Wielkość lub zakres
Teren objęty opracowaniem obejmuje obszar dziesięciu podlaskich gmin tworzących Stowarzyszenie Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego tj.: Miasto Białystok, Gminę Choroszcz, Gminę Czarna Białostocka, Gminę Dobrzyniewo Duże, Gminę Juchnowiec Kościelny, Miasto i Gminę Łapy, Gminę Supraśl, Gminę Turośń Kościelna, Gminę Wasilków, Gminę Zabłudów.Wszystkie gminy tworzące BOF należą do powiatu białostockiego i zlokalizowane są w centralnej części województwa podlaskiego. Białostocki Obszar Funkcjonalny graniczy w powiatami: sokólskim, monieckim, wysoko-mazowieckim, bielskim i hajnowskim. Białostocki Obszar Funkcjonalny zajmuje obszar 1728 km², co stanowi 8,6% powierzchni województwa podlaskiego. Ludność BOF w 2012 r. liczyła 411 531 mieszkańców, co stanowiło 34,3% potencjału ludnościowego województwa podlaskiego. 71,6% ludności obszaru BOF skupia się w Białymstoku, ze względu na fakt iż jest to miasto wojewódzkie. Jedynie w dwóch gminach (Łapy i Juchnowiec Kościelny) ludność przekracza 15 tys. Gminy te skupiają łącznie 37 728 mieszkańców, co stanowi 9,17% wszystkich mieszkańców BOF. W pozostałych gminach liczba ludności kształtuje się w przedziale od 5 do 15 tys.Tematyka opracowania1) Studium transportowe BOF obejmuje:— Układ drogowo – uliczny.— System transportu zbiorowego – miejska komunikacja zbiorowa(przewozy organizowane przez BKM), komunikacja autobusowa (przewozy organizowane przez PKS i prywatnych przewoźników), transport kolejowy, transport lotniczy.— System transportu indywidualnego – samochód osobowy, ruch rowerowy, ruch pieszy.— System transportu towarowego (drogowy, kolejowy).2) Diagnoza aktualnego stanu systemu transportowego BOF:— Odniesienie się do: dokumentów strategicznych i planistycznych, środków transportui infrastruktury, preferencji mieszkańców.— Analiza SWOT.3) Określenie priorytetów i celów wynikających z:— Dokumentów strategicznych i planistycznych.— Potrzeb mieszkańców.— Konsultacji społecznych.4) Analiza.— Określenie kierunków rozwoju.— Określenie wariantowości rozwiązań.— Określenie kosztów.5) Propozycje działań inwestycyjnych i organizacyjnych.— Określenie zasad realizacji.— Ocena ekonomicznej efektywności przyjętych rozwiązań.6) Zasady monitoringu i systemu wdrażania Studium.W zakres problematyki Studium transportowego BOF wchodzą m.in.:1) Diagnoza istniejącego systemu transportowego BOF.2) Badania ruchu na sieci wewnątrzmiejskiej miasta Białystok.3) Badania ruchu zewnętrznego.4) Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w BOF.5) Badania kontrolne napełnień w środkach transportu zbiorowego BOF.6) Inwentaryzacja, badania parkowania oraz prognoza potrzeb parkingowych w śródmieściu miasta Białystok.7) Symulacyjne obciążenie sieci, prace modelowe, prognozy ruchu, analizy ruchu i pracy sieci ulicznej miasta Białystok / sieci drogowej BOF:— opracowanie modeli ruchu miejskiego i zewnętrznego dla stanu istniejącego,— opracowanie modelu ruchu miejskiego i zewnętrznego dla stanu prognozowanego – dla dwóch horyzontów czasowych rok 2020 i 2030.8) Podział zadań przewozowych z uwzględnieniem komunikacji rowerowej.9) Analizy funkcjonalno-ruchowe potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej – symulacyjne obciążenie sieci, prace modelowe wraz z wariantami obsługi komunikacją zbiorową miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego:— ocena potrzeb wprowadzenia II- go środka miejskiej komunikacji zbiorowej dla miasta Białystok z uwzględnieniem wykorzystania kolei do przewozów pasażerskich na terenie miasta,— analiza możliwości większego wykorzystania dla BOF transportu kolejowego – utworzenie kolei aglomeracyjnej, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej, zintegrowanej