Opracowanie dokumentacji dla zadania pn. „Przebudowa mostu na rz. Wiśle w m. Puławy w ciągu drogi wojewódzkiej (dawna droga gminna nr 112801L)”

Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie

1. Przedmiotem zamówienia jest usługa polegająca na:
— Opracowaniu dokumentacji dla zadania pn. „Przebudowa mostu na rz. Wiśle w m. Puławy w ciągu drogi wojewódzkiej (dawna droga gminna nr 112801L).”
Kod CPV:
71320000-7 – Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania
71322300-4 – Usługi projektowania mostów
1.1. Cel opracowania
Celem zamówienia jest:
a) Opracowanie materiałów zgłoszeniowych oraz dokumentacji Projektowej w stadium Projektu Wykonawczego wraz ze wszystkimi uzgodnieniami, decyzjami i opiniami dla przedsięwzięcia pn.:
Przebudowa mostu na rz. Wiśle w m. Puławy w ciągu drogi wojewódzkiej (dawna droga gminna nr 112801L),
wraz z zabezpieczeniem lub przebudową urządzeń obcych znajdujących się na moście, umożliwiających uzyskanie zgłoszenia zgodnie z przepisami [1].
b) Opracowanie materiałów niezbędnych do ogłoszenia przetargu na wykonanie robót budowlanych wymaganych przez Prawo zamówień publicznych i późniejszą realizację zadania.
1.2. Skład Dokumentacji
W ramach zleconej Dokumentacji, należy opracować odpowiednio odrębnie stadia i elementy dla ww. przedsięwzięcia:
1.2.1. Projekt wykonawczy (PW) branży konstrukcyjnej – most przez rzekę Wisła w m. Puławy wraz ze Specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).
1.2.2. Projekty wykonawcze (PW) dla zabezpieczenia urządzeń obcych zlokalizowanych na moście wraz z opiniami, uzgodnieniami niezbędnymi do uzyskania zgłoszenia robót zgodnie z ustawą [1] oraz ze Specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).
1.2.3. Projekt Stałej Organizacji Ruchu zatwierdzone przez właściwy organ zarządzający ruchem, wraz ze Specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB) – odrębnie dla rozbudowy i przebudowy drogi.
1.2.4. Projekt Tymczasowej Organizacji Ruchu na czas robót, zatwierdzony przez organ zarządzający ruchem.
1.2.5. Projekt Wykonawczy – część kosztorysowa i przedmiarowa:
a) Scalony kosztorys inwestorski (uwzględniający wszystkie branże) sporządzony metodą szczegółową z podaniem podstawy i STWiORB – pozycje od 1 do „n” z podsumowaniem każdej branży.
b) Scalony kosztorys ofertowy – j.w.
c) Scalony przedmiar robót – j.w.
1.2.6. Materiały zgłoszeniowe niezbędne do uzyskania zgłoszenia u Wojewody Lubelskiego
na mapie w skali 1: 1 000 (w 3 egz.).
1.2.7. Aktualną mapę w skali 1: 1 000 lub 1: 500 (w wersji numerycznej i papierowej)
1.2.8. Dokumentacja Przeglądu obiektu i rozszerzonego przeglądu mostu 5-letniego (po 3 egz.).
1.3. Przepisy prawne wg pkt. 2.5.
2. Ustalenia techniczne
2.1. Ustalenia ogólne
2.1.1. Zakres projektowanych robót obejmuje m. in. (do ujęcia w poszczególnych częściach Dokumentacji):
1. Odnowienie wszystkich powłok malarskich na całej stalowej konstrukcji przęseł i łożysk.
2. Remont chodnika i wszystkich balustrad z uwzględnieniem ew. przebudowy konstrukcji chodnika i balustrady wynikającego z ich stanu technicznego.
