szkieletu siedzenia do bocznych ścian (za wyjątkiem siedzeń na podestach lub nadkolach), w sposób bezpieczny (uniemożliwiający oberwanie się lub załamanie siedzenia),
— kolorystyka zostanie ustalona przez Zamawiającego po przedstawieniu propozycji przez Wykonawcę. Wykonawca, w terminie 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowy, przedstawi Zamawiającemu – w formie pisemnej – propozycje kolorystyki foteli pasażerskich. Zamawiający, w terminie 20 (słownie: dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje Wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce foteli pasażerskich.
Kabina kierowcy:
— kabina kierowcy typu zamkniętego z drzwiami wysokimi, zamykanymi na zamek patentowy i z okienkiem do sprzedaży biletów z blatem do przyjmowania monet,
— zamek w drzwiach kabiny kierowcy z możliwością zablokowania od wewnątrz,
— prędkościomierz z licznikiem kilometrów – nie dopuszcza się tachografu,
— wyposażenie każdego autobusu w średniej klasy radioodbiornik dla użytku przez kierowcę z przynajmniej 1 głośnikiem, umieszczony w pulpicie nad kierowcą,
— układ nagłośnienia części pasażerskiej (wyłącznik mikrofonu umieszczony na mikrofonie lub na pulpicie),
— zamykana na klucz kasetka na bilety i pieniądze, zainstalowana w sposób nie utrudniający pracę kierowcy,
— półka na bilety, karnety, zamocowanie uzgodnione w dniu podpisania umowy z Zamawiającym,
— podświetlany uchwyt na rozkład jazdy umieszczony z lewej strony deski rozdzielczej o wymiarach 12 x 32 cm (w pionie),
— w pełni zacieniona roleta w oknie z lewej strony,
— tył kabiny kierowcy nieprzezroczysty,
— jeden schowek na rzeczy osobiste kierowców, zamykany na klucz (dopuszcza się umieszczenie schowka poza kabiną kierowcy, lecz w przedniej części pojazdu),
— fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową, w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy,
— lustra zewnętrzne duże, turystyczne, ogrzewane, zdejmowane,
— lustra wewnętrzne umożliwiające obserwację maksymalnie dużej części wnętrza autobusu,
— szyba boczna lewa w kabinie kierowcy pojedyncza, podgrzewana,
— osłona przeciwsłoneczna na szybie czołowej na wprost kierowcy (na ok. ⅔ szyby),
— osłona przeciwsłoneczna - na słupku przy szybie czołowej z lewej strony,
— śmietniczka dla kierowcy,
— wieszak na ubranie zamontowany za fotelem kierowcy,
— deska rozdzielcza zapewniająca kierowcy odpowiedni komfort pracy z możliwością zainstalowania i podłączenia kasy fiskalnej,
— wyposażona w gniazdo zapalniczki 12 V w celu umożliwienia podłączenia ładowarki telefonu komórkowego,
— minikomputer pokładowy przekazujący kierowcy informacje o aktualnym stanie pojazdu,
— termometr elektroniczny, wskazujący temperaturę na zewnątrz pojazdu i temperaturę w przedziale pasażerskim, wyświetlacz termometru umieszczony w miejscu umożliwiającym jego odczyt z fotela kierowcy (wyświetlanie ciągłe – wykorzystanie minikomputera pokładowego),
— klimatyzowana,
— nadmuch klimatyzacji.
Okna:
— szyba przednia dzielona pionowo, klejona ze szkła wielowarstwowego,
— okna boczne i tylne przyciemnione ze szkła bezpiecznego,
— okno kierowcy przesuwane, szyba z lewej strony ogrzewana, umożliwiająca dobrą widoczność lewego lustra zewnętrznego,
— okna boczne (za wyjątkiem wyjść awaryjnych) przedziału pasażerskiego uchylne.
Klimatyzacja:
— klimatyzacja – całego wnętrza pojazdu,
— moc chłodnicza minimum 25 KW,
— dopuszcza się regulację dopływu świeżego powietrza bezstopniowo,
— filtry powietrza klasy – EU2/EU4,
— temperatura pojazdu regulowana od 20 do 24 ºC, temperatura wewnątrz pojazdu uzależniona od temperatury zewnętrznej, płynna regulacja ilości obrabianego powietrza,
— urządzenie klimatyzacyjne pojazdu z wymiennikami i wentylatorami koniecznie na dachu autobusu.