z systemem miejskiej komunikacji zbiorowej.10) Określenie zasad współdziałania systemów transportu zbiorowego,11) Podstawowe zasady obsługi komunikacyjnej w obszarze centrum i śródmieścia miasta Białystok z uwzględnieniem stref ruchu uspokojonego, stref ograniczonego tonażu, stref płatnego parkowania, systemu parkingów „Park & Go”.12) Budowa parkingów w systemie „Park & Ride” na terenie miasta Białystok w powiązaniuz jego obszarem funkcjonalnym.13) Systemu tras rowerowych BOF.14) Analiza dostępności lotniczej BOF w odniesieniu do lotniska lokalnego i regionalnego.15) Analiza możliwości organizacji transportu multimodalnego w przewozach towarowych i pasażerskich (np. zintegrowane węzły przesiadkowe, centra przeładunkowe kolejowo-drogowe).16) Trasy tranzytowe pojazdów ciężarowych związanych z obsługą miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego, w tym trasy przewozów ładunków z materiałami niebezpiecznymi.17) Kierunki rozwoju systemu transportowego miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego.Szczegółowy zakres problematyki określonej w pkt. 6) powyżej obejmuje opracowanie koncepcji obsługi parkingowej śródmieścia Białegostoku, w zakres której wchodzą:1) Analiza stanu istniejącego:a) analiza zagospodarowania terenu śródmieścia w podziale na obszary funkcjonalne umożliwiające określenie potrzeb parkingowych,b) badania i analiza rozkładu ruchu dla obszaru śródmieścia,c) inwentaryzacja parkowania w obszarze śródmieścia:— inwentaryzacja miejsc parkingowych:— ogólnodostępne zlokalizowane w drogach publicznych objęte strefą płatnego parkowania– przykrawężnikowe, na chodnikach, w zatokach, w wydzielonych miejscach,— ogólnodostępne zlokalizowane w drogach publicznych poza strefą płatnego parkowania– przykrawężnikowe, na chodnikach, w zatokach, w wydzielonych miejscach,— ogólnodostępne na terenach nie stanowiących drogi publiczne -przykrawężnikowe, na chodnikach, w zatokach, w wydzielonych miejscach,— wewnątrz kwartałów budynków - przeznaczone dla mieszkańców, pracowników, właścicieli posesji,— parkingi komercyjne należące do sieci handlowych lub innych instytucji w podziale ze względu na odpłatność.— badania wykorzystania miejsc parkingowych z wyszczególnieniem strefy płatnego parkowania:— określenie wskaźnika wykorzystania powierzchni parkingowej, wskaźnika rotacji, czasu parkowania, akumulacji, natężenia parkowania,— badania wykorzystania istniejących miejsc parkingowych, należy wykonać na wszystkich zinwentaryzowanych miejscach parkingowych, metodą patrolową, pomiar dzienny ( w godzinach 800 - 1800) i pomiar nocny, pomiary należy wykonać w jednym z dni roboczych (pn. ÷ pt.) oraz w dniu wolnym od pracy (sb.÷ nd.).2) Ocena potrzeb parkingowych występujących w obszarze śródmieścia:a) potrzeby parkingowe mieszkańców śródmieścia,b) potrzeby parkingowe osób przyjeżdżających do centrum,c) potrzeby parkingowe dla zatrudnionych.3) Bilans potrzeb i aktualnie dostępnej liczby miejsc parkingowych w śródmieściu.4) Analiza ustaleń obowiązujących planów zagospodarowania przestrzennego.5) Analiza przyjętych zasad i aktualności polityki parkingowej przyjętej w Studium komunikacyjnym Białegostoku oraz sposobu funkcjonowania strefy płatnego parkowania w centrum Białegostoku.6) Analiza potencjalnych możliwości lokalizacji nowych parkingów - podziemnychi naziemnych - na analizowanym obszarze.7) Przyjęcie polityki parkingowej dla obszaru śródmieścia w świetle zbadanych możliwości zaspokojenia potrzeb parkingowych oraz wskazanych zasad jego obsługi.8) Prognoza potrzeb parkingowych w obszarze śródmieścia z uwzględnieniem planowanych zmian zagospodarowania przestrzennego miasta – horyzont czasowy 2020 i 2030.466 666