3. Uszczelnienie przejść prętów kratownicowych przez pomost.
4. Remont systemu odwodnienia w sposób uniemożliwiający spływ wód opadowych na konstrukcję mostu i podpór.
5. Uzupełnienie brakujących i niespełniających swojej funkcji nitów.
6. Naprawa torów dla wózków rewizyjnych.
7. Remont/wymiana konstrukcji wsporczych dla urządzeń obcych i elementów osłonowych dla urządzeń obcych zlokalizowanych na moście wraz z zabezpieczeniem tych urządzeń na czas prowadzonego remontu obiektu. W Kosztorysie i Przedmiarze Robót należy wydzielić koszty (odrębne działy) remontu urządzeń wsporczych i osłonowych dla urządzeń obcych.
8. Remont podpór skrajnych i pośrednich wraz z ich oczyszczeniem, w tym z graffiti i pokryciem powłoką antygraffiti do wysokości min. 2,0 m.
Uwaga.
Ustalenie niezbędnego (koniecznego) zakresu prac remontowych wynikać ma z przeprowadzonego przez Wykonawcę Przeglądu obiektu, weryfikującego stan poszczególnych elementów konstrukcji stalowej (w tym wszystkich nitów), wyposażenia obiektu, konstrukcji wsporczych i osłonowych urządzeń obcych oraz stanu podpór.
2.1.2. Do Wykonawcy należy:
1. Wykonanie Przeglądu obiektu dla ustalenia niezbędnego (koniecznego) zakresu prac remontowych i opracowanie dokumentacji z tego Przeglądu.
2. W oparciu o wykonany Przegląd obiektu dla ustalenia niezbędnego/koniecznego zakresu prac remontowych, wykonanie/opracowanie przeglądu rozszerzonego (5-letniego) w oparciu o [14, 15].
3. Uzyskanie wszelkich innych uzgodnień i opinii niezbędnych do opracowania materiałów zgłoszeniowych/Projektów Wykonawczych zgodnie z ustawą [1] oraz opinii Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.
4. Opracowanie Projektów Wykonawczych i Projektów Organizacji Ruchu (Stałej i Tymczasowej na czas wykonywania robót).
5. Opracowanie materiałów zgłoszeniowych wraz z niezbędnymi opiniami, uzgodnieniami do uzyskania zgłoszenia zgodnie z ustawą [1].
6. Uzyskanie i przekazanie Zamawiającemu aktualnej numerycznej mapy zasadniczej w formie elektronicznej i papierowej w skali 1: 1 000 lub 1:500.
7. Przeprowadzenie doświadczalnych badań konstrukcji mostu pod obciążeniem eksploatacyjnym, weryfikujących wyniki analizy teoretycznej określonej w [Ekspertyzie] (patrz p. 2.2. OPZ), w celu ustalenia rzeczywistej nośności obiektu.
8. Identyfikacja zlokalizowanych na obiekcie urządzeń obcych i ustalenie ich właściciela.
9. Wykonanie kopii elektronicznej (2 egz.) opracowanej dokumentacji projektowej (w wersjach edytowalnych oraz nieedytowalnych – pliki .pdf), z zastrzeżeniem, że wersja elektroniczna musi być tożsama z wersją papierową.
10. Wykonawca zapewni Nadzór Autorski w czasie robót realizowanych na podstawie dokumentacji projektowej sporządzonej w oparciu o umowę oraz w zakresie określonym przez ustawę Prawo budowlane (art. 20 ust.1 pkt 4 ustawy [1]) oraz zgodnie z ustaleniami określonymi w Umowie.
Pełnienie Nadzoru Autorskiego odbędzie się na zasadach prawa opcji w rozumieniu art. 34 ust. 5 ustawy Prawo zamówień publicznych. Zlecenie wykonywania Nadzoru Autorskiego zależeć będzie od potrzeb Zamawiającego.
Wykonawca zobowiązany jest do sprawowania Nadzoru Autorskiego w trakcie realizacji robót objętych dokumentacją projektową, przewidywany termin zakończenia realizacji inwestycji –
do 31.12.2020.
