Wykonanie pośredniej weryfikacji projektu budowlanego przedsięwzięcia pn. Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I – rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej” pod względem zgodności podsystemów z dyrektywą 2008/57/WE, ze stosownymi TSI oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z Traktatu oraz wydanie certyfikatu pośredniego potwierdzenia weryfikacji
1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie pośredniej weryfikacji projektu budowlanego przedsięwzięcia pn. Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I – rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej” pod względem zgodności podsystemów z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17.6.2008 roku w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz.U. L 191 z 18.7.2008 ze zm.) – zwaną dalej dyrektywą 2008/57/WE, ze stosownymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (dalej „TSI”) oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej – zwanego dalej Traktatem oraz wydanie certyfikatu pośredniego potwierdzenia weryfikacji.
2. Zamawiający dopuszcza składanie ofert częściowych. Wykonawca może złożyć ofertę na jedną lub kilka części.
3. Zamówienie obejmuje następujące części:
1) Część 1: „Przeprowadzenie certyfikacji podsystemu „Infrastruktura” w części dotyczącej dokumentacji projektowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”, obejmujące następujące elementy:
a) monitorowanie projektu budowlanego na etapie jego opracowywania celem potwierdzenia zgodności podsystemu z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi TSI - Monitorowanie zakończone sprawozdaniem dla Zamawiającego,
b) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu ze stosownymi TSI, a w szczególności z wymaganiami TSI INF i TSI PRM, wg modułu SG, na podstawie projektu budowlanego,
c) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu z dyrektywą 2008/57/WE.
d) przeprowadzenie oceny zgodność podsystemu z innymi przepisami wynikającymi z Traktatu,
e) sporządzenie raportu z oceny zgodności obejmującej zakres wymieniony w ppkt. b)-d),
f) w przypadku negatywnej oceny zgodności ponowne przeprowadzenie czynności wymienionych w ppkt. b)-e) dla poprawionej dokumentacji projektowej, zgodnie z uwagami z raportu z oceny zgodności,
g) skompletowanie dokumentacji technicznej, o której mowa w zał. VI dyrektywy 2008/57/WE,
h) wydanie decyzji certyfikacyjnej.
2) Część 2: „Przeprowadzenie certyfikacji podsystemu „Energia” w części dotyczącej dokumentacji projektowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”, obejmujące następujące elementy:
a) monitorowanie projektu budowlanego na etapie jego opracowywania celem potwierdzenia zgodności podsystemu z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi TSI - Monitorowanie zakończone sprawozdaniem dla Zamawiającego.
b) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu z dyrektywą 2008/57/WE.
c) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu ze stosownymi TSI, a w szczególności z wymaganiami TSI ENE, wg modułu SG, na podstawie projektu budowlanego,
d) przeprowadzenie oceny zgodność podsystemu z innymi przepisami wynikającymi z Traktatu,
e) sporządzenie raportu z oceny zgodności obejmujący zakres wymieniony w ppkt. b)-d),
f) w przypadku negatywnej oceny zgodności ponowne przeprowadzenie czynności wymienionych w ppkt. b)-e) dla poprawionej dokumentacji projektowej, zgodnie z uwagami z raportu z oceny zgodności,
g) skompletowanie dokumentacji technicznej, o której mowa w załączniku VI dyrektywy 2008/57/WE,
h) wydanie decyzji certyfikacyjnej.
3) Część 3: „Przeprowadzenie certyfikacji podsystemu „Sterowanie” w części dotyczącej dokumentacji projektowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”, obejmujące następujące elementy:
a) monitorowanie projektu budowlanego na etapie jego opracowywania celem potwierdzenia zgodności podsystemu z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi TSI - Monitorowanie zakończone sprawozdaniem dla Zamawiającego.
b) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu z dyrektywą 2008/57/WE.
c) przeprowadzenie oceny zgodności podsystemu ze stosownymi TSI, a w szczególności z wymaganiami TSI CCS, wg modułu SG, na podstawie projektu budowlanego,
d) przeprowadzenie oceny zgodność podsystemu z innymi przepisami wynikającymi z Traktatu,
e) sporządzenie raportu z oceny zgodności obejmujący zakres wymieniony w ppkt b)-d),
f) w przypadku negatywnej oceny zgodności ponowne przeprowadzenie czynności wymienionych w ppkt. b)-e) dla poprawionej dokumentacji projektowej, zgodnie z uwagami z raportu z oceny zgodności
g) skompletowanie dokumentacji technicznej, o której mowa w zał. VI dyrektywie 2008/57/WE,
h) wydanie decyzji certyfikacyjnej.