Wentylacja – ponadto
— naturalna, poprzez uchylne (uchylne, górne partie okien bocznych) w przedziale pasażerskim – co najmniej 6 (słownie: sześć) [3 (słownie: trzy) okna uchylne po prawej i trzy po lewej stronie], do liczby tej nie wlicza się okien o szerokości mniejszej niż 900 mm i wysokości części otwieranej mniejszej niż 200 mm,
— co najmniej 1 (słownie: jeden) wywietrznik dachowy otwierany z miejsca kierowcy,
— wentylatory dachowe nawiewno-wywiewne o dużej wydajności (z możliwością zamknięcia),
— wyciąg powietrza,
— wentylacja kabiny kierowcy za pomocą okna przesuwnego z lewej strony i nawiewami.
Ogrzewanie:
— ogrzewanie wykorzystujące ciepło układu chłodzenia silnika,
— wspomagane agregatem działającym przy włączeniu automatycznie, w funkcji temperatury czynnika grzewczego,
— włączonym w układ chłodzenia silnika i ogrzewania autobusu,
— ogrzewanie kabiny kierowcy – nawiewy z dysz umieszczonych na stanowisku kierowcy, moc maksymalna nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury + 15°C przy temperaturze zewnętrznej - 25°C,
— dodatkowa nagrzewnica w kabinie kierowcy załączana osobnym włącznikiem,
— ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej – co najmniej 2 ( słownie: dwa) grzejniki konwektorowe włączane przez termostat lub sterownik ogrzewania pozwalające na utrzymanie temperatury +10°C przy temperaturze zewnętrznej -25°C,
— nagrzewnice (dmuchawy) w przestrzeni pasażerskiej minimum 2 (słownie: dwie) szt., zabezpieczone przed aktami wandalizmu,
— nawiew ciepłego powietrza z dachu poprzez urządzenie klimatyzacji,
— niezależne ogrzewanie kabiny kierowcy, uwzględniające osuszanie szyb przednich oraz wyświetlacza trasowego (przód pojazdu) w czasie deszczu i niskich temperatur,
— dodatkowy agregat grzewczy, pracujący niezależnie od pracy silnika z czasowym sterownikiem cyfrowym, zasilany wyłącznie gazem ziemnym.
Układ smarowniczy:
— układ centralnego smarowania.
Izolacja i wygłuszenie:
— ściany boczne i dach izolowane cieplnie,
— zastosowane materiały powinny eliminować skraplanie się wilgoci (szczególnie na suficie).
Drzwi autobusu:
— ilość drzwi – 3 (słownie: trzy) [1 (słownie: jedne) drzwi przed pierwszą osią],
— układ drzwi 2 + 2 + 2,
— szerokości drzwi w świetle każdego wejścia minimum 1 200 mm,
— wysokość wejścia we wszystkich drzwiach maksymalnie 340 mm,
— dwuskrzydłowe, napęd elektropneumatyczny odporny na warunki atmosferyczne,
— drzwi otwierane do wewnątrz autobusu, z uchwytami wejściowymi,
— zawory bezpieczeństwa łatwo dostępne w skrzyniach napędu drzwi oraz na zewnątrz autobusu,
— sterowanie drzwiami przez kierowcę na desce rozdzielczej umieszczonej po prawej stronie,
— możliwość otwierania i zamykania drzwi jednym przyciskiem,
— wyposażone w mechanizm powrotny w przypadku napotkania przeszkody przy zamykaniu,
— pierwsze skrzydło drzwi przednich otwierane niezależnie od pozostałych,
— pierwsze skrzydło drzwi przednich wyposażone w podgrzewaną szybę i zamek patentowy otwierany z zewnątrz autobusu,
— pozostałe drzwi z możliwością ryglowania od wewnątrz,
— pierwsze drzwi wyposażone w naklejkę o treści „Nie ograniczać widoczności” i tle przezroczystym,
— wszystkie drzwi wyposażone w naklejkę o treści „Nie opierać się o drzwi” i tle przezroczystym,
— możliwość otwierania drzwi przez pasażera sterowana przez kierowcę przyciskiem umieszczonym na desce rozdzielczej,
— wyposażone w łagodny sygnał dźwiękowy ostrzegający przed zamknięciem,
— blokada otwarcia drzwi po ruszeniu autobusu,
— blokada niezamierzonego ruchu drzwi po użyciu zaworu bezpieczeństwa.
