Opis zamówienia
Typ statku powietrznego: samolot szkolny, wersja z zintegrowaną awioniką typu glass cockpit, jednosilnikowy, dwumiejscowy z podwójnym układem sterowania (dla ucznia i instruktora), dolnopłat lub górnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie stałe, trójkołowe z kołem przednim. Certyfikowany do wykonywania lotów VFR dzień i noc. Samolot powinien być napędzany silnikiem tłokowym o mocy nie mniejszej niż 95 KM. Silnik samolotu musi być dostosowany i certyfikowany do zasilania benzyną lotniczą AVGAS 100LL.
2. Wyposażenie:
Samolot powinien być wyposażony w:
a) przyrządy pilotażowo-nawigacyjne zintegrowane typu „glass cockpit” (prędkościomierz, transponder z Mode S, wysokościomierz barometryczny, wariometr, sztuczny horyzont, CDI, busolę magnetyczną, żyroskopowy wskaźnik kursu, koordynator zakrętu),
b) odbiornik radiolatarni VOR,
c) radiostacja zabudowana w samolocie, która umożliwia prowadzenie łączności radiowej na częstotliwościach w zakresie od 118 MHz do 136,922 MHz włącznie.
d) nadajnik ratowniczy ELT zamontowany na stałe do konstrukcji płatowca.
e) apteczkę pierwszej pomocy
f) gaśnicę pokładową certyfikowaną do użytkowania na pokładzie statków powietrznych zgodnie ze stosownymi przepisami technicznymi.
g) zapasowy prędkościomierz i wysokościomierz
h) pasy bezpieczeństwa z systemem przytrzymującym górną cześć tułowia i pojedynczym punktem zwalniania na każdym siedzeniu członka załogi lotniczej,
i) niezbędny sprzęt do holowania dostarczonego statku powietrznego oraz osłony do zabezpieczenia statku po zakończonym locie.
j) wyposażenie do kotwiczenia statku powietrznego
Osiągi:
Samolot powinien osiągać prędkość przelotową co najmniej 85 KIAS. Minimalna długotrwałość lotu bez uwzględniania rezerwy na 45 minut lotu powinna wynosić cztery godziny.
3. Stan techniczny:
Rok produkcji: po 2017 r.
Nalot nie większy niż 100 godzin lotu.
4. Nadzór techniczny:
Statek powietrzny musi być zarządzany w organizacji Zarządzania Ciągłą Zdatnością przez okres min. 3 miesięcy od daty zakupu. Obowiązek objęcia zarządzaniem CAMO statku powietrznego przez okres 3 miesięcy od daty zakupu leży po stronie dostawcy. Opłaty za zarządzanie od dnia zakupu przez okres 3 m-cy leżą po stronie Wykonawcy.
5. Dokumentacja techniczna:
Wykonawca ma obowiązek w cenie oferty dostarczyć wraz z samolotem dokumentację obejmującej
Instrukcję użytkowania w locie samolotu
Instrukcja obsługi technicznej
Komplet Dyrektyw zdatności dotyczących oferowanego typu samolotu wraz z silnikiem i osprzętem
Komplet wydawanych przez producenta dokumentów serwisowych dotyczących oferowanego typu samolotu wraz z silnikiem i osprzętem
Wykaz wszystkich przewidzianych w Instrukcji Obsługi Technicznej przeglądów obsługi planowej wraz z zalecaną liczbą roboczogodzin oraz Program Obsługi Technicznej
Wykaz wszystkich przeglądów przewidzianych w Biuletynach Serwisowych lub Dyrektywach Zdatności
Inna wymagana dokumentacja, określona prawem lotniczym oraz wymagana dla prawidłowej eksploatacji samolotów
Dodatkowo w cenę oferty wliczone jest:
3 miesięczna subskrypcja dokumentacji technicznej samolotu oraz aktualizacje oprogramowania i baz danych systemów awionicznych;
3 miesięczna aktualizacja awioniki oraz baz danych nawigacyjnych statku powietrznego;
— polisa ubezpieczenia NNW, OC, AC na okres 3 mcy od daty przekazania statku powietrznego z informacją PWSZ w Chełmie jako ubezpieczony/ubezpieczający; obszar ubezpieczenia: Polska; loty z instruktorem i bez instruktora.
6. - w cenie oferty zobowiązuje się Wykonawcę do przekazania wraz samolotem Świadectwa Rejestracji oraz Świadectwa Zdatności do Lotu, a także zatwierdzenia na rzecz Zamawiającego Programu Obsługi Technicznej;
- w cenie oferty zobowiązuje się Wykonawcę do przeszkolenia personelu technicznego na typ statku powietrznego w Organizacji Part 147 w zakresie umożliwiającym poświadczanie obsługi liniowej i bazowej