1) Nadzór Autorski obejmuje:
a) nadzór autorski zamiejscowy (w ilości maksymalnej 20 nadzorów):
przygotowanie materiału do pełnienia nadzoru,
czas przejazdu z biura projektowania na budowę i z powrotem,
czas pobytu na budowie w jednym dniu,
załatwienie spraw związanych z nadzorem po powrocie.
b) nadzór autorski miejscowy (w ilości maksymalnej 30 nadzorów):
proste czynności wykonywane w siedzibie Jednostki Projektowej, jeżeli wynika to z potrzeb realizacji inwestycji, np. wydanie opinii, wykonywanie analizy lub opracowanie pisma nie wymagającego obecności na budowie itp.
2) Nadzór Autorski będzie sprawowany na zlecenia Zamawiającego. Zlecenia wykonywania Nadzoru Autorskiego zależeć będą od potrzeb Zamawiającego. Oznacza to, że Zamawiający może zrezygnować z całości lub z części określonej w SIWZ przez Zamawiającego maksymalnej ilości nadzoru autorskiego (prawo opcji).
3) Rozliczenie następować będzie na podstawie zleconych i wykonanych pobytów zespołu na budowie lub w przypadku Nadzoru Autorskiego miejscowego po otrzymaniu przez Zamawiającego przedmiotu nadzoru. tj. opinii, analizy, innych pism niewymagających obecności na budowie.
4) Zamawiający powiadomi pisemnie Wykonawcę o planowanym rozpoczęciu realizacji prac objętych dokumentacją projektową co najmniej 2 tygodnie przed planowanym terminem rozpoczęcia prac. Zlecenie wykonania Nadzoru Autorskiego nastąpi co najmniej na 3 dni robocze przed określonym przez Zamawiającego terminem wykonania nadzoru. Zlecenie wykonania Nadzoru następować będzie pisemnie. Pisemne zlecenie zostanie jednocześnie przekazane faksem na numer wskazany przez Wykonawcę. Równocześnie Zamawiający poinformuje Wykonawcę o zleceniu telefonicznie. W sytuacjach szczególnych (np. katastrofa budowlana), wymagających niezwłocznej obecności autora projektu na terenie prowadzenia robót, osoba pełniąca nadzór autorski zobowiązana jest wykonać nadzór autorski w dniu powiadomienia. W takim wypadku zlecenie wykonania Nadzoru Autorskiego może nastąpić telefonicznie z późniejszym pisemnym potwierdzeniem dokonania zlecenia.
2.2. Stan istniejący
Charakterystyka techniczna obiektu Most im. Prezydenta Ignacego Mościckiego przez Wisłę w Puławach składa się z siedmiu przęseł – przęsła skrajne są stalowymi konstrukcjami blachownicowymi z betonową płytą prefabrykowaną, pozostałe natomiast to przęsła kratownicowe, z kratownicą typu W i z betonową płytą prefabrykowaną usytuowaną na ruszcie z elementów stalowych.
Rozpiętości przęseł skrajnych wynoszą po 12,00 m, natomiast głównych przęseł kratownicowych wynoszą 85,00 m + 88,00 m + 110,00 m + 88,00m + 85,00m, a całkowita szerokość obiektu wynosi 11,31 m. Most posiada 8 podpór, z których skrajne (przyczółki) posadowione są na prefabrykowanych betonowych palach wbijanych, pozostałe na kesonach.
Podstawowe parametry techniczne mostu:
a) Rodzaj obiektu: most drogowy;
b) Lokalizacja: w ciągu ul. Piłsudskiego w Puławach (teren miasta Puławy) i Gminy Puławy (dawny ciąg drogi krajowej nr 12);
c) Przeszkoda: rzeka Wisła;
d) Liczba przęseł: 7;
e) Rozpiętości teoretyczne przęseł:
12,00m + 85,00m + 88,00m + 110,00m + 88,00m + 85,00m + 12,00m;
f) Całkowita długość mostu: 482,46m
g) Układ statyczny przęseł skrajnych: układ belkowy swobodnie podparty;
h) Rodzaj konstrukcji dźwigarów głównych przęseł skrajnych: blachownicowe stalowe zespolone z płyta żelbetową;
i) Układ statyczny przęseł pośrednich: układ belkowy z przegubami w przęsłach (układ Gerbcra);
j) Rodzaj konstrukcji dźwigarów głównych przęseł pośrednich: kratownicowe stalowe zespolone z żelbetową płytą pomostową;
k) Szerokości konstrukcji przęseł: 11,31m;
l) Ukształtowanie przęseł w planie: konstrukcja prostokątna;
m) Rodzaj konstrukcji łożysk: styczne (stałe) i wahaczowe (ruchome);
n) Liczba podpór: 2 przyczółki + 6 filarów;
o) Rodzaj posadowienia podpór: przyczółki – na betonowych palach wbijanych; filary – na kesonach;
p) Rodzaj konstrukcji podpór: przyczółki żelbetowe pełnościenne ze skrzydłami oraz płytami przejściowymi; filary betonowe z okładziną kamienna.
