Dostawa 15 (słownie: piętnastu) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji 2014 lub późniejszy) autobusów miejskich, dwunastometrowych, niskopodłogowych, zasilanych sprężonym gazem ziemnym – CNG do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni, ul. Chwaszczyńska 169

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o.

1. Przedmiotem niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego jest dostawa 15 (słownie: piętnastu) sztuk fabrycznie nowych (rok produkcji 2014 lub późniejszy) autobusów miejskich, dwunastometrowych, niskopodłogowych, zasilanych sprężonym gazem ziemnym – CNG (zwanych w dalszej treści ogłoszenia także: autobusami, autobusami miejskimi niskopodłogowymi) do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni, ul. Chwaszczyńska 169.
2. Szczegółowa specyfikacja przedmiotu zamówienia:
2a. Graniczne, bezwzględnie wymagane przez Zamawiającego, parametry techniczno- użytkowe oferowanych autobusów:
Typ autobusu :
— miejski;
— niska podłoga na całej długości autobusu, bez stopni pośrednich wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we wszystkich drzwiach wejściowych;
Wymiary autobusu:
— długość całkowita max. 13,5 m;
— szerokość całkowita max. 2,55 m;
— wysokość całkowita z dachowymi zbiornikami na gaz CNG max. 3,45 m;
Ilość miejsc pasażerskich:
— łączna ilość miejsc nie mniej niż 85 (słownie: osiemdziesiąt pięć);
— ok. 29 (słownie: dwadzieścia dziewięć) miejsc siedzących [27 (słownie: dwadzieścia siedem) ± 1 (słownie: jedno) nie licząc siedzenia kierowcy, w tym nie więcej niż 2 (słownie: dwa) straponteny];
— miejsce na wózek dziecięcy;
— miejsce na wózek inwalidzki;
Silnik:
— czterosuwowy, rzędowy, 6 (słownie: sześcio) cylindrowy, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy;
— spełniający normę czystości spalin EURO 6 ;
— moc od 290 KM ;
— pojemności powyżej 8,8 litrów;
— zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG;
— wyposażony w system automatycznego uzupełniania oleju;
— możliwość rozruchu i eksploatacji przy temperaturze otoczenia -35°C;
— wyposażony w dozownik oleju silnikowego;
— złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego;
Komora silnika:
— wyposażona w system detekcji i gaszenia pożaru;
— detekcja oparta na zasadzie elektrycznej;
— środek gaszący w postaci płynnej w ilości nie mniejszej niż 3 litry na 1m³ przestrzeni komory silnika;
Skrzynia biegów:
— automatyczna ze zintegrowanym zwalniaczem, który winien posiadać opcję wyłączania z pozycji kierowcy;
— zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości;
— wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach ;
— retarder (hamulec ciągłego działania) uruchamiany poprzez pedał hamulca nożnego z możliwością wyłączania z pozycji kierowcy (na pulpicie),
— złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego;
Most napędowy:
— przełożenie dobrane w sposób minimalizujący zużycie paliwa na liniach komunikacyjnych;
— uzębienie przekładni wykonane w sposób minimalizujący emisję hałasu;
Osie, koła i ogumienie:
— oś przednia – belka sztywna;
— oś napędowa – portalowa;
— na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle;
— opony bezdętkowe w wersji „CITY”;
— kołpaki;
Zawieszenie:
— pneumatyczne z szybkowymiennymi, wkładanymi elementami sprężynującymi w postaci miechów powietrznych, z automatyczną regulacją wysokości zawieszenia;
— z możliwością obniżenia poziomu wejścia tzw. „przyklękiem”(umożliwiający obniżenie poziomu podłogi co najmniej o 60 mm);
— miechy powietrzne wszystkich osi współzależne, wymienialne ze sobą;
— złącze diagnostyczne;
Układ kierowniczy:
— ze wspomaganiem hydraulicznym;
— regulowana wysokość i nachylenie kierownicy,
— przyłącze diagnostyczne do badania wspomagania układu kierowniczego;
Hamulec:
— hamulec główny pneumatyczny, dwuobwodowy na wszystkich osiach, z automatyczną regulacją luzu klocków (okładzin) hamulcowych i elektrycznym wskaźnikiem zużycia;
— klocki (okładziny) hamulcowe bezazbestowe;
— hamulec postojowy działający na oś napędową, uruchamiany ze stanowiska kierowcy;
— wyposażony w EBS (ABS +ASR);
— hamulec uniemożliwiający ruszenie autobusu przy otwartych drzwiach;
— hamulce tarczowe na wszystkich osiach;
— hamulec przystankowy uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi, dodatkowo osobny wyłącznik na pulpicie kierowcy;
- złącze diagnostyczne;
Instalacja elektryczna:
- napięcie nominalne – 24 V;
- alternator – napięcie ładowania 28V (±0,5V);
- rozrusznik o maksymalnej mocy wyjściowej od 4,5 kW wzwyż ;
- akumulatory 12 V – 2 (słownie: dwie) sztuki o pojemności od 220 Ah wzwyż;
- pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych na korozję,
- złącza i urządzenia, przekaźniki itp. w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią; umieszczenie tablicy rozdzielczej wewnątrz autobusu w miejscu najmniej narażonym na skutki kolizji drogowych (za kabiną kierowcy, w suficie przy kabinie kierowcy lub pod klapą montażową z lewej strony obok kabiny kierowcy);
- wiązki przewodów elektrycznych ułożone w szczelnie zamkniętych kanałach zabezpieczonych przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji, szczególnie w warunkach zimowych oraz spełniające odpowiednie normy bezpieczeństwa dla autobusów zasilanych gazem CNG (tzw. szyna CAN);
- złącza przewodów i urządzeń czytelnie opisane w języku polskim;
- ręczny odłącznik masy (przy akumulatorze);
- bilans energetyczny zainstalowanych urządzeń w stosunku do łącznej mocy alternatorów zamontowanych w autobusie musi posiadać zapas mocy w wysokości nie mniejszej niż 10 % ;
- złącza diagnostyczne umieszczone w miejscach dogodnych do podłączenia urządzeń kontrolnych umożliwiające diagnozowanie układów elektrycznych: sterowania silnika, sterowania skrzyni biegów, ABS/ASR i innych elementów, sterowniki zamocowane w sposób umożliwiający łatwą wymianę nośników pamięci;
Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej:
- pomost naprzeciwko drugich drzwi, po lewej stronie pojazdu, umożliwiający jednoczesny przewóz wózka inwalidzkiego i dziecięcego, o długości co najmniej 1700 mm;
- dwa siedzenia składane tak by osoba z wózkiem dziecięcym mogła usiąść przy wózku;
- pas bezpieczeństwa i oparcie dla pasażera na wózku inwalidzkim;
- ręcznie wykładana rampa w drugich drzwiach ułatwiająca wjazd wózkami, o nośności co najmniej 350 kg;
- przycisk żądania „przyklęku”, umieszczony wewnątrz pojazdu w zasięgu pasażera na wózku inwalidzkim oraz na zewnątrz autobusu przy drugich drzwiach, potwierdzenie użycia na pulpicie kierowcy;
- przyciski „na żądanie”(wciskany), pojemnościowy z podświetleniem w technologii LED, w miarę możliwości na wszystkich pionowych uchwytach [ co najmniej 1 (słownie: jeden) przycisk na 4 (słownie: cztery) miejsca siedzące], potwierdzenie użycia przycisku dla pasażerów na wyświetlaczu wewnętrznym oraz na pulpicie kierowcy i łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy, a także informującym pasażera : LEDy zielone – stan gotowości, LEDy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku;
- nie dopuszcza się konstrukcji przycisku, która umożliwia przypadkowe załączenie się przycisku przez dotknięcie lub otarcie i umiejscowienia przycisku w miejscu, gdzie pasażer może przypadkowo dotknąć głową, ręką lub nogą oraz nie dopuszcza się zainstalowania takich przycisków na szybach;
- przyciski systemu otwierania drzwi przez pasażerów, umieszczone wewnątrz (pojemnościowe, dwufunkcyjne wyposażone w podświetlenie LED i informujące pasażera w następujący sposób: LEDy zielone – stan gotowości, LEDy czerwone – potwierdzenie akcji, użycia przycisku informacja obrazkowa na wyświetlaczu LCD w przycisku z napisem STOP i dodatkowo STOP w alfabecie Braille'a) i na zewnątrz pojazdu bezpośrednio przy każdych drzwiach ( I, II i III), pełniące jednocześnie funkcję przycisków „STOP”;
- 3 (słownie: trzy) kasowniki elektroniczne:
wyposażone w drukarkę igłową i wyświetlacz LED;
rozmieszczenie w pojeździe zostanie określone i uzgodnione z Zamawiającym w dniu podpisania umowy;
- układ nagłaśniający część pasażerską;
- 5 (słownie: pięć) ramek umieszczonych na trzech sąsiednich słupkach okiennych, (po dwie na każdym słupku, jedna nad drugą) naprzeciwko drugich drzwi, do zamieszczenia informacji na kartkach formatu A4 w pionie;
- 1 (słownie: jedna) ramka umieszczona na „plecach” kabiny kierowcy do prezentacji plakatów reklamowych w formacie A 2 (wymiary 420 mm x 594 mm);
- uchylane klapy schowków montażowych, otwierane jednym kluczem, (z możliwością szybkiego demontażu);
- szyby działowe wewnętrzne przezroczyste, ze szkła;
- elementy wewnętrzne (ściany boczne, parapety, obudowa silnika, panele podsufitowe, uchwyty itp.) gładkie (nie dopuszcza się materiałów porowatych), ułatwiające utrzymanie w czystości (nie dopuszcza się wykładziny – materiału), a ich kolorystka zostanie ustalona przez Zamawiającego po przedstawieniu propozycji przez Wykonawcę; Wykonawca, w terminie do 14 (słownie: czternastu) dni od daty podpisania umowy, przedstawi Zamawiającemu – w formie pisemnej – propozycje kolorystyki tych elementów; Zamawiający, w terminie 20 (słownie: dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje Wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce elementów wewnętrznych;
- poziome poręcze umieszczone pod sufitem, pionowe słupki, przy drzwiach, ścianach działowych, siedzeniach, w kolorze żółtym (RAL 1023), możliwie jak największa ilość;
- uchwyty do mocowania tablicy kierunkowej (awaryjnej) wewnątrz autobusu przy szybie czołowej po prawej stronie oraz z boku pojazdu przy pierwszej lub drugiej szybie;
- w przypadku istnienia technicznej możliwości na przednich nadkolach półki na podręczny bagaż;
- rozmieszczenie siedzeń dostępnych z poziomu podłogi minimum 8 (słownie: osiem) foteli (nie na podestach);
- jedno lub dwa siedzenia usytuowane bezpośrednio za pierwszymi drzwiami na prawym nadkolu, przodem do kierunku jazdy, Zamawiający nie dopuszcza braku tych siedzeń;
- wszystkie siedzenia pełno wymiarowe (nie dopuszcza się typu 1,5);
Tablice kierunkowe:
a) zewnętrzne elektroniczne, diodowe:
przednia – pełnowymiarowe (szerokość autobusu, min. rozdzielczość: 16 punktów w pionie, 112 w poziomie)
boczna – dwurzędowa (min. rozdzielczość: 16 punktów w pionie, 84 w poziomie)
tylna – wyświetlająca numer linii;
b) wewnętrzna - wyświetlacz LCD na którym mogą być wyświetlane dane o trasie:
numer linii,
kierunek,
nazwa aktualnego przystanku,
nazwa następnego przystanku,
wszystkie przystanki na linii w kolejności,
aktualny czas, data i godzina ,
powinien pokazywać komunikat będący następstwem naciśnięcia przez pasażera przycisku „stop” oraz umożliwiać zaprogramowanie wyświetlania innych informacji w tym tez komunikatów reklamowych,
i następujących parametrach technicznych:
przekątna ekranu minimum 22”,
rozdzielczość 1680 x 1050,
kąt widoczności (poziom/pion) 170°/160°,
zasilanie 18 – 36 V,
prąd max. 1,9 A,
ciężar 6 kg,
zabezpieczony przed aktami wandalizmu;
c) urządzenie zapowiadające przystanki oraz komunikaty specjalne;
d) komputer pokładowy obsługujący:
- tablice elektroniczne,
- kasowniki elektroniczne,
- urządzenie zapowiadające przystanki (identyfikacja przystanków: moduł GPS i pomiar drogi rzeczywistej),
- współpracujący z rejestratorem monitoringu,
- umożliwiający:
– logowanie kierowcy np.: za pomocą numeru służbowego;
– kontakt ze stacją bazową istniejącą już na terenie bazy Zamawiającego,
– wgrywanie i pobieranych danych do komputera dodatkowo za pomocą kart np.: CF, SD itp.,
– wgranie kilku zestawów danych dla określonych przez zamawiającego okresów ważności danych,
– rejestrację pracy autobusu: zapis obrotów silnika w szczególności jazdy poza ekonomicznym zakresem obrotów, jazdy na biegu jałowym, nadmierne hamowania i przyspieszania, czas pracy ogrzewania, włączanie świateł stop, otwarcie/zamknięcie drzwi, zapis użycia przycisku STOP i INWALIDA itp.
Zainstalowany komputer pokładowy powinien być zgodny z istniejącym już wyposażeniem autobusów zamawiającego: komputerami KPP i Asterix Powinien również posiadać możliwość rozbudowy o funkcje zarządzania i monitorowania floty pojazdów.
e) radiomodem umożliwiający odbiór uaktualnianych danych ze stacji bazowej do komputera pokładowego (tablice elektroniczne, urządzenia zapowiadające) przesył danych technicznych rejestrowanych przez komputer pokładowy do stacji bazowej;
f) moduł bluetooth umożliwiający przesyłanie danych z i do pojazdów współpracujący z posiadaną przez Zamawiającego stacją bazową: SBP 1 i DAS. Wykonawca zapewni w razie konieczności aktualizację oprogramowania istniejącej już na terenie zajezdni Stacji Bazowej koniecznej do prawidłowej pracy urządzenia;
g) oprogramowanie systemu musi być przystosowane do kreowania oraz wyświetlania napisów na tablicach o dowolnym kroju i grubości czcionki oraz obsługi stacji bazowej;
Fotele pasażerskie:
- ukształtowane ergonomicznie z uchwytami od strony przejścia;
- szkielety z tworzywa sztucznego (gładkiego nie dopuszcza się wykorzystania materiału porowatego) lub metalu („wandaloodporne”), wyklejone wykładziną welurową, odporną na ścieranie, zabrudzenie i przecięcie;
- mocowanie szkieletu siedzenia do bocznych ścian (za wyjątkiem siedzeń na podestach lub nadkolach), w sposób bezpieczny (uniemożliwiający oberwanie się lub załamanie siedzenia);
- kolorystyka wskazana przez Zamawiającego przy podpisaniu umowy, Zamawiający, w terminie 20 (słownie: dwudziestu) dni od daty podpisania umowy poinformuje Wykonawcę – w formie pisemnej – o wybranej przez siebie kolorystyce foteli pasażerskich;
Kabina kierowcy:
- kabina kierowcy typu zamkniętego z drzwiami wysokimi, zamykanymi na zamek patentowy i z okienkiem do sprzedaży biletów z blatem do przyjmowania monet;
- zamek w drzwiach kabiny kierowcy z możliwością zablokowania od wewnątrz;
- prędkościomierz z licznikiem kilometrów – nie dopuszcza się tachografu;
- wyposażenie każdego autobusu w średniej klasy radioodbiornik dla użytku przez kierowcę z przynajmniej 1 głośnikiem, umieszczony w pulpicie nad kierowcą;
- układ nagłośnienia części pasażerskiej (mikrofon załączany na mikrofonie lub na pulpicie);
- zamykana na klucz kasetka na bilety i pieniądze, zainstalowana w sposób nie utrudniający pracę kierowcy ;
- półka na bilety, karnety, zamocowanie uzgodnione w dniu podpisani umowy z Zamawiającym;
- podświetlany uchwyt na rozkład jazdy umieszczony z lewej strony deski rozdzielczej o wymiarach 12 x 32 cm (w pionie);
- w pełni zacieniona roleta w oknie z lewej strony;
- tył kabiny kierowcy nieprzezroczysty;
- dwa schowki na rzeczy osobiste kierowców, zamykane na klucz (dopuszcza się umieszczenie schowków poza kabiną kierowcy, lecz w przedniej części pojazdu);
- fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną regulacją bezstopniową, w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy;
- lustra zewnętrzne duże, turystyczne, ogrzewane, zdejmowane;
- lustra wewnętrzne umożliwiające obserwację maksymalnie dużej części wnętrza autobusu;
- szyba boczna lewa w kabinie kierowcy pojedyncza, podgrzewana;
- osłona przeciwsłoneczna na szybie czołowej na wprost kierowcy;
- osłona przeciwsłoneczna - na słupku przy szybie czołowej z lewej strony;
- śmietniczka dla kierowcy;
- wieszak na ubranie zamontowany za fotelem kierowcy;
- deska rozdzielcza zapewniająca kierowcy odpowiedni komfort pracy z możliwością zainstalowania i podłączenia kasy fiskalnej;
- wyposażona w gniazdo zapalniczki 12 V w celu umożliwienia podłączenia ładowarki telefonu komórkowego;
- minikomputer pokładowy przekazujący kierowcy informacje o aktualnym stanie pojazdu;
- termometr elektroniczny, wskazujący temperaturę na zewnątrz pojazdu i temperaturę w przedziale pasażerskim, wyświetlacz termometru umieszczony w miejscu umożliwiającym jego odczyt z fotela kierowcy (wyświetlanie ciągłe - wykorzystanie minikomputera pokładowego);
- klimatyzowana;
- nadmuch klimatyzacji;
Okna:
- szyba przednia dzielona pionowo, klejona ze szkła wielowarstwowego;
- okna boczne i tylne przyciemnione ze szkła bezpiecznego;
- okno kierowcy przesuwane, szyba z lewej strony ogrzewana, umożliwiająca dobrą widoczność lewego lustra zewnętrznego;
- okna boczne (za wyjątkiem wyjść awaryjnych) przedziału pasażerskiego uchylne;
Klimatyzacja:
- klimatyzacja – całego wnętrza pojazdu;
- moc chłodnicza minimum 27 KW;
- dopuszcza się regulację dopływu świeżego powietrza bezstopniowo;
- filtry powietrza klasy – EU2/EU4;
- temperatura pojazdu regulowana od 20 do 24ºC, temperatura wewnątrz pojazdu uzależniona od temperatury zewnętrznej, bezstopniowa regulacja ilości obrabianego powietrza;
- urządzenie klimatyzacyjne pojazdu z wymiennikami i wentylatorami koniecznie na dachu autobusu;
Wentylacja - ponadto
- naturalna, poprzez uchylne (uchylne, górne partie okien bocznych) w przedziale pasażerskim – co najmniej 6 (słownie: sześć) [3 (słownie: trzy) okna uchylne po prawej i trzy po lewej stronie], do liczby tej nie wlicza się okien o szerokości mniejszej niż 900 mm i wysokości części otwieranej mniejszej niż 200mm;
- co najmniej jeden wywietrznik dachowy otwierany z miejsca kierowcy;
- wentylatory dachowe nawiewno - wywiewne o dużej wydajności (z możliwością zamknięcia);
- wyciąg powietrza;
- wentylacja kabiny kierowcy za pomocą okna przesuwnego z lewej strony i nawiewami;
Ogrzewanie:
- ogrzewanie wykorzystujące ciepło układu chłodzenia silnika;
- wspomagane agregatem działającym przy włączeniu automatycznie, w funkcji temperatury czynnika grzewczego,:
- włączonym w układ chłodzenia silnika i ogrzewania autobusu;
- ogrzewanie kabiny kierowcy – nawiewy z dysz umieszczonych na stanowisku kierowcy, moc maksymalna nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury +15°C przy temperaturze zewnętrznej -25°C;
- dodatkowa nagrzewnica w kabinie kierowcy załączana osobnym włącznikiem;
- ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej – grzejniki konwektorowe włączane przez termostat lub sterownik ogrzewania pozwalające na utrzymanie temperatury +10°C przy temperaturze zewnętrznej -25°C;
- nagrzewnice (dmuchawy) w przestrzeni pasażerskiej minimum 3 (słownie: trzy) szt., zabezpieczone przed aktami wandalizmu;
- niezależne ogrzewanie kabiny kierowcy, uwzględniające osuszanie szyb przednich oraz wyświetlacza trasowego (przód pojazdu) w czasie deszczu i niskich temperatur;
- dodatkowy agregat grzewczy, pracujący niezależnie od pracy silnika z czasowym sterownikiem cyfrowym, zasilany wyłącznie gazem ziemnym;
Układ smarowniczy:
- zastosowanie zespołów bezobsługowych (obejmujące: zawieszenie przednie, zawieszenie tylne, układ hamulcowy, wał napędowy, most napędowy);
- zwrotnice przednie dodatkowo smarowane ręcznie;
- dopuszcza się układ centralnego smarowania;
Izolacja i wygłuszenie:
- ściany boczne i dach izolowane cieplnie;
- zastosowane materiały powinny eliminować skraplanie się wilgoci (szczególnie na suficie);
Drzwi autobusu:
- ilość drzwi – 3 (słownie: trzy) [1 (słownie: jedne) drzwi przed pierwszą osią];
- układ drzwi 2+2+2;
- szerokości drzwi w świetle każdego wejścia minimum 1200mm;
- wysokość wejścia we wszystkich drzwiach maksymalnie 360 mm;
- dwuskrzydłowe, napęd elektropneumatyczny odporny na warunki atmosferyczne;
- drzwi otwierane do wewnątrz autobusu, z uchwytami wejściowymi;
- zawory bezpieczeństwa łatwo dostępne w skrzyniach napędu drzwi oraz na zewnątrz autobusu;
- sterowanie drzwiami przez kierowcę na desce rozdzielczej umieszczonej po prawej stronie;
- możliwość otwierania i zamykania drzwi jednym przyciskiem;
- wyposażone w mechanizm powrotny w przypadku napotkania przeszkody przy zamykaniu;
- pierwsze skrzydło drzwi przednich otwierane niezależnie od pozostałych;
- pierwsze skrzydło drzwi przednich wyposażone w podgrzewaną szybę i zamek patentowy otwierany z zewnątrz autobusu;
- pozostałe drzwi z możliwością ryglowania od wewnątrz;
- pierwsze drzwi wyposażone w naklejkę o treści „Nie ograniczać widoczności” i tle przezroczystym;
- wszystkie drzwi wyposażone w naklejkę o treści „Nie opierać się o drzwi” i tle przezroczystym;
- wyposażone w łagodny sygnał dźwiękowy ostrzegający przed zamknięciem;
- blokada otwarcia drzwi po ruszeniu autobusu;
- blokada niezamierzonego ruchu drzwi po użyciu zaworu bezpieczeństwa;
Wykonanie podłogi:
- niska podłoga (bez stopni we wszystkich wejściach) na całej długości autobusu;
- przebieg podłogi bez poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, dopuszczalne są podesty pod fotelami;
- podłoga ze sklejki wodoodpornej o budowie zoptymalizowanej pod względem dźwiękowym;
- pokryta wykładziną antypoślizgową zgrzewaną na łączeniach w kolorze szarym, szczelna, przystosowana do mycia i płukania;
Pomost przedni:
- bariera ograniczająca jazdę pasażerów na przednim pomoście – oddzielająca kabinę i przednie skrzydło przednich drzwi od przestrzeni pasażerskiej;
Zbiorniki paliwa:
- kompozytowe butle ciśnieniowe o pojemności zapewniającej przebieg min. 350 km w cyklu miejskim z jednego napełnienia, umieszczone na dachu;
- przyłącze do tankowania autobusu z przodu po prawej stronie autobusu (duże P36);
Konstrukcja nośna:
- szkielet nadwozia zabezpieczony antykorozyjnie, pozwalający na osiągnięcie trwałości ok. 10 lat bez naprawy głównej;
- poszycie nadwozia – wykonane z materiałów odpornych na korozję; tworzyw sztucznych wzmocnionych osnową polimerową, blach aluminiowych, blach stalowych dwustronnie ocynkowanych galwanicznie o odporności na korozję porównywalnej do właściwości stali nierdzewnej. Poszycie boczne klejone do kratownicy, elementy poszycia przedniego i tylnego (zderzaki, oprawy reflektorów, podszybie czołowe) oraz klapy zewnętrzne mocowane przy użyciu połączeń gwintowych lub innych, łatwo demontowalne;
- preferowane zastosowanie elementów ściany przedniej i tylnej z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym;
- komora silnika izolowana dźwiękowo;
- szyba czołowa dzielona pionowo klejona, ze szkła wielowarstwowego;
- szyby boczne i w drzwiach pojedyncze, przyciemniane;
- szyba w pierwszych drzwiach podgrzewana (pierwsza połówka);
- szyba boczna lewa w kabinie kierowcy podgrzewana;
Nadwozie:
- wykonane z materiałów odpornych na korozję (stal nierdzewna, aluminium, tworzywa sztuczne) lub ze stali wysokiej jakości, zabezpieczonej przed korozją, zapewniająca min 10 letnią eksploatację bez konieczności wykonania napraw;
Lakierowanie:
- kolorystyka biało niebieska, RAL 9010 i RAL 5017, dokładne wymagania zostaną określone przez Zamawiającego w dniu podpisania umowy;
- powłoki lakiernicze wykonane lakierami akrylowymi wieloskładnikowymi z utwardzoną powierzchnią o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych;
Budowa układu chłodzenia:
- przewody wykonane z materiałów odpornych na korozję, z metali lub z tworzyw sztucznych w izolacji;
- przewody izolowane w otulinie eliminującej straty cieplne;
- łączenia przewodów elastycznymi złączami silikonowymi lub elastomerowymi;
- zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozję;
Instalacja pneumatyczna:
- zbiorniki sprężonego powietrza wykonane z materiałów w pełni odpornych na korozję i wyposażone w ręczne zawory odwadniające o łatwym dostępie;
- szybkozłącze do napełniania układu powietrznego z zewnętrznego źródła sprężonego powietrza (łatwo dostępne na zewnątrz z przodu i z tyłu autobusu);
- układ wyposażony w dodatkowe urządzenia zabezpieczające przed zamarzaniem w okresie zimowym (np. ogrzewany osuszacz dwukomorowy i odwadniacz);
- wszystkie elementy umieszczone w sposób chroniący je przed wszelkimi zanieczyszczeniami i działaniem soli drogowej;
- sprężarka dwucylindrowa z napędem poprzez koła zębate;
- złącze diagnostyczne;
System łączności:
- radiotelefon pracujący w systemie łączności radiowej w paśmie 400 MHz, umieszczony w kabinie kierowcy w bezpośredniej bliskości kierującego;
Monitoring
całego wnętrza autobusu zgodny z normami obowiązującymi w Unii Europejskiej i posiadający certyfikaty CE i dodatkowo dla rejestratora e1 (95/94 EC):
Rejestrator:
cyfrowy rejestrator obrazu ze wszystkich montowanych kamer w pojeździe;
pojemność dysku lub dysków umożliwiającą rejestrację co najmniej 120 godzin pracy przy wszystkich podłączonych kamerach i przy prędkości zapisu 6 klatek/s dla każdej z kamer z jakością co najmniej VCD;
posiadający zabezpieczoną kieszeń umożliwiającą szybką wymianę w rejestratorze;
możliwa zmiana pojemności twardych dysków w kieszeni umieszczonej w rejestratorze;
możliwość podłączenia zewnętrznych urządzeń: komputera PC do konfiguracji parametrów pracy rejestratora, GPS – do lokalizacji rejestratora w zamian za przejmowanie informacji z komputera pokładowego;
możliwość rejestracji kanału audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy;
interfejsy LAN/WAN, RS232 lub 485, CAN, USB 2.0, USB 3.0;
zasilanie kamer z rejestratora;
kompresja MJPEG, z możliwością definiowania programowo stopnia kompresji,
pełna współpraca z zainstalowanym komputerem pokładowym przesyłającym informację o realizowanej Linii, Kierunku, Przystanku oraz prędkości –nakładka na nagraniach;
rozdzielczość obrazu – minimum 704 x 288 pikseli;
prędkość rejestracji – minimum 20klatek/s , łącznie z wszystkich podłączonych kamer;
przystosowany do rozwiązań mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej);
konstrukcja rejestratora musi być zwarta i solidna (odporność na uszkodzenia mechaniczne);
montaż na wibroizolatorach;
sposób zamocowania rejestratora musi umożliwiać jego szybką wymianę;
współpraca z przyciskami alarmowymi (wejścia alarmowe);
konfigurowalne wyjście monitorowe;
zabezpieczenie przeciw przepięciowy;
wyraźny obraz umożliwiający identyfikację osób;
znak wodny (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacją);
zapis ciągły (nadpisywanie najstarszych zapisów przy zapełnieniu dysku);
wyposażony w uchwyty do montażu w autobusie;
zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie oraz zabezpieczony przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła, umieszczony w skrzynce zamykanej na klucz;
rejestracja obrazu musi rozpocząć się automatycznie najpóźniej w 20 sekund od włączenia stacyjki;
rejestrator musi mieć możliwość dowolnego ustawienia czasu zakończenia rejestracji po wyłączeniu stacyjki;
rejestrator musi umożliwiać jednoznaczne określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki obrazu poprzez odczyt danych z komputera pokładowego i zapis na klatce kodu przystanków, pomiędzy którymi w chwili rejestracji znajduje się pojazd, lub poprzez zastosowanie dodatkowej kamery z obiektywem skierowanym poprzez przednią szybę pojazdu tak, aby zapisany obraz pozwolił na dokładne zlokalizowanie pojazdu; dla pojazdów nowowprowadzanych do eksploatacji określenie pozycji pojazdu dla każdej zarejestrowanej klatki musi być realizowane poprzez odczyt i zapisywanie danych uzyskanych poprzez moduł GPS;
Monitor:
ekran LCD o przekątnej minimum 7 cali wraz ze wspornikiem do montażu;
ekran LCD z automatyczną regulacją jasności świecenia;
podłączenie do rejestratora za pomocą złącza cyfrowego DVI;
możliwość konfiguracji widoku za pomocą menu ustawień po zalogowaniu się uprawnionego użytkownika, ( nie dopuszcza się możliwości zmiany ustawień bez logowania);
możliwość wyłączenia obrazu podczas jazdy;
możliwość płynnej regulacji położenia (w pionie i w poziomie);
monitor musi umożliwiać obserwację obrazu przez kierowcę z wszystkich kamer jednocześnie lub z pojedynczej kamery, przy czym przełączanie obrazu z poszczególnych kamer lub wejście w tryb obserwacji z kilku kamer jednocześnie musi się odbywać za pomocą przycisku zabudowanego na desce rozdzielczej lub w jej pobliżu, w łatwo dostępnym miejscu;
monitor w porze nocnej automatycznie powinien ograniczać jasność obrazu w przypadku zamknięcia drzwi lub przekroczenia prędkości powyżej 10 km/h;
monitor powinien posiadać adaptery umożliwiające montaż w miejscu wskazanym przez Zamawiającego ( w kabinie kierowcy);
Kamery:
kamery kolorowe lub dualne o stałej ogniskowej, zapewniające kąt widzenia minimum 120 stopni oraz o rozdzielczości do 1280 x 1024;
czułość – minimum 0,5 lx przy aperturze F=2.8;
zasilanie – z wewnętrznego zasilacza zabudowanego w rejestratorze;
kamery muszą być zamontowane w zwartych, jednolitych obudowach charakteryzujących się wysoką wytrzymałością mechaniczną, tak skonstruowanych, aby uniemożliwić ich otwarcie przez osoby niepowołane, obudowa nie może mieć ostrych krawędzi oraz wystających brzegów, stanowiących zagrożenie dla pasażerów w wyniku wypadku lub gwałtownego hamowania oraz umożliwiających uchwycenie i wyrwanie kamery przez wandala;
kamery muszą być tak zamontowane, aby umożliwić regulację ich położenia, a z drugiej strony muszą być tak zabezpieczone, aby niemożliwa była zmiana ich położenia przez osoby niepowołane lub w wyniku drgań przekazywanych na nadwozie;
lokalizacja kamer musi zapewnić pole obserwacji całej przestrzeni pasażerskiej; wskazane jest aby kamery wzajemnie się widziały, w celu maksymalnego ograniczenia możliwości uszkodzenia kamery lub zasłonięcia jednej z nich [4 (słownie: cztery) kamery wewnętrzne + 1 (słownie: jedna) kamera rejestrująca obraz przed pojazdem+ 1 (słownie: jedna) kamera cofania];
kamera zamontowana w przedniej części pojazdu ma mieć na tyle szerokie pole widzenia, aby umożliwić identyfikację napastnika w przypadku napadu na kierowcę;
kamera cofania umieszczona wewnątrz autobusu przy tylnej szybie w sposób niedostępny dla pasażera;
kamera przy III drzwiach w pojeździe powinna być tak zamontowana, aby ułatwiała kierowcy obserwację przestrzeni przy drzwiach i wyświetlane było na monitorze LCD zainstalowanym w kabinie kierowcy;
osadzenie kamery w obudowie musi być tak zrealizowane, aby drgania nadwozia nie wpływały na jakość rejestrowanego obrazu oraz nie powodowały niezamierzonej zmiany pola obserwacji;
podczas normalnej pracy widok na monitorze z kamer całej przestrzeni pasażerskiej jednocześnie;
rozmieszczenie kamer zostanie uzgodnione z Zamawiającym – w formie pisemnej - w dniu podpisania umowy;
Oprogramowanie
przeglądanie i archiwizacja danych za pomocą stacji dokującej podłączonej do komputera PC za pomocą złącza USB;
możliwość zarejestrowania od razu w ogólnie dostępnych formatach na różnych nośnikach;
możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnych oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt. Przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi;
możliwość przeglądania materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numery kamery, pojazdu, linii;
możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu;
możliwość przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami;
możliwość zatrzymania obrazu i jego wydruku oraz zapisanie w formie pliku (np. jpeg, tiff, bmp);
możliwość oglądania obrazów ze wszystkich kamer jednocześnie;
możliwość dynamicznego przeglądania obrazu z wybranej kamery;
możliwość poklatkowego przeglądania obrazów do przodu i do tyłu;
możliwość powiększenie wybranego fragmentu obszaru zarejestrowanego obrazu;
Wszystkie elementy w/w systemu muszą być odporne na czynniki zewnętrzne i mieć możliwość pracy w temperaturze od – 10ºC do + 70ºC oraz być odporne na wstrząsy.
Wyposażenie dodatkowe każdego autobusu:
- rampa dla wózków inwalidzkich w drugich drzwiach;
- platforma przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, wydzielone stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich tyłem do kierunku jazdy, wyposażone w przycisk informujący o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną;
- przyciski alarmowe przy wszystkich drzwiach ( I, II i III) z łagodnym sygnałem dźwiękowym w kabinie kierowcy o innej kolorystyce niż przyciski „STOP”;
- zaczepy holownicze z przodu i tyłu autobusu;
- dodatkowe lustro zewnętrzne po prawej stronie tzw. krawężnikowe;
- dodatkowe lustra wewnętrzne do obserwacji wnętrza autobusu;
- oświetlenie przestrzeni pasażerskiej, wykonane w technologii LED, ma zapewnić możliwość częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie kabiny kierowcy,
- zastosowanie oświetlenia obrysowego , lampy o przedłużonej żywotności np. LED,
- wyposażenie w tzw. „światła dzienne”, lampy o przedłużonej żywotności np. LED;
- akustyczny sygnał ostrzegawczy przy cofaniu;
- dwie gaśnice proszkowe o wadze 6 kg każda;
- odblaskowy trójkąt ostrzegawczy;
- 2 (słownie: dwa) kliny podkładowe pod koła;
- 1 (słownie: jedna) apteczka;
- 1 (słownie: jedna) lampa ostrzegawcza.
Wszystkie powyższe elementy nadwozia stanowiące wyposażenie przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy muszą spełniać warunek niepalności.
2b. Warunki gwarancji i serwisu oferowanych autobusów, bezwzględnie wymagane przez Zamawiającego:
1. Wymagania dotyczące gwarancji autobusów: Wykonawca jest zobowiązany do udzielenia następującej gwarancji na autobusy:
- 24 (słownie: dwadzieścia cztery) miesiące (bez limitu kilometrów) od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy – na cały pojazd; gwarancja nie obejmuje:
a) elementów zużywających się na skutek normalnego zużycia, takich jak: paski klinowe, pióra wycieraczek, okładziny/klocki hamulcowe, żarówki;
b) usterek będących następstwem uszkodzeń mechanicznych, w szczególności wandalizmu, kolizji, rys, otarć, zadrapań, itp.;
c) usterek będących efektem niewłaściwej eksploatacji;
d) materiałów związanych z pracami obsługowymi w szczególności filtrów, uszczelek i podkładek;
e) świetlówek, bezpieczników;
f) amortyzatorów (poza wadami fabrycznymi);
g) klocków hamulcowych;
h) olejów, smarów, płynów eksploatacyjnych;
i) ogumienia poza wadami fabrycznymi;
- minimum 60 (słownie: sześćdziesiąt) miesięcy (bez limitu kilometrów) na układ napędowy (most napędowy, skrzynia biegów, silnik) - od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;
- 10 (słownie: dziesięć) lat (bez limitu kilometrów) – na perforację nadwozia (bez limitu przebiegu km) - od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;
- w okresie gwarancyjnym Wykonawca zapewni nieodpłatną dostawę części (nieodpłatnych) objętych gwarancją;
- w okresie gwarancyjnym, w przypadku naprawy autobusu dłuższej niż okres 5 (słownie: pięciu) dni roboczych - Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia nieodpłatnie autobusu zastępczego na cały okres trwania naprawy;
- Wykonawca wyraża zgodę, bez utraty gwarancji, na:
a) naklejanie folii prezentujących informacje graficzne, reklamę, na zewnątrz nadwozia autobusu (szyby, lakierowane poszycie);
b) naklejanie piktogramów, informacji dla pasażerów, logo, nr taborowych, itp. na poszyciach zewnętrznych i w przestrzeni pasażerskiej;
c) instalację urządzeń związanych z prowadzoną działalnością usługową, np. kas fiskalnych, systemu biletu elektronicznego, nadzoru i zarządzania ruchem, itp. Instalacja tych urządzeń odbywać się będzie w sposób uzgodniony z Wykonawcą;
- dokonywania przez okres 24 (słownie: dwudziestu czterech miesięcy) od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy - co miesiąc przeglądu zainstalowanych urządzeń monitoringu. Z dokonanych czynności przeglądu Wykonawca będzie zobowiązany sporządzić protokół w formie pisemnej i przekazać go Zamawiającemu.
2. Wymagania dotyczące serwisu autobusów:
- Wykonawca gwarantuje dostępność części zamiennych oferowanego systemu monitoringu przez okres 60 (słownie: sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;
- Wykonawca, w przypadku zaprzestania produkcji określonych części systemu monitoringu, zobowiązuje się wskazać rozwiązanie zastępcze, umożliwiające zachowanie tych samych funkcji i nie powodujące zwiększenia kosztów eksploatacji i napraw - przez okres 60 (słownie: sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;
- Wykonawca zobowiązany będzie do :
udzielenia Zamawiającemu autoryzacji wewnętrznej (w tym także klimatyzacji), na wykonywanie przeglądów i napraw zakupionych autobusów,
zapewnienia dostaw części zamiennych do autobusów stanowiących przedmiot zamówienia przez okres 120 (słownie: sto dwudziestu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy,
Wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia magazynu części do oferowanych autobusów w autoryzowanym – fabrycznym serwisie na terenie Polski przez okres 60 (słownie: sześćdziesięciu) miesięcy od daty podpisania przez Zamawiającego Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy.
3. Autobusy, których dostawa stanowi przedmiot niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, muszą bezwzględnie spełniać:
- warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (tj. Dz.U. z 2013 r., poz. 951 z późn.zm.);
- warunki określone w Polskiej Normie PN-S-47010:1999 Pojazdy drogowe - Autobusy - Wymagania podstawowe;
- graniczne parametry techniczno- użytkowe szczegółowo opisane w pkt. 2a;
- warunki gwarancji i serwisu szczegółowo opisane w pkt. 2b.
4. Wszystkie oferowane autobusy muszą być bezwzględnie autobusami:
- jednego producenta;
- jednakowymi (o identycznych parametrach techniczno- użytkowych);
- o jednakowym (identycznym) terminie gwarancji ;
- o jednakowym (identycznym) terminie realizacji.
5. Przedmiot zamówienia obejmuje także:
a) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, dokumentu/ów określającego/ych zasady świadczenia usług gwarancji i serwisu w języku polskim - w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie;
b) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, Deklaracji zgodności CE w języku polskim dotyczącej monitoringu całego wnętrza autobusu oraz e1 dotyczącej rejestratora, zgodnych z Dyrektywą 95/94/EC, w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie;
c) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, dokumentów niezbędnych do dopuszczenia oferowanych autobusów do ruchu na terenie Polski, tj:
dokumentu potwierdzającego odbiór techniczny zbiorników CNG przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT) w Polsce oraz decyzję dopuszczenia do eksploatacji (w odniesieniu do każdego zbiornika CNG, każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie), we wszystkich dokumentach wystawionych przez Transportowy Dozór Techniczny Zamawiający (Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o.) musi zostać wskazanych jako eksploatujący autobusy w Polsce,
wyciąg z aktualnego świadectwa homologacji typu pojazdu, w odniesieniu do każdego z dostarczonych autobusów oddzielnie;
d) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3:
1 (słownie: jednego) kompletu diagnostycznych oprogramowań komputerowych w języku polskim wraz z komputerem umożliwiającym pełną diagnostykę oferowanych autobusów oraz wszystkich zamontowanych zespołów (m.in. silnik, skrzynia biegów, układ sterowania drzwi, instalacja pneumatyczna, klimatyzacja) wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie: jednym) stanowisku oraz opcją bezpłatnego uaktualniania w okresie 15 (słownie: piętnastu) lat od daty podpisania Końcowego Protokołu Odbioru Przedmiotu Umowy;
1 (słownie: jednego) kompletu oprogramowania do tworzenia wyświetlanych informacji oraz przygotowywania reklam na tablicach kierunkowych wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach;
1 (słownie: jednego) kompletu oprogramowania do obsługi i przeglądania monitoringu wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach;
e) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, 1 (słownie: jednego) kompletu dokumentacji obsługowo - naprawczej oraz danych regulacyjno – naprawczych, niezbędnych do prawidłowej eksploatacji autobusów, obejmujących wszystkie zamontowane zespoły (m.in. silnik, skrzynia biegów, układ sterowania drzwi, instalacja pneumatyczna, klimatyzacja) opracowanych w języku polskim wraz z odpowiednimi licencjami;
f) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, kompletnej dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej, schematów układów pneumatycznych i elektrycznych, instrukcji napraw wszystkich zespołów, urządzeń i układów stosowanych w autobusie oraz katalogów części zamiennych – opracowanych w języku polskim w formie elektronicznej w liczbie 1 (słownie: jednego) kompletu na płycie DVD/CD wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 1 (słownie: jednym) stanowisku;
g) obowiązek dostarczenia Zamawiającemu, wraz z autobusami wskazanymi w pkt.3, kompletnych katalogów części zamiennych w języku polskim - w formie elektronicznej w liczbie 1 (słownie: jednego) kompletu na płycie DVD/CD wraz z odpowiednimi licencjami na użytkowanie na 3 (słownie: trzech) stanowiskach;
h) szkolenie pracowników Zamawiającego w zakresie niezbędnym do prawidłowej eksploatacji i obsługi typu oferowanych autobusów:
- w liczbie maksymalnie 15 (słownie: piętnastu) osób (elektryków i mechaników łącznie),
- w 2 (słownie: dwóch) grupach,
- zakres przedmiotowy szkoleń każdej grupy musi być identyczny i musi obejmować zarówno zagadnienia dla elektryków, jak i mechaników,
- termin zakończenia szkolenia dla grupy 1 i termin rozpoczęcia szkolenia dla grupy 2 musi bezwzględnie dzielić okres minimum 3 (słownie: trzech) dni;
koszt szkolenia musi obejmować wszystkie koszty dodatkowe, w tym: koszty dojazdu, zakwaterowania i wyżywienia pracowników Zamawiającego (w przypadku prowadzenia szkolenia poza terenem Trójmiasta). Wykonawca zobowiązany jest złożyć wraz z ofertą szczegółowy zakres i harmonogram szkolenia zgodny z treścią załącznika do SIWZ - SZCZEGÓŁOWY ZAKRES I HARMONOGRAM SZKOLENIA PRACOWNIKÓW ZAMAWIAJĄCEGO. Zamawiający zastrzega sobie prawo do wprowadzenia zmian do harmonogramu szkoleń. O każdej planowanej zmianie Zamawiający jest zobowiązany zawiadomić Wykonawcę z 7 (słownie: siedmio) dniowym wyprzedzeniem. Zawiadomienie winno zostać skierowane w formie faksu na numer wskazany w ofercie Wykonawcy.
6. Zamawiający oceni spełnienie:
a) granicznych, bezwzględnie wymaganych przez Zamawiającego, parametrów techniczno-użytkowych oferowanych autobusów oraz
b) bezwzględnie wymaganych przez Zamawiającego warunków ich gwarancji i serwisu;
na podstawie danych (informacji) zawartych przez Wykonawcę w zestawieniu granicznych parametrów techniczno-użytkowych oferowanych autobusów oraz warunków ich gwarancji i serwisu, którego treść Zamawiający przekazuje na załączniku do SIWZ- wg formuły spełnia/nie spełnia.
6. Zamawiający wymaga , aby przedmiot zamówienia zrealizowany był zgodnie z warunkami umów, których wzory zawarte zostały w SIWZ

Termin
Termin składania ofert wynosił 2014-07-11. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2014-05-29.

Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:

• • MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o.

Kto?

• • Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o.

Co?

• • Autobusy i autokary › Autobusy niskopodłogowe

Gdzie?

• • Pomorskie › Trójmiejski