Wykonanie podłogi:
— niska podłoga (bez stopni we wszystkich wejściach) na całej długości autobusu,
— przebieg podłogi bez poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, dopuszczalne są podesty pod fotelami,
— podłoga ze sklejki wodoodpornej o budowie zoptymalizowanej pod względem dźwiękowym,
— pokryta wykładziną antypoślizgową zgrzewaną na łączeniach w kolorze szarym, szczelna, przystosowana do mycia i płukania.
Pomost przedni:
— bariera ograniczająca jazdę pasażerów na przednim pomoście – oddzielająca kabinę i przednie skrzydło przednich drzwi od przestrzeni pasażerskiej.
Zbiorniki paliwa:
— kompozytowe butle ciśnieniowe o pojemności zapewniającej przebieg min. 400 km w cyklu miejskim z jednego napełnienia, umieszczone na dachu,
— pokrywa dachowa butli z osłonami bocznymi,
— konstrukcja pokrywy pozwalająca bez demontażu całej pokrywy na dostęp do zaworów butlowych oraz instalacji CNG,
— przyłącze do tankowania autobusu z przodu po prawej stronie autobusu (duże P36).
Konstrukcja nośna:
— szkielet nadwozia zabezpieczony antykorozyjnie, pozwalający na osiągnięcie trwałości ok. 10 lat bez naprawy głównej,
— poszycie nadwozia – wykonane z materiałów odpornych na korozję; tworzyw sztucznych wzmocnionych osnową polimerową, blach aluminiowych, blach nierdzewnych, blach stalowych dwustronnie ocynkowanych galwanicznie o odporności na korozję porównywalnej do właściwości stali nierdzewnej. Poszycie boczne klejone do kratownicy, elementy poszycia przedniego i tylnego (zderzaki, oprawy reflektorów, podszybie czołowe) oraz klapy zewnętrzne mocowane przy użyciu połączeń gwintowych lub innych, łatwo demontowalne.
— preferowane zastosowanie elementów ściany przedniej i tylnej z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym,
— komora silnika izolowana dźwiękowo,
— szyba czołowa dzielona pionowo klejona, ze szkła wielowarstwowego,
— szyby boczne i w drzwiach pojedyncze, przyciemniane,
— szyba w pierwszych drzwiach podgrzewana (pierwsza połówka),
— szyba boczna lewa w kabinie kierowcy podgrzewana.
Nadwozie:
— wykonane z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, aluminium, tworzywa sztuczne) lub ze stali wysokiej jakości, zabezpieczonej przed korozją, zapewniająca min 10 letnią eksploatację bez konieczności wykonania napraw.
Lakierowanie:
— kolorystyka biało niebieska, (odcienie odpowiadające RAL 9010 i RAL 5017); dokładana kolorystyka zostanie ustalona przez Zamawiającego po przedstawieniu propozycji przez Wykonawcę. Wykonawca, w terminie 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowy, przedstawi Zamawiającemu – w formie pisemnej – propozycje kolorystyki. Zamawiający, w terminie 20 (słownie: dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje Wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce [przybliżona szacunkowa wielkość zewnętrznej powierzchni lakierniczej – 70 % (słownie: siedemdziesiąt procent) koloru białego, 30 % (słownie: trzydzieści procent) koloru niebieskiego], dokładne określenie powierzchni lakierowanej poszczególnymi kolorami zostanie podane przez Zamawiającego – w formie pisemnej – wraz z informacją o wybranej przez Zamawiającego kolorystyce.
— powłoki lakiernicze wykonane lakierami akrylowymi wieloskładnikowymi z utwardzoną powierzchnią o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych.
Budowa układu chłodzenia:
— przewody wykonane z materiałów odpornych na korozję, z metali lub z tworzyw sztucznych w izolacji,
— przewody izolowane w otulinie eliminującej straty cieplne,
— łączenia przewodów elastycznymi złączami silikonowymi lub elastomerowymi,
— zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozję.