Most został wybudowany w 1934 roku. Po zniszczeniu podczas działań wojennych II Wojny Światowej został odbudowany w 1949 roku. W okresie od 1949 do 1995 roku most był eksploatowany bez wykonywania remontów kapitalnych. Dwa przęsła skrajne (nr I oraz VII) zostały zaprojektowane i wykonane w postaci jednoprzęsłowych belek swobodnie podpartych o konstrukcji blachownicowej z jazdą górą. Całkowita długość każdego z nich wynosi 13,23m, a rozpiętość teoretyczna 12,0m.
Każde przęsło składa się z trzech blachownicowych dźwigarów głównych wysokości 1 650 mm, stężonych kratownicowo wzdłuż i w poprzek mostu.
Pomost jezdni na przęsłach skrajnych (nr I i VII) stanowi stalowy ruszt i płyta betonowa. Ruszt składa się z poprzecznic pierwszorzędnych o zmiennej wysokości od 660 mm do 730 mm, poprzecznic drugorzędnych o wysokości 260 mm oraz podłużnic o wysokości 500 mm. Rozstaw poprzecznic wynosi 2 000 mm, natomiast podłużnic 1 140 mm i 1 240 mm.
Na ruszcie przęseł blachownicowych opiera się prefabrykowana, zespolona płyta żelbetowa o grubości 16 cm. Konstrukcja chodnika składa się ze wsporników kratownicowych, na których położone są podłużnice ceowe, do nich przymocowana jest blacha stalowa o grubości 10 mm. Na blasze nie położono izolacji, za to bezpośrednio na niej ułożona została nawierzchnia w postaci modyfikowanego asfaltu lanego o grubości 4cm.
Płyta pomostu, na której znajduje się jezdnia, na całej długości mostu pokryta jest izolacją termozgrzewalną oraz dwiema warstwami nawierzchni tj. warstwą wiążącą z betonu asfaltowego o grubości 4 cm i warstwą ścieralną z betonu asfaltowego modyfikowanego o grubości 4cm.
Przęsła pośrednie zostały zaprojektowane i wykonane jako nitowane kratownice z jazdą dołem, o zmiennej wysokości pasa górnego. Ich schematem statycznym jest pięcioprzęsłowa belka przegubowa (dwie belki dwuwspornikowe i trzy belki zawieszone). W przęsłach nr II i VI umieszczono po jednym przegubie pozwalającym na obrót i przesuw. Natomiast w przęśle nr IV są dwa przeguby, z których jeden umożliwia tylko obrót, a drugi obrót i przesuw. Rozstaw osiowy dźwigarów kratownicowych wynosi 14 300 mm, a ich wysokość zmienia się od 8 130 mm do 16 320 mm. Pomost jezdni na długości przęseł nr II do VI, taki sam na całej długości każdego przęsła, stanowi ruszt stalowy i płyta betonowa.
Ruszt składa się z poprzecznic pierwszorzędnych o zmiennej wysokości od 1 050 mm do 1 100 mm i poprzecznic drugorzędnych o wysokości 260 mm oraz podłużnic centralnych o wysokości 500 mm i skrajnych o wysokości 300 mm. Poprzecznice są rozmieszczone w rozstawie co 2750 (2500) mm, natomiast podłużnice co 1 140 mm.
Na stalowym ruszcie przęseł kratownicowych usytuowana jest prefabrykowana, zespolona płyta żelbetowa grubości 16 cm.
Konstrukcja stalowa wykonana jest ze stali St-37. Jej elementy połączone są nitami ze stali St 2N. Część z nich została wymieniona w trakcie remontu w latach 1995-96 na śruby sprężające klasy 10.9.
Płyta pomostu została wykonana z betonu B-30.
Całkowita szerokość mostu wynosi 11,31 m, a szerokość jezdni: 5,40 m.
Chodniki mostu mają szerokość zmieniająca się w zależności od rodzaju przęseł: w głównych przęsłach kratownicowych szerokości chodników wynoszą po 1,610 m, w zawieszonych przęsłach kratownicowych po 1,745 m, natomiast w skrajnych przęsłach blachownicowych – po 1,945 m.
Z powodu awaryjnego stanu blach nieckowych, z których wykonany był pomost, w 1995 roku został przeprowadzony remont mostu. Z uwagi na newralgiczne położenie mostu należało zachować ruch samochodów osobowych i lekkich ciężarowych podczas wykonywania robót naprawczych. Podstawowym celem remontu była całkowita wymiana płyty pomostu, nawierzchni i izolacji. Na zachowanym stalowym ruszcie zamontowano żelbetowe płyty prefabrykowane, zespolone z elementami drugorzędnymi konstrukcji pomostu. Wymieniono także konstrukcję chodników. Konieczność utrzymania ruchu na moście uniemożliwiła wykonanie napraw głównych elementów konstrukcyjnych w większym zakresie. Musiał być on ograniczony tylko do wymiany części nitów na śruby sprężające oraz napraw niektórych elementów drugorzędnych w konstrukcji pomostu. Natomiast cała konstrukcja stalowa została zabezpieczona antykorozyjnie.
Obecnie na moście obowiązuje ograniczenie DMC znakiem B-18 do 12 ton.
Dla obiektu opracowano Ekspertyzę stanu technicznego mostu im. Ignacego Mościckiego przez Wisłę w Puławach, Raport serii U nr 98/2016, Politechnika Wrocławska Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego, Wrocław maj 2016 r. [Ekspertyza] – opracowanie w posiadaniu Zamawiającego.
W [Ekspertyzie] na podstawie analizy statyczno-wytrzymałościowej stwierdzono, że obiekt ma obecnie nośność dopuszczającą obciążenia drogowe klasy D. O nośności mostu ograniczonej dla klasy D decyduje nośność poprzecznic głównych. Nośność wszystkich pozostałych elementów konstrukcji odpowiada klasie B.
Rodzaje urządzeń infrastruktury technicznej na obiekcie:
a) Kable elektroenergetyczne, teletechniczne (wg informacji uzyskanych od poprzedniego zarządcy drogi, nie wyklucza się istnienie innych niezidentyfikowanych urządzeń).
Istniejące terenowe uwarunkowania.
a) Warunki dotyczące zagospodarowania terenu wynikające z miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego lub studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania.
Nie dotyczy.
b) Warunki środowiskowe terenu.
Nie dotyczy.
c) Warunki wynikające z ochrony archeologicznej i konserwatorskiej terenu.
Nie dotyczy.
2.3. Wymagania szczegółowe do projektowania
2.3.1. Celem prawidłowego przygotowania oferty – w tym uwzględnienia wszystkich opracowań branżowych i szczegółowych rozwiązań technicznych – zaleca się dokonać wizji w terenie, zapoznać się z kopią mapy zasadniczej (uzyskanej we własnym zakresie) i tam gdzie istnieją wątpliwości, ew. sprawdzić w terenie.
2.3.2. Wymagania techniczne.
1. Należy dobrać odpowiednią technologię zabezpieczeń antykorozyjnych, mając na uwadze charakter, wiek i rodzaj konstrukcji oraz parametry stali. Dobór właściwej technologii systemu antykorozyjnego, sposobu aplikacