Opis zamówienia
1. Typ statku powietrznego: samolot szkolny, wersja z zintegrowaną awioniką typu „glass cockpit”, jednosilnikowy, dwumiejscowy z podwójnym układem sterowania (dla ucznia i instruktora), dolnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie stałe, trójkołowe z kołem przednim. Certyfikowany do wykonywania lotów nocnych VFR Samolot powinien być napędzany silnikiem tłokowym o mocy nie mniejszej niż 95 KM oraz wyprodukowany po 2015 roku. Silnik samolotu musi być dostosowany i certyfikowany do zasilania benzyną lotniczą AVGAS 100LL.
2. Wyposażenie:
Samolot powinien być wyposażony w:
a) przyrządy pilotażowo-nawigacyjne zintegrowane typu „glass cockpit” (prędkościomierz, transponder z ModeS, wysokościomierz barometryczny, wariometr, sztuczny horyzont, CDI, busolę magnetyczną, żyroskopowy wskaźnik kursu, koordynator zakrętu),
b) odbiornik radiolatarni VOR,
c) radiostacja zabudowana w samolocie, która umożliwia prowadzenie łączności radiowej na częstotliwościach w zakresie od 118 MHz do 136,975 MHz włącznie z separacją międzykanałową 8,33 MHz.
d) sprawny nadajnik ratowniczy ELT zamontowany na stałe do konstrukcji płatowca.
e) apteczkę pierwszej pomocy
f) gaśnicę pokładową certyfikowaną do użytkowania na pokładzie statków powietrznych zgodnie ze stosownymi przepisami technicznymi.
g) zapasowy prędkościomierz i wysokościomierz
h) pasy bezpieczeństwa z systemem przytrzymującym górną cześć tułowia i pojedynczym punktem zwalniania na każdym siedzeniu członka załogi lotniczej,
Osiągi:
Samolot powinien osiągać prędkość przelotową co najmniej 90 KIAS przy zastosowaniu nie więcej niż 75 % mocy silnika. Minimalna długotrwałość lotu bez uwzględniania rezerwy na 45 minut lotu powinna wynosić cztery godziny.
Stan techniczny:
Cały samolot, wszystkie jego podzespoły i elementy wyposażenia muszą być sprawne, czyli zdatne do bezpiecznego korzystania z nich w rozumieniu przepisów technicznych odnoszących się do danego typu statku powietrznego. Powyższy zapis dotyczy okresu od momentu przeprowadzenia audytu statku powietrznego do momentu zakończenia użytkowania przez PWSZ w Chełmie.
3. Lotnisko bazowe: Lotnisko Depułtycze Królewskie (EPCD), Lublin (EPLB);
4. Audyt Statku Powietrznego: Zamawiający zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia audytu statku powietrznego oraz wglądu w dokumentację SP przez upoważnionych pracowników OKL PWSZ w Chełmie, przed podpisaniem umowy oraz w trakcie jej trwania.
5. Nadzór techniczny: Statek powietrzny musi być zarządzany w organizacji Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu. Organizacja CAMO, w której zarządzany jest statek powietrzny musi przeprowadzić szkolenie w zakresie prowadzenia Pokładowego Dziennika Technicznego Pokładowego dla personelu wytypowanego przez PWSZ w Chełmie. Szkolenie zostanie przeprowadzone w dniu przekazania statku powietrznego na lotnisku w Depułtyczach Królewskich. Z przekazania statku powietrznego zostanie sporządzony protokół. Wykonawca ma obowiązek przeprowadzenia obsług technicznych na koszt własny:
a) jeżeli organizacja obsługowa znajduje się w promieniu nie większym niż 250 km, przewiduje się możliwość przebazowania SP w celu wykonania obsługi na koszt wykonawcy,
b) jeżeli organizacja obsługowa znajduje się w promieniu większym niż 250 km, obsługi muszą być wykonywane na terenie lotniska w Depułtyczach Królewskich. PWSZ w Chełmie na czas obsługi udostępni miejsce w hangarze do jej wykonania.
W przypadku niesprawności technicznej bądź prac obsługowych, trwających dłużej niż 7 dni, wykonawca musi zapewnić statek zastępczy posiadający takie same parametry. W przypadku przedłużających się prac obsługowych na statku powietrznym (niesprawności technicznej SP, oczekiwania na części) wykonawca może wnioskować w formie pisemnej o przedłużenie terminu wykonania obsług.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera załącznik nr 1 do SIWZ.