4. Sposób realizacji zamówienia odnoszący się do wszystkich Części zamówienia, o których mowa w pkt. 3.
1) Pośrednią Weryfikację na etapie projektu budowlanego należy wykonać zgodnie z procedurą opisaną w zał. VI do dyrektywy 2008/57/WE, w ramach której Wykonawca sprawdza i potwierdza certyfikatem, że podsystemy zawarte w projekcie budowlanym są zgodne ze stosownymi TSI oraz z innymi przepisami wywodzącymi się z Traktatu.
2) Certyfikat dla każdego podsystemu z osobna musi zawierać odniesienie do TSI, których dotyczyła ocena zgodności.
3) Wykonawca chcąc ubiegać się o zamówienie publiczne musi być jednostką notyfikowaną tzn. organem odpowiedzialnym za dokonywanie oceny procedury weryfikacji WE podsystemów.
Zamawiający dopuszcza do udziału Wykonawców, którzy posiadają Certyfikat Akredytacji jednostki certyfikującej wyroby zgodnie z normą PN-EN 45011:2000 w zakresie potwierdzającym kompetencje jednostki do dokonywania oceny na zgodność z TSI, mającymi zastosowanie do odpowiednich (osobno) podsystemów strukturalnych „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie”.
4) Szczegółowy zakres weryfikacji określony został w poszczególnych Częściach zamówienia, wskazanych w pkt 3. Weryfikacja obejmuje również weryfikację interfejsów danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on włączany, w oparciu o informacje dostępne w odpowiednich TSI oraz w rejestrach przewidzianych w art. 35 dyrektywy 2008/57/WE.
5) Przez pojęcie „podsystem” należy rozumieć wynik podziału systemu kolei, zgodnie z opisem zawartym w zał. II dyrektywy 2008/57/WE. Podsystemy mają charakter strukturalny lub funkcjonalny.
6) Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności (TSI) czyli specyfikacje przyjęte zgodnie z dyrektywą 2008/57/WE i obejmujące każdy z podsystemów lub część podsystemu, celem spełnienia zasadniczych wymagań oraz zapewnienia interoperacyjności systemu kolei.
7) Wykaz TSI stanowi załącznik 5 do SIWZ.
8) TSI określają wszystkie warunki, jakie muszą spełniać składniki interoperacyjności i podsystemy, a także procedury, jakie należy stosować przy ocenie zgodności składników interoperacyjności i ich przydatności do stosowania oraz weryfikacji WE podsystemów.
9) Moduły Weryfikacji systematyzuje Decyzja Komisji 2010/713/UE z dnia 9.11.2010 roku w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE.
10) Każdy z podsystemów jest objęty jedną TSI. Tam, gdzie jest to konieczne, podsystem może być objęty kilkoma TSI, a jedna TSI może dotyczyć kilku podsystemów.
11) „Zasadnicze wymagania” oznaczają wszystkie warunki wymienione w zał. III dyrektywy 2008/57/WE, jakie muszą być spełnione przez system kolei, podsystemy oraz składniki interoperacyjności, w tym interfejsy;
12) „Interoperacyjność” oznacza zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniających wymagany stopień wydajności tych linii. Zdolność ta zależy od warunków prawnych, technicznych oraz operacyjnych, które muszą być spełnione celem spełnienia zasadniczych wymagań;
13) „Składnik interoperacyjności” - podstawowe składniki, grupy składników, podzespoły lub zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do podsystemu, od którego pośrednio lub bezpośrednio zależy interoperacyjność systemu kolei; składnikiem interoperacyjności jest również oprogramowanie.
14) Wykonawca będzie ściśle współpracować przy wypełnieniu wniosku o przeprowadzenie Pośredniej Weryfikacji oraz przygotuje niezbędne opisy i załączniki na podstawie dokumentów Zamawiającego.