Instalacja pneumatyczna:
— zbiorniki sprężonego powietrza wykonane z materiałów w pełni odpornych na korozję i wyposażone w ręczne zawory odwadniające o łatwym dostępie,
— szybkozłącze do napełniania układu powietrznego z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza (łatwo dostępne na zewnątrz z przodu i z tyłu autobusu),
— układ wyposażony w dodatkowe urządzenia zabezpieczające przed zamarzaniem w okresie zimowym (np. ogrzewany osuszacz i odwadniacz),
— wszystkie elementy umieszczone w sposób chroniący je przed wszelkimi zanieczyszczeniami i działaniem soli drogowej,
— sprężarka dwucylindrowa z napędem poprzez koła zębate,
— złącze diagnostyczne.
System łączności:
— radiotelefon pracujący w systemie łączności radiowej w paśmie 400 MHz, umieszczony w kabinie kierowcy w bezpośredniej bliskości kierującego.
Monitoring
całego wnętrza autobusu zgodny z normami obowiązującymi w Unii Europejskiej i posiadający certyfikaty CE i dodatkowo dla rejestratora e1 (95/94 EC):
Rejestrator:
cyfrowy rejestrator obrazu ze wszystkich montowanych kamer w pojeździe;
pojemność dysku lub dysków umożliwiającą rejestrację co najmniej 120 godzin pracy przy wszystkich podłączonych kamerach i przy prędkości zapisu 6 klatek/s dla każdej z kamer z jakością co najmniej VCD;
posiadający zabezpieczoną kieszeń umożliwiającą szybką wymianę w rejestratorze;
możliwa zmiana pojemności twardych dysków w kieszeni umieszczonej w rejestratorze;
możliwość podłączenia zewnętrznych urządzeń: komputera PC do konfiguracji parametrów pracy rejestratora, GPS – do lokalizacji rejestratora w zamian za przejmowanie informacji z komputera pokładowego;
możliwość rejestracji kanału audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy;
interfejsy LAN/WAN, RS232 lub 485, CAN, USB 2.0, USB 3.0;
zasilanie kamer z rejestratora;
kompresja MJPEG lub H.264, z możliwością definiowania programowo stopnia kompresji;
pełna współpraca z zainstalowanym komputerem pokładowym przesyłającym informację o realizowanej Linii, Kierunku, Przystanku oraz prędkości – nakładka na nagraniach;
rozdzielczość obrazu – minimum 704 x 288 pikseli;
prędkość rejestracji – minimum 6 klatek/s, łącznie z wszystkich podłączonych kamer;
przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej);
konstrukcja rejestratora musi być zwarta i solidna (odporność na uszkodzenia mechaniczne);
montaż na wibroizolatorach;
sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę;
współpraca z przyciskami alarmowymi (wejścia alarmowe);
konfigurowalne wyjście monitorowe;
zabezpieczenie przeciw przepięciowe;
wyraźny obraz umożliwiający identyfikację osób;
znak wodny (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją);
zapis ciągły (nadpisywanie najstarszych zapisów przy zapełnieniu dysku);
wyposażony w uchwyty do montażu w autobusie;
zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie oraz zabezpieczony przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła, umieszczony w skrzynce zamykanej na klucz.
Pełnomocnik Zamawiającego dopuszcza zastosowanie rejestratora cyfrowego (z możliwością przesyłu obrazu online do stanowiska dyspozytorskiego) i kamer cyfrowych IP, pod warunkiem, że czas startu nagrywania wynosić będzie nie więcej niż 2 minuty.
rejestrator musi mieć możliwość dowolnego ustawienia czasu zakończenia rejestracji po wyłączeniu stacyjki;
rejestrator musi umożliwiać jednoznaczne określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki obrazu poprzez odczyt danych z komputera pokładowego i zapis na klatce kodu przystanków, pomiędzy którymi w chwili rejestracji znajduje się pojazd, lub poprzez zastosowanie dodatkowej kamery z obiektywem skierowanym poprzez przednią szybę pojazdu tak, aby zapisany obraz pozwolił na dokładne zlokalizowanie pojazdu; dla pojazdów nowowprowadzanych do eksploatacji określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki musi być realizowane poprzez odczyt i zapisywanie danych uzyskanych poprzez moduł GPS; Pełnomocnik Zamawiającego dopuszcza możliwość, aby źródłem danych GPS było inne urządzenie niż opisane w treści ogłoszenia, pod warunkiem spełnienia wszystkich granicznych parametrów techniczno-użytkowych oferowanych autobusów.
Monitor:
ekran LCD o przekątnej minimum 7 cali wraz ze wspornikiem do montażu;
ekran LCD z automatyczną lub manualną regulacją jasności świecenia;
podłączenie do rejestratora za pomocą złącza cyfrowego DVI;
możliwość konfiguracji widoku za pomocą menu ustawień po zalogowaniu się uprawnionego użytkownika, ( nie dopuszcza się możliwości zmiany ustawień bez logowania);
możliwość wyłączenia obrazu podczas jazdy;
możliwość płynnej regulacji położenia (w pionie i w poziomie);
monitor musi umożliwiać obserwację obrazu przez kierowcę z wszystkich kamer jednocześnie lub z pojedynczej kamery, przy czym przełączanie obrazu z poszczególnych kamer lub wejście w tryb obserwacji z kilku kamer jednocześnie musi się odbywać za pomocą przycisku zabudowanego na desce rozdzielczej lub w jej pobliżu, w łatwo dostępnym miejscu;
monitor w porze nocnej automatycznie powinien ograniczać jasność obrazu w przypadku zamknięcia drzwi lub przekroczenia prędkości powyżej 10 km/h;
monitor powinien posiadać adaptery umożliwiające montaż w miejscu wskazanym przez PKM (w kabinie kierowcy) – w formie pisemnej- w dniu podpisania umowy.
Kamery:
kamery kolorowe lub dualne o stałej ogniskowej, zapewniające kąt widzenia minimum 120 stopni oraz o rozdzielczości do 1280 x 1024;
czułość – minimum 0,5 lx przy aperturze F = 2.8;
zasilanie – z wewnętrznego zasilacza zabudowanego w rejestratorze, Pełnomocnik Zamawiającego dopuszcza możliwość zasilania kamer cyfrowych z innego urządzenia, np. ze switch'a;
kamery muszą być zamontowane w zwartych, jednolitych obudowach charakteryzujących się wysoką wytrzymałością mechaniczną, tak skonstruowanych, aby uniemożliwić ich otwarcie przez osoby niepowołane, obudowa nie może mieć ostrych krawędzi oraz wystających brzegów, stanowiących zagrożenie dla pasażerów w wyniku wypadku lub gwałtownego hamowania oraz umożliwiających uchwycenie i wyrwanie kamery przez wandala;
kamery muszą być tak zamontowane, aby umożliwić regulację ich położenia, a z drugiej strony muszą być tak zabezpieczone, aby niemożliwa była zmiana ich położenia przez osoby niepowołane lub w wyniku drgań przekazywanych na nadwozie;
lokalizacja kamer musi zapewnić pole obserwacji całej przestrzeni pasażerskiej; wskazane jest aby kamery wzajemnie się widziały, w celu maksymalnego ograniczenia możliwości uszkodzenia kamery lub zasłonięcia jednej z nich [4 (słownie: cztery) kamery wewnętrzne + 1 (słownie: jedna) kamera rejestrująca obraz przed pojazdem+ 1 (słownie: jedna) kamera cofania];
kamera zamontowana w przedniej części pojazdu ma mieć na tyle szerokie pole widzenia, aby umożliwić identyfikację napastnika w przypadku napadu na kierowcę;
kamera cofania umieszczona wewnątrz autobusu przy tylnej szybie w sposób niedostępny dla pasażera;
kamera przy III drzwiach w pojeździe powinna być tak zamontowana, aby ułatwiała kierowcy obserwację przestrzeni przy drzwiach i wyświetlane było na monitorze LCD zainstalowanym w kabinie kierowcy;
osadzenie kamery w obudowie musi być tak zrealizowane, aby drgania nadwozia nie wpływały na jakość rejestrowanego obrazu oraz nie powodowały niezamierzonej zmiany pola obserwacji;
podczas normalnej pracy widok na monitorze z kamer całej przestrzeni pasażerskiej jednocześnie;
rozmieszczenie kamer zostanie uzgodnione z Zamawiającym – w formie pisemnej – w dniu podpisania umowy.
Oprogramowanie
przeglądanie i archiwizacja danych za pomocą stacji dokującej podłączonej do komputera PC za pomocą złącza USB;
możliwość zarejestrowania od razu w ogólnie dostępnych formatach na różnych nośnikach;
możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnych oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt. Przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi;
możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numery kamery, pojazdu, linii;
możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu;
możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami;
możliwość zatrzymania obrazu i jego wydruku oraz zapisanie w formie pliku (np. jpeg, tiff, bmp);
możliwość oglądania obrazów ze wszystkich kamer jednocześnie;
możliwość dynamicznego przeglądania obrazu z wybranej kamery;
możliwość poklatkowego przeglądania obrazów do przodu i do tyłu;
możliwość powiększenie wybranego fragmentu obszaru zarejestrowanego obrazu.
Wszystkie elementy w/w systemu muszą być odporne na czynniki zewnętrzne i mieć możliwość pracy w temperaturze od – 10ºC do + 70ºC oraz być odporne na wstrząsy.
Wyposażenie dodatkowe każdego autobusu:
— rampa dla wózków inwalidzkich w drugich drzwiach;
— platforma przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, wydzielone stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich tyłem do kierunku jazdy, wyposażone w przycisk informujący o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną,
— przyciski alarmowe przy wszystkich drzwiach ( I, II i III) z łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy o innej kolorystyce niż przyciski „STOP”,
— zaczepy holownicze z przodu i tyłu autobusu,
— dodatkowe lustro zewnętrzne po prawej stronie tzw. krawężnikowe,
— dodatkowe lustra wewnętrzne do obserwacji wnętrza autobusu,
— oświetlenie przestrzeni pasażerskiej, wykonane w technologii LED, ma zapewnić możliwość częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie kabiny kierowcy,
— zastosowanie oświetlenia obrysowego , lampy o przedłużonej żywotności np. LED,
— wyposażenie w tzw. „światła dzienne”, lampy o przedłużonej żywotności np. LED;
— akustyczny sygnał ostrzegawczy przy cofaniu,
— 2 gaśnice proszkowe o wadze 6 kg każda,
— odblaskowy trójkąt ostrzegawczy,
— 2 (słownie: dwa) kliny podkładowe pod koła,
— 1 (słownie: jedna) apteczka,
— 1 (słownie: jedna) lampa ostrzegawcza.
Wszystkie powyższe elementy nadwozia stanowiące wyposażenie przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy muszą spełniać warunek niepalności.
2b. Warunki gwarancji i serwisu oferowanych autobusów, bezwzględnie wymagane przez Pełnomocnika Zamawiającego:
1. Wymagania dotyczące gwarancji autobusów:
Wykonawca jest zobowiązany do udzielenia następującej gwarancji na autobusy:
— minimum 24 (słownie: dwadzieścia cztery) miesiące (bez limitu kilometrów) od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy – na cały pojazd, gwarancja nie obejmuje:
a) elementów zużywających się na skutek normalnego zużycia, takich jak: paski klinowe, pióra wycieraczek, okładziny/klocki hamulcowe, żarówki;
b) usterek będących następstwem uszkodzeń mechanicznych, w szczególności wandalizmu, kolizji, rys, otarć, zadrapań, itp.;
c) usterek będących efektem niewłaściwej eksploatacji;
d) materiałów związanych z pracami obsługowymi w szczególności filtrów, uszczelek i podkładek;
e) bezpieczników;
f) klocków hamulcowych;
g) olejów, smarów, płynów eksploatacyjnych;
h) ogumienia poza wadami fabrycznymi.
— minimum 60 (słownie: sześćdziesiąt) miesięcy (bez limitu kilometrów) na zastosowane baterie w napędzie hybrydowym (litowo-jonowe),
— 10 (słownie: dziesięć) lat (bez limitu kilometrów) – na perforację korozyjną poszyć zewnętrznych nadwozia oraz szkieletu nadwozia i podwozia bez konieczności wykonywania dodatkowych konserwacji w trakcie eksploatacji – od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy,
— 10 (słownie: dziesięć) lat (bez limitu kilometrów) - na trwałość konstrukcji i poszycia tj. pęknięcie szkieletu, kratownicy, blach poszycia,
— 5 (słownie: pięć) lat (bez limitu kilometrów) – na powłoki lakiernicze,
— w okresie gwarancyjnym Wykonawca zapewni nieodpłatną dostawę części (nieodpłatnych) objętych gwarancją,
— w okresie gwarancyjnym, w przypadku naprawy autobusu dłuższej niż okres 5 (słownie: pięciu) dni roboczych – Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia nieodpłatnie autobusu zastępczego niskopodłogowego o podobnym standardzie wyposażenia, na cały okres trwania naprawy.
— Wykonawca wyraża zgodę, bez utraty gwarancji, na:
a) naklejanie folii prezentujących informacje graficzne, reklamę, na zewnątrz nadwozia autobusu (szyby, lakierowane poszycie). Wykonawca dostarczy wykaz dopuszczonych foli, które nie będą miały wpływu na utratę gwarancji;
b) naklejanie piktogramów, informacji dla pasażerów, logo, nr taborowych, itp. na poszyciach zewnętrznych i w przestrzeni pasażerskiej;
c) instalację urządzeń związanych z prowadzoną działalnością usługową, np. kas fiskalnych, systemu biletu elektronicznego, nadzoru i zarządzania ruchem, itp. Instalacja tych urządzeń odbywać się będzie w sposób uzgodniony z Wykonawcą.
2. Wymagania dotyczące serwisu autobusów:
A. Wykonawca gwarantuje dostępność części zamiennych oferowanego systemu monitoringu przez okres 60 (słownie: sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy.
B. Wykonawca, w przypadku zaprzestania produkcji określonych części systemu monitoringu, zobowiązuje się wskazać rozwiązanie zastępcze, umożliwiające zachowanie tych samych funkcji i nie powodujące zwiększenia kosztów eksploatacji i napraw - przez okres 60 (słownie: sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy.
C. Wykonawca zobowiązany będzie do :
udzielenia Zamawiającemu autoryzacji wewnętrznej (w tym także klimatyzacji), na wykonywanie przeglądów i napraw zakupionych autobusów;
zapewnienia dostaw części zamiennych do autobusów stanowiących przedmiot oferty przez okres 120 (słownie: stu dwudziestu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;
dokonywania przez okres 24 (słownie: dwudziestu czterech) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy – co miesiąc przeglądu zainstalowanych urządzeń monitoringu. Z dokonanych czynności przeglądu Wykonawca będzie zobowiązany sporządzić protokół w formie pisemnej i przekazać go Zamawiającemu;
do zapewnienia magazynu części do autobusów w autoryzowanym – fabrycznym serwisie na terenie Polski przez okres 60 (słownie: sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy.
3. Autobusy, których dostawa stanowi przedmiot niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, muszą bezwzględnie spełniać:
— warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tj. Dz.U. z 2013 r., poz. 951 z późn.zm.),
— warunki określone w Polskiej Normie PN-S-47010:1999 Pojazdy drogowe – Autobusy – Wymagania podstawowe,
— graniczne parametry techniczno- użytkowe szczegółowo opisane w pkt 2a,
— warunki gwarancji i serwisu szczegółowo opisane w pkt 2b.
4. Wszystkie oferowane autobusy muszą być bezwzględnie autobusami:
— jednego producenta,
— jednakowymi (o identycznych parametrach techniczno-użytkowych),
— o jednakowym (identycznym) terminie gwarancji,
— o jednakowym (identycznym) terminie realizacji.
5. Przedmiot zamówienia obejmuje także:
obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt 2, dokumentu/ów określającego/ych zasady świadczenia usług gwarancji i serwisu w języku polskim – w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie.
a) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt 2, Deklaracji zgodności CE w języku polskim dotyczącej monitoringu całego wnętrza autobusu oraz e1 dotyczącej rejestratora, zgodnych z Dyrektywą 95/94/EC, w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie;
b) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt 2, dokumentów niezbędnych do dopuszczenia oferowanych autobusów do ruchu na terenie Polski, tj.:
dokumentu potwierdzającego odbiór techniczny zbiorników CNG przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT) w Polsce oraz decyzję dopuszczenia do eksploatacji (w odniesieniu do każdego zbiornika CNG, każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie), we wszystkich dokumentach wystawionych przez Transportowy Dozór Techniczny – Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. musi zostać wskazane jako eksploatujące autobusy w Polsce;
wyciąg z aktualnego świadectwa homologacji typu pojazdu, w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie.
c) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt 2:
1 (słownie: jednego) kompletu diagnostycznych oprogramowań komputerowych w języku polskim wraz z komputerem umożliwiającym pełną diagnostykę oferowanych autobusów oraz wszystkich zamontowanych zespołów (m.in. silnik CNG, układ sterowania drzwiami, EBS, ECAS, instalacja elektryczna, ogrzewania i klimatyzacja pojazdu) wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie: jednym) stanowisku;
1 (słownie: jednego) kompletu diagnostycznego oprogramowania komputerowego w języku polskim do pełnej diagnostyki systemu napędu hybrydowego (m.in. jednostka sterująca, zautomatyzowana skrzynia biegów, przetwornica, bateria, sprzęgło automatyczne, silnik elektryczny i generator) wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie: jednym) stanowisku;
1 (słownie: jednego) kompletu oprogramowania do tworzenia wyświetlanych informacji oraz przygotowywania reklam na tablicach kierunkowych wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach;
1 (słownie: jednego) kompletu oprogramowania do obsługi i przeglądania monitoringu wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach;
d) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.2, kompletnej dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej, schematów układów pneumatycznych i elektrycznych, napędu hybrydowego, instrukcji napraw wszystkich zespołów, urządzeń i układów stosowanych w autobusie oraz katalogów części zamiennych – opracowanych w języku polskim w formie elektronicznej w liczbie 1 (słownie: jednego) kompletu na płycie DVD/CD wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie: jednym) stanowisku;
e) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.2, kompletnych katalogów części zamiennych w języku polskim - w formie elektronicznej w liczbie 1 (słownie: jednego) kompletu na płycie DVD/CD wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach.
f) obowiązek przeprowadzenia szkolenia osób wskazanych przez Zamawiającego w zakresie niezbędnym do prawidłowej obsługi oferowanych autobusów, w tym dotyczącego systemu hybrydowego i systemu CNG, oraz do prawidłowej i oszczędnej eksploatacji oferowanych autobusów w ruchu miejskim:
— w liczbie maksymalnie 25 (słownie: dwudziestu pięciu) osób (kierowców), w 2 (słownie: dwóch) grupach,
— zakres przedmiotowy szkoleń każdej grupy musi być identyczny.
koszt szkolenia musi obejmować wszystkie koszty dodatkowe, w tym: koszty dojazdu, zakwaterowania i wyżywienia osób wskazanych przez Zamawiającego (w przypadku prowadzenia szkolenia poza terenem Trójmiasta). Pełnomocnik Zamawiającego dopuszcza możliwość przeprowadzenia szkoleń na terenie bazy Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni (81-571), ul. Chwaszczyńska 169. Wykonawca zobowiązany jest złożyć wraz z ofertą szczegółowy zakres i harmonogram szkolenia zgodny z treścią załącznika do SIWZ – szczegółowy zakres i harmonogram szkolenia. Zamawiający zastrzega sobie prawo do wprowadzenia zmian do harmonogramu szkoleń w zakresie dni i godzin szkoleń. O każdej planowanej zmianie Zamawiający jest zobowiązany zawiadomić Wykonawcę z 7 (słownie: siedmio) dniowym wyprzedzeniem. Zawiadomienie winno zostać skierowane w formie faksu na numer wskazany w ofercie Wykonawcy.
6. Dostawa przedmiotu zamówienia nastąpi do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni (81-571), ul. Chwaszczyńska 169 (zwanego w dalszej treści ogłoszenia również – PKM).
7. Zamawiający oceni spełnienie:
a) granicznych, bezwzględnie wymaganych przez Zamawiającego, parametrów techniczno-użytkowych oferowanych autobusów oraz
b) bezwzględnie wymaganych przez Zamawiającego warunków ich gwarancji i serwisu na podstawie danych (informacji) zawartych przez Wykonawcę w zestawieniu granicznych parametrów techniczno-użytkowych oferowanych autobusów oraz warunków ich gwarancji i serwisu, którego treść Zamawiający przekazuje na załączniku do SIWZ – wg formuły spełnia/nie spełnia.
8. Zamawiający wymaga, aby przedmiot zamówienia zrealizowany był zgodnie z warunkami umów, których wzory zawarte zostały w SIWZ.

Termin składania ofert wynosił 2014-10-29. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2014-09-18.

• • Gmina Miasta Gdynia

• • Autobusy i autokary › Autobusy niskopodłogowe

• • Pomorskie › Trójmiejski