Dostawa dziewięciu fabrycznie nowych niskopodłogowych dwuosiowych autobusów komunikacji miejskiej w 2017 roku dla PKM, Sp. z o.o. z siedzibą w Gliwicach
1.1 Przedmiotem zamówienia, jest dostawa loco PKM, Sp. z o. o. z siedzibą w Gliwicach, fabrycznie nowych pojazdów kategorii M3 klasy I.
1.2 Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę 9 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych dwuosiowych autobusów komunikacji miejskiej, jednego producenta (marki), o długości całkowitej od 11,80 m do 12,10 m (dopuszcza się autobus z tolerancją długości ± 0,10 m pod warunkiem posiadania homologacji dopuszczającej jego eksploatację na rynku polskim) i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami dwuosiowymi, które muszą być jednego typu, wariantu i wersji (w rozumieniu określeń zawartych w punktach 2.1-2.3 Dyrektywy nr 2007/46/WE), co oznacza, że są one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia, dostarczanych wraz z: dokumentacją naprawczą i obsługową, licencjami oprogramowań oraz urządzeniami niezbędnymi do obsługi zakupionych autobusów. Niniejsze zamówienie obejmuje również przeprowadzenie szkolenia pracowników Zamawiającego w zakresie prac obsługowo-naprawczych.
1.3 Za fabrycznie nowy uznaje się autobus nieużywany, o przebiegu nie większym niż 600 km, nie rejestrowany, nie używany do jazd testowych, prezentacyjnych lub badań, wyprodukowany nie wcześniej niż w roku 2017.
1.4 Kod Wspólnego Słownika Zamówień (CPV) 34121400 Autobusy niskopodłogowe.
1.5 Zamawiający wymaga, aby dostarczane pojazdy spełniały co najmniej wymagania i warunki określone w poniższych przepisach i normach:
1.5.1 normie PN-S-47010:1999 dla autobusu klasy I, miejskiego, niskopodłogowego;
1.5.2 Dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5.9.2007 ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów („dyrektywa ramowa”) – Dz.U.UE.L.2007.263.1 z dnia 9.10.2007 zwanej dalej Dyrektywą nr 2007/46/WE – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii M3;
1.5.3 Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13.7.2009 w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (Dz.U.UE.L.2009.200.1 z dnia 31.7.2009), zwanego dalej Rozporządzeniem nr 661/2009 – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii M3 klasy I;
1.5.4 Regulaminie nr 107 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M2 lub M3 w odniesieniu do ich budowy ogólnej [2015/922] (Dz.U.UE.L.2015.153.1 z dnia 18.6.2015), zwanego dalej Regulaminem nr 107 EKG ONZ – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii M3 klasy I – niskopodłogowych – potwierdzone oświadczeniem wykonawcy, zawartym w punkcie 1.1 Załącznika nr 1.1 do Ogólnych warunków umowy;
1.5.5 Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 25.3.2013, w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (Dz.U.2015.1475 z dnia 25.9.2015, z późniejszymi zmianami), zwanego dalej Rozporządzeniem w sprawie homologacji typu – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii M3;
1.5.6 Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U.2015.305 z dnia 5.3.2015 z późn. zm.), zwanego dalej Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych – w zakresie wymagań dotyczących pojazdów kategorii M3 klasy I, a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w Dziale II tego rozporządzenia;
Uwaga 1: Zamawiający zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia odpowiednich pomiarów oferowanych autobusów w celu ich weryfikacji pod kątem spełnienia ww. wymagań. Brak spełnienia ww. wymagań będzie rzutować odmową przyjęcia autobusu z winy Wykonawcy;
Uwaga 2: W sytuacji, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez Wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia a realizacją umowy, nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytku nowych autobusów (a także zespołów i podzespołów do tych autobusów), Wykonawca ten obowiązany jest zrealizować przedmiot zamówienia z uwzględnieniem tychże zmian. W szczególności obowiązek ten dotyczy dostarczenia Zamawiającemu autobusów spełniających wymagania określone wyżej wymienionymi przepisami, jak również dokumentów umożliwiających zarejestrowanie tych autobusów na terenie Rzeczypospolitej Polskiej.
Uwaga 3: Jeżeli na skutek okoliczności dotyczących przekazanych przez Sprzedającego dokumentów nastąpi odmowa rejestracji dostarczonych autobusów (także w wypadku przewidzianym w Uwadze 2 do niniejszego punktu oraz w pkt. 1.4 załącznika nr 1.1 do Ogólnych warunków umowy) Zamawiający (kupujący) uprawniony będzie do odstąpienia od umowy w zakresie dotyczącym pojazdów, co do których nastąpiła odmowa rejestracji. Zamawiający (kupujący) może dokonać odstąpienia w terminie 14 dni od odmowy zarejestrowania.
1.6 Niezależnie od powyższych warunków, Zamawiający wymaga, aby dostarczane pojazdy, spełniając wymagania dotyczące autobusów niskopodłogowych, określone w Regulaminie nr 107 oraz normie PN-S-47010:1999, posiadały następujące cechy dodatkowe:
1.6.1 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez I, II i III drzwi główne w autobusach dwuosiowych;
1.6.2 brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu.
1.7 Zamawiający wymaga, aby dostarczono autobusy spełniające wymagania normy EURO VI dotyczącej emisji zanieczyszczeń, określonej w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 z dnia 18.6.2009 dotyczącym homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylające dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz.U.UE.L.2009.188.1 z dnia 18.7.2009 z późniejszymi zmianami) – zwanego dalej Rozporządzeniem WE nr 595/2009.
1.8 Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy nie były pojazdami prototypowymi, to jest aby każdy z nich został wprowadzony do obrotu na rynek państw członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, w liczbie co najmniej 9 sztuk autobusów dwuosiowych o długości całkowitej od 11,80 m do 12,10 m (zgodnie z zapisami pkt. 3.1).
Zamawiający wymaga w tej liczbie:
1.8.1 zgodności z oferowanym autobusem w zakresie typu, wariantu i wersji w rozumieniu określeń zawartych w punktach 2.1-2.3 Dyrektywy nr 2007/46/WE,
i jednocześnie,
1.8.2 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu podstawowych zespołów jezdnych i zespołów układu napędowego, za wyjątkiem:
1.8.2.1 typu silników – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano silniki tej samej marki i typoszeregu, jak w oferowanych autobusach, ale wykonanych w różnych wersjach (np. o odmiennych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego), wynikających z indywidualnych potrzeb innych Odbiorców,
1.8.2.2 marki i typu automatycznych skrzynek biegów – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano skrzynki biegów innej marki lub innego typu od marki/typu skrzynek biegów zastosowanych w oferowanych autobusach, ale spełniających w każdej odmianie warunki zawarte w pkt. 1.13.14.
Zamawiający uwzględni w tej liczbie autobusy wykonane w różnych odmianach, wynikających z indywidualnych potrzeb odbiorców, w pozostałym zakresie.
1.9 Oferowane autobusy winny bezwzględnie posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” lub „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu WE”, wraz z załącznikami, wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami a w szczególności na podstawie ustawy z dnia 20.6.1997 – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2012.1137 z dnia 18.10.2012, z późn. zm.) oraz Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 25.3.2013, w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (Dz.U.2015.1475 z dnia 25.9.2015, z późniejszymi zmianami).
1.10 Zamawiający wymaga, aby w przedmiotowej dostawie udział towarów pochodzących z państw Członkowskich Unii Europejskiej lub państw, z którymi Wspólnota Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców wynosił co najmniej 50 %. Zamawiający odrzuci ofertę, która nie spełnia tego wymagania (art. 138c ust. 1 pkt 4 ustawy Pzp).
1.11 Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować co najmniej 15 letnią eksploatację autobusu.
1.12 Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został w Ogólnych warunkach umowy (punkt 17 SIWZ).
1.13 Podstawowe wymagania techniczne dot. autobusów dwuosiowych dostarczanych, w ramach niniejszego zamówienia:
1.13.1 Autobus komunikacji miejskiej, spełniający wymagania zawarte w punktach 1.1 -1.11;
1.13.2 Długość pojazdu: od 11.80 m do 12,10 m (dopuszcza się autobus z tolerancją długości ± 0,10 m pod warunkiem posiadania homologacji dopuszczającej jego eksploatację na rynku polskim), wysokość całkowita pojazdu: nie więcej niż 3,250 m;
1.13.3 Preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ) pojazdy, których szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane są z elementów gwarantujących znaczną odporność na korozję, wykonanych z materiałów takich, jak:
— aluminium,
— tworzywo sztuczne wzmacniane włóknem szklanym,
— stal odporna na korozję (zgodnie z PN–EN 10088),
i/lub
— pojazdy, których szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia wykonano z elementów stalowych, zabezpieczonych antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego.
1.13.4 Liczba miejsc (siedzących i stojących) większej lub równej 86, przy czym:
1.13.4.1 liczba miejsc siedzących w autobusie nie może być mniejsza niż 25 % ogólnej, wskazanej przez producenta, pojemności autobusu – liczby miejsc (siedzących i stojących),
1.13.4.2 preferuje się tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert pojazdy zawierające największą liczbę miejsc siedzących dla pasażerów,
1.13.4.3 preferuje się tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ukształtowanie podłogi oraz sposób rozmieszczenia i instalacji siedzeń zapewniający wygodny dostęp do foteli pasażerów, pozwalający pasażerowi na zajęcie dowolnego miejsca siedzącego bezpośrednio z niskiej podłogi lub poprzez pokonanie przez niego maksymalnie jednego podestu (stopnia) z poziomu (niskiej) podłogi,
Uwaga: siedzenia typu 1½ liczone są jako pojedyncze siedzenia.
1.13.5 Co najmniej 8 miejsc siedzących dla pasażerów z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym 2 siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ),
1.13.5.1 preferuje się tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert pojazdy zawierające największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi;
Uwaga: do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych (uchylnych).
1.13.6 Liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie: 2-2-2); spełniające wymagania Regulaminu nr 107 EKG ONZ dla autobusów niskopodłogowych klasy I;
1.13.7 Maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w I, II i III drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w co najmniej I, II i III drzwiach głównych.
1.13.8 Wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 Regulaminu nr 107 EKG ONZ);
1.13.9 System dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. „przyklęku” w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 oraz 3.11.2 Załącznika 8 Regulaminu nr 107 EKG ONZ);
1.13.10 Przy II drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 Załącznika 8 Regulaminu nr 107 EKG ONZ);
1.13.11 Podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez I, II i III drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu;
1.13.12 Specjalna powierzchnia przeznaczona do przewozu wózka inwalidzkiego i wózka dziecięcego (spacerowego) usytuowana naprzeciwko II drzwi, co najmniej o długości 1300 mm i szerokości 750 mm, spełniająca wymagania pkt. 5.2 Regulaminu nr 107 EKG ONZ i pkt. 3.6, 3.7, 3.8 oraz 3.10 Załącznika 8 Regulaminu nr 107 EKG ONZ i rys. 22 Załącznika 4 ww. Regulaminu.
1.13.13 Zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach:
1.13.13.1 silnik rzędowy, 6 cylindrowy, umiejscowiony w tylnej części pojazdu (za II osią pojazdu);
1.13.13.2 zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy PN-EN 590:2013-12 Paliwa do pojazdów samochodowych – Oleje napędowe – Wymagania i metody badań, z ewentualnymi uzupełnieniami, a także Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 9.10.2015 w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz.U.2015.1680 z dnia 23.10.2015 z późniejszymi zmianami);
1.13.13.3 spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń normy EURO VI określonej w Rozporządzeniu WE nr 595/2009 – wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty):
— preferuje się tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert autobusy, których emisja: tlenków azotu (NOx), cząstek stałych (PM) oraz węglowodorów (THC) jest jak najniższa.
1.13.13.4 wymagana pojemność skokowa silnika: ≥ 6,0 dm³;
1.13.13.5 wymagana maksymalna moc netto silnika ≥ 200 kW,
1.13.13.6 wymagany maksymalny moment obrotowy netto silnika ≥ 1000 Nm,
1.13.13.7 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, silniki o następujących cechach konstrukcyjnych:
— pojemność skokowa silnika > 6,5 dm³;
1.13.13.8 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, którego producent jest równocześnie producentem zastosowanego w nim silnika (silnik i autobus tego samego producenta, przy czym za tego samego producenta uważa się także podmioty z grupy kapitałowej, rozumianej jako zespół podmiotów powiązanych ze sobą kapitałowo).
1.13.13.9 wymagana wartość średniego zużycia paliwa (w litrach na 100 km) przez oferowany autobus nie wyższa niż 37,5 dm³/100km, przy czym:
— zużycie paliwa należy określić na podstawie Raportu Technicznego drogowego zużycia paliwa (test SORT 2 ) autobusu w kompletacji i wyposażeniu identycznym z dostarczanym pojazdem, za wyjątkiem różnic co do opon, o ile zachowane są te same specyfikacje, wielkości i osiągi,
— Raport powinien być wykonany wg wytycznych UITP przez niezależną, certyfikowaną jednostkę badawczą, upoważnioną do wykonywania takiego testu,
— preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, których wartość średniego zużycia paliwa oraz emisja dwutlenku węgla (CO2) jest jak najniższa.
1.13.14 Automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) – 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości, posiadająca następujące systemy/urządzenia dodatkowe:
1.13.14.1 przełącznik 3-przyciskowy „D.N.R.” umieszczony na pulpicie kierowcy;
1.13.14.2 system automatycznego przełączania na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu (system równoważny z NBS firmy ZF lub ANS firmy Voith);
1.13.14.3 elektroniczny system sterujący posiadający program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (system równoważny z TopoDyn firmy ZF lub SensoTop firmy Voith);
1.13.14.4 zintegrowany zwalniacz hydrauliczny (retarder):
— sterowanie retardera za pomocą zaworu głównego hamulca (retarder włączany przed uruchomieniem hamulca roboczego);
— dodatkowe sterowanie retardera poprzez co najmniej trójstopniowy przełącznik umiejscowiony przy kolumnie kierownicy.
1.13.14.5 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, pojazdy wyposażone w urządzenie do diagnostyki automatycznej skrzynki biegów z systemem telemetrycznego przesyłu danych o podstawowych parametrach pracy elementów przekładni do serwera centralnego Zamawiającego przy wykorzystaniu bezprzewodowego Internetu Wi-Fi (równoważne z systemem SmartNet firmy Voith).
1.13.14.6 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony (10 letni) okres gwarancji na „Wybrane elementy układu przeniesienia napędu”, obejmujące
— automatyczną skrzynkę biegów,
— sprzęgło (tłumik drgań) obejmujący elementy łączące skrzynkę biegów z silnikiem,
— elektroniczny moduł sterujący (kontrolny),
— kable zewnętrznej instalacji elektrycznej sterującej pracą skrzyni biegów,
— czynności obsługowo regulacyjne i materiały eksploatacyjne (olej, filtry itp.);
1.13.14.7 gwarancja obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, lub do przebiegu 840 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus.
1.13.15 EBS – (Electronic Braking System Elektroniczny Układ Hamowania) – Elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego autobusu zawierający podstawowe funkcje sterowania układu hamulcowego, ABS ASR w jednym systemie elektronicznym.
1.13.16 System smarowania podwozia
1.13.16.1 automatyczny system centralnego smarowania, który zapewni smarowanie mechanizmów podwozia w odpowiednich okresach i przy zachowaniu wymaganych przez producenta parametrów ciśnienia i parametrów smaru.
1.13.16.2 system centralnego smarowania powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią (lub wykorzystywać elektroniczny system pojazdu), z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać służbom serwisowym Zamawiającego regulację częstotliwości funkcji smarowania;
1.13.16.3 system centralnego smarowania dostosowany do używania smaru klasy NLGI 2;
1.13.16.4 w niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach „bezobsługowego” tzn. nie wymagającego smarowania w ciągu całego okresu eksploatacyjnego autobusu ,systemu smarowania:
1.13.16.5 a) wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe),
1.13.16.6 b) oś I pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych).
1.13.17 System detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach:
1.13.17.1 komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru;
1.13.17.2 liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej, pneumatycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej;
1.13.17.3 przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego;
1.13.17.4 środek gaszący w postaci: ciekłej – w ilości minimum 2 dm³/m³ przestrzeni komory silnika lub w postaci proszku gaśniczego – w ilości minimum 4,5 kg/ komorę silnika; rozpylany dyszami;
1.13.17.5 informacja o pożarze wyświetlana oraz sygnalizowana dźwiękowo w kabinie kierowcy;
1.13.17.6 w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie;
1.13.17.7 łatwy dostęp do manometrów wskazujących właściwe ciśnienie czynników w systemie, umożliwiający odczyt nie wymagający demontażu dodatkowych elementów pojazdu (np. osłon, klap, podzespołów itp.);
1.13.17.8 widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych;
1.13.17.9 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z okresem gwarancji przedłużonym do 12 lat włącznie (bez limitu przebiegu km), obejmującej:
— wszystkie elementy systemu,
— czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze i legalizacyjne oraz materiały eksploatacyjne (baterie, proszek, płyny itp.).
1.13.18 System klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy z funkcją regulacji temperatury, systemem szybkiego odparowania i osuszania szyb autobusu wraz z nadmuchem realizowanym przez zintegrowane urządzenie rozdziału nadmuchu ciepłego i zimnego powietrza za pomocą przewodów nawiewnych rozmieszczonych w odpowiednich punktach przestrzeni pasażerskiej.
1.13.18.1 Wymagana minimalna wydajność (moc) chłodnicza 25 kW,
1.13.18.2 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z czynnikiem chłodniczym w ilości nie większej niż 8 kg (w autobusie dwuosiowym);
1.13.18.3 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z ułatwionym dostępem (tzn. od strony przestrzeni pasażerów pojazdu) do wybranych elementów serwisowych systemu (filtra/osuszacza, zaworu magnetycznego, zaworu serwisowego, zaworu rozprężnego, filtra parownika, bezpieczników instalacji elektr.),
1.13.18.4 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, systemy z okresem gwarancji przedłużonym do 10 lat włącznie (bez limitu przebiegu km), obejmującej:
— wszystkie elementy systemu,
— czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze oraz materiały eksploatacyjne (filtry, oleje, czynnik chłodniczy itp.).
1.13.19 Wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym: zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. Dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach w ramach Śląskiej Karty Usług Publicznych (zwanej dalej ŚKUP).
1.13.20 W autobusie zainstalowany system cyfrowego monitoringu audio – wizualnego rejestrujący dźwięk z kabiny kierowcy oraz obraz z wszystkich kamer w czasie używania pojazdu, z zapisem na dysku/dyskach twardych o odpowiedniej pojemności, wystarczającej do przechowania zapisanych danych przez okres co najmniej 7 dni. Do obróbki, kopiowania i archiwizacji zarejestrowanego obrazu, wykonawca dostarczy niezbędne oprogramowanie na komputery klasy PC wraz z właściwymi licencjami
1.13.21 Urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy: system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym: elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową Wi-Fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy Komputerem-Serwerem PKM a pojazdem).
1.13.22 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy techniczne dotyczące palności materiałów używanych w konstrukcji niektórych kategorii pojazdów samochodowych oraz ich odporności na działanie paliw lub smarów (Dz.U. UE. L. z 2015 nr 102 z dnia 21.4.2015 z późniejszymi zmianami).
1.13.23 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy które posiadają homologację typu pojazdu w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (Dz.U.UE.L. 2010.304.21 z 20.11.2010 z późniejszymi zmianami).
1.13.24 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert autobusy, które posiadają homologację typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji dużych pojazdów pasażerskich w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej, zawierającego serię poprawek 02 (Dz.U.UE.L. 2011.84.1 z 30.11.2011 z późniejszymi zmianami).
1.13.25 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, które są wyposażone w zależną (sztywną) oś I.
1.13.26 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert,autobusy, które są wyposażone w szybę czołową składająca się z trzech części: części dolnej lewej, części dolnej prawej -podzielonych w osi pionowej pojazdu oraz części górnej (szyby osłaniającej czołową tablicę kierunkową.
1.13.27 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ,pojazdy, których poszycie zewnętrzne dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub ze stopów aluminium lub z elementów stalowych, zabezpieczonych antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego.
1.13.28 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ,autobusy posiadające poszycie zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym.
1.13.29 Preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, autobusy, w których okna awaryjne (wyjścia bezpieczeństwa) znajdują się co najmniej w lewej, prawej oraz tylnej ścianie autobusu.
1.13.30 Pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17 (Ogólne warunki umowy).
1.14 Wymagane okresy gwarancji i warunki serwisu w okresie gwarancji:
1.14.1 gwarancja na nadwozie pojazdu a w szczególności blachy poszycia zewnętrznego, dachu, podłogi, uszczelnienia okien, drzwi i pokryw – nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.14.2 gwarancja na szkielet kratownicy nadwozia oraz kratownicę/ramę podwozia – nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.14.3 gwarancja na powłokę lakierniczą nadwozia- nie mniej niż 36 miesięcy i nie więcej niż 60 miesięcy, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu;
1.14.4 gwarancja na wszystkie zespoły, układy i elementy pojazdu:
1.14.4.1 gwarancja nie krótsza niż 24 miesiące lub do przebiegu 168 000 km – w zależności od tego, który z warunków wcześniej zostanie spełniony – począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus,
1.14.4.2 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony okres gwarancji powyżej 24. miesięcy, ale nie dłuższy niż 36. miesięcy w zakresie przebiegu nie przekraczającego 252 000 km – w zależności od tego, który z warunków wcześniej zostanie spełniony – począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus;
1.14.5 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert,wydłużony (10 letni) okres gwarancji na „Wybrane elementy układu przeniesienia napędu”, obejmujące:
— automatyczną skrzynkę biegów,
— sprzęgło (tłumik drgań) obejmujący elementy łączące skrzynkę biegów z silnikiem,
— elektroniczny moduł sterujący (kontrolny),
— kable zewnętrznej instalacji elektrycznej sterującej pracą skrzyni biegów,
— czynności obsługowo regulacyjne i materiały eksploatacyjne (olej, filtry itp.);
1.14.5.1 gwarancja na ww. „Wybrane elementy układu przeniesienia napędu”: obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, lub do przebiegu 840 000 km – dla autobusu dwuosiowego (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus;
1.14.6 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert ,wydłużony (12 letni) okres gwarancji na System detekcji i gaszenia pożaru, obejmujący:
— wszystkie elementy systemu,
— czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze i legalizacyjne oraz materiały eksploatacyjne (baterie, proszek, płyny itp.)
1.14.6.1 gwarancja na ww. System detekcji i gaszenia pożaru: obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 12 lat, bez limitu przebiegu km, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus.
1.14.7 preferuje się, tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert, wydłużony (10 letni) okres gwarancji na System klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy, obejmujący:
— wszystkie elementy systemu,
— czynności kontrolne, obsługowe, naprawcze oraz materiały eksploatacyjne (filtry, oleje, czynnik chłodniczy itp..),
1.14.7.1 gwarancja na ww. System klimatyzacji obowiązuje w okresie trwałości wynoszącym 10 lat, bez limitu przebiegu km, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus.
1.14.8 Okres gwarancji jest liczony od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym dostarczono autobus i przeprowadzono jego protokolarny odbiór.
1.14.9 Wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 45 000 km.
1.14.10 Zamawiający informuje, że średni roczny przebieg autobusu w okresie gwarancyjnym w PKM, Sp. z o.o. w Gliwicach wynosi ok. 84 000 km dla autobusu dwuosiowego.
1.14.11 W okresie gwarancji Dostawca jest zobowiązany do wykonywania na swój koszt wszystkich czynności obsługowych, diagnostycznych, regulacyjnych i konserwacyjnych (ochrony przed korozją) przewidywanych w instrukcji (harmonogramie) obsługi pojazdu, w tym również dostarczenia wszystkich niezbędnych do wykonania tych czynności materiałów eksploatacyjnych (w tym: płynów, olejów, filtrów, materiałów konserwacyjnych i lakierniczych itp.), jak również do przeprowadzania czynności kontrolnych, obsługowych i legalizacyjnych systemów detekcji i gaszenia pożaru.
1.14.12 W okresie gwarancji, jeżeli w celu przeprowadzenia czynności obsługowych Dostawca stwierdzi, że niezbędne jest dostarczenie pojazdu do wskazanego przez Dostawcę miejsca (zakładu serwisowego) i pojazd ten został tam dostarczony, Dostawca na żądanie PKM Gliwice, zwróci poniesione przez PKM Gliwice koszty z tym związane (koszty transportu, ubezpieczenia, rejestracji, koszty administracyjne, delegacji, zużytego paliwa itp.). Powyższe dotyczy również zwrotu kosztów związanych z odbiorem i przywozem pojazdu do siedziby PKM w Gliwicach po dokonaniu obsługi pojazdu.
1.14.13 Jeżeli zakład serwisowy, o którym mowa w poprzednim ustępie, znajduje się na terenie miasta Gliwic lub w odległości nie większej niż 5 km od siedziby Zamawiającego, a dostarczany pojazd porusza się o własnych siłach, Zamawiający nie będzie żądał od Dostawcy zwrotu kosztów, o których mowa w poprzednim punkcie.
1.15 Warunki płatności
1.15.1 Należność za każdy dostarczony autobus będzie zapłacona przelewem, po wystawieniu przez Sprzedającego faktury i podpisaniu przez Kupującego i Sprzedającego protokołu odbioru każdego autobusu w następujących kwotach i terminach:
1.15.2 I rata w wysokości 80 % wartości brutto faktury – płatna w ciągu 30 dni od daty doręczenia faktury VAT;
1.15.3 Pozostałe 20 % wartości brutto faktury – płatne w ciągu 60 dni od daty doręczenia faktury VAT.
1.15.4 Zamawiający nie wyraża zgody na cesję należności, o której mowa w ust. 1.15.1.
2 Termin i warunki wykonania zamówienia
2.1 Zamówienie obejmuje transport każdego pojazdu podlegającego dostawie do siedziby zamawiającego (tj. do siedziby PKM w Gliwicach ul. Chorzowska 150), realizowane własnym staraniem Wykonawcy, na jego koszt i odpowiedzialność.
2.2 Wymagany termin realizacji zamówienia i dostawy autobusów:
2.2.1 pierwszy autobus dostarczony nie wcześniej niż w maju 2017 roku;
2.2.2 ostatni autobus dostarczony nie później niż w 142. dniu od daty zawarcia umowy,
2.2.3 dostawy autobusów mogą odbywać się jedynie w dniach roboczych w godzinach 7-13;
2.24 w ciągu jednego dnia może nastąpić dostawa nie więcej niż 3 autobusów.
3. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień, o których mowa w art. 134 ust 6 pkt 3.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2016-12-29.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2016-11-23.
Kto?
Co?
Gdzie?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2016-11-23
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2016-11-29
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-12-21
|
Dodatkowe informacje
|