15) Podstawowe akty normatywne związane z wdrażaniem, stosowaniem i nadzorowaniem stosowania zasad interoperacyjności to w szczególności:
Na poziomie krajowym:
— Ustawa z dnia 28.3.2003 roku o transporcie kolejowym (tekst jedn. Dz.U. z 2007 r., Nr 16, poz. 94 z późn. zm.),
— Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5.9.2006 roku w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz.U. z 2006 r., Nr 171, poz. 1230 z późn. zm.).
Na poziomie wspólnotowym:
— Dyrektywa 2008/57/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17.6.2008 roku w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz.U. L 191 z 18.7.2008 ze zm.),
— Dyrektywa 2008/110/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16.12.2008 roku zmieniająca dyrektywę 2004/49/WE w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych (dyrektywę w sprawie bezpieczeństwa kolei) – Dz. U. L 345/62 z 23.12.2008 ze zm.),
— Rozporządzenie 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24.4.2004 roku (Dz.U. L 164 z 30.4.2004 ze zm.) ustanawiające Europejską Agencję Kolejową.
5. Sprawozdanie z okresu monitorowania.
Wykonawca w okresie opracowania projektu budowlanego na bieżąco będzie dokonywał monitorowania zgodności projektowanego podsystemu (w przypadku oferty częściowej) / podsystemów (w przypadku oferty na więcej niż 1 podsystem) z odpowiednimi dokumentami, w szczególności ze stosownymi TSI. Stosowne spostrzeżenia i uwagi przedstawiać będzie na naradach koordynacyjnych z Głównym Projektantem. Na koniec okresu monitorowania Wykonawca sporządzi sprawozdanie z okresu monitorowania – 1 egz. w formie papierowej i elektronicznej (płyta CD - plik .pdf).
6. Raporty z oceny zgodności
Raporty dla każdego zweryfikowanego podsystemu należy przygotować z osobna w 2 egzemplarzach.
W przypadku wskazania jakichkolwiek niezgodności, w szczególności z odpowiednimi TSI, należy w raporcie przedstawić rozwiązania umożliwiające doprowadzenie do zgodności z odpowiednimi dokumentami. Raport należy umieścić w sztywnej oprawie w formacie A-4 w sposób uniemożliwiający dekompletację.
Do każdego raportu dołączona będzie płyta CD lub DVD z zawartością jak zawartość teczki w wersji papierowej w formie plików edytowalnych (.doc, .xls, .dwg) i nieedytowalnych (.pdf).
7. Dokumentacja techniczna
Dokumentację techniczną dla każdego z podsystemu z osobna należy skompletować w ilości 2 egz. Zakres dokumentacji technicznej określa zał. VI dyrektywy 2008/57/WE. Każdy egzemplarz z osobna należy umieścić w sztywnej oprawie w formacie A-4 w sposób uniemożliwiający dekompletację. Do każdego egz. dokumentacji technicznej należy dołączyć płytę CD lub DVD z zawartością jak zawartość dokumentacji technicznej w wersji papierowej w formie plików edytowalnych (.doc, .xls, .dwg) i nieedytowalnych (.pdf).
8. Opis techniczny zadania inwestycyjnego pn.: Pomorska Kolei Metropolitalnej Etap I – rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej” – na podstawie Koncepcji Programowo – Przestrzennej.
Planowane przedsięwzięcie pod nazwą Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I – rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej” obejmuje odcinek projektowanej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz do stacji Gdańsk Osowa. Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie Żukowo oraz w powiecie grodzkim Gdańsk na terenie dzielnic: Matarnia, Kokoszki, Brętowo, Niedźwiednik, Strzyża i Wrzeszcz. Projektowana linia kolejowa będzie wykorzystywała istniejące budowle ziemne dawnej kolei Gdańsk Wrzeszcz - Kokoszki do miejsca przecięcia z Obwodnicą Trójmiasta (stacja Gdańsk Kiełpinek). Na odcinku od przecięcia linii z Obwodnicą Trójmiasta do linii nr 201, przez Port Lotniczy, przebieg linii będzie wytyczony po całkowicie nowej trasie.
Linię kolejową projektuje się jako dwutorową docelowo zelektryfikowaną wraz z niezbędną infrastrukturą. Projekt przewiduje m.in:
— budowę dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku do włączenia się w istniejącą linię kolejową nr 201 (Gdynia – Kościerzyna) w kierunku Gdyni o długości ok 16,4 km,
— budowę jednotorowej łącznicy linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej z linią kolejową 201 w kierunku Kościerzyny o długości ok 1,3 km,
— Modernizację odcinka linii kolejowej 201 od ok. km 184+400 do ok. km 188+100 (3,7km) związanej z wykonaniem włączenia linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w tor linii 201 z uwzględnieniem etapu II - czyli dobudowy drugiego toru na linii 201 na odcinku od włączenia linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w linię 201 w kierunku Gdyni do włączenia w układ torowy stacji Osowa wraz z przebudową głowicy rozjazdowej stacji Osowa,
— przebudowę bocznicy lotniska ok 0,5 km.
Zakłada się m.in. wybudować 8 przystanków, węzły integracyjne, pętle autobusowe, parkingi, drogi dojazdowe i 1 stację techniczną, obiekty kubaturowe w tym budynek LCS, oraz obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty, mury oporowe, tunele, ekrany akustyczne. Projekt Pomorskiej Kolei Metropolitalnej przewiduje zabudowę urządzeń srk (w tym zabudowę systemu ERTMS/ETCS poziom 2 + GSM-R), budowę instalacji teletechnicznych, usunięcie kolizji i budowę/przebudowę sieci uzbrojenia terenu, wyburzenia, wycinkę zieleni wykonanie robót ziemnych m.in. budowa nowego podtorza, dobudowa podtorza pod drugi tor, modernizacja istniejącego podtorza torowiska, wykonanie systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych itp.
Uwaga.
Projekt budowlany Pomorskiej Kolei Metropolitalnej będący przedmiotem weryfikacji w momencie ogłaszania zamówienia publicznego na weryfikację jest w fazie wykonywania. Planowany termin zakończenia prac projektowych kwiecień 2012r. Podstawą opracowania Projektu budowlanego jest:
— Koncepcja Programowo - Przestrzenna PKM (KPP) wraz z uzupełnieniami wykonana przez konsorcjum firm: Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. w Gdańsku, Instytut Kolejnictwa oraz DS Consulting,
— Koncepcja techniczna budowy urządzeń srk i telekomunikacyjnych dla Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, na odcinku od stacji Gdańsk Wrzeszcz do połączenia z LCS Gdynia wykonana przez Bombardier Transportation (Rail Engineering) Polska Sp. z o.o,
— Uzupełnienie Studium Wykonalności w zakresie systemu cyfrowej łączności radiowej GSM-R, łączności technologicznej i systemów teleinformatycznych związanych z prowadzeniem ruchu na projektowanej linii kolejowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej wykonane przez Politechnikę Warszawską,
— Koreferat dotyczący zagadnień systemów ERTMS/ETCS poziom 2 i ERTMS/GSM-R na linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
Zamawiający w celu umożliwienia Wykonawcom oszacowania zakresu przedmiotu zamówienia oraz umożliwienia przygotowania oferty załącza do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia następujące dokumenty:
— załącznik nr 6 - elektroniczną wersję KPP. Zamawiający informuje, że przyjęte rozwiązania techniczne w Koncepcji programowo – Przestrzennej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej mogą się różnić od przyjętych w projekcie budowlanym Pomorskiej Kolei Metropolitalnej,
— załącznik nr 7 - elektroniczną wersję Koncepcji technicznej budowy urządzeń srk i telekomunikacyjnych dla Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, na odcinku od stacji Gdańsk Wrzeszcz do połączenia z LCS Gdynia,
— załącznik nr 8 – elektroniczne Uzupełnienie Studium Wykonalności w zakresie systemu cyfrowej łączności radiowej GSM-R, łączności technologicznej i systemów teleinformatycznych związanych z prowadzeniem ruchu na projektowanej linii kolejowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej,
— Załącznik nr 9 - Koreferat dotyczący zagadnień systemów ERTMS/ETCS poziom 2 i ERTMS/GSM-R na linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
Projekt Budowlany wykonywany jest w rozbiciu na branże w podziale na zadania i podzadania.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2012-01-03.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2011-12-14.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2011-12-14
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2011-12-30
|
Dodatkowe informacje
|
| 2012-01-11
|
Dodatkowe informacje
|
| 2012-01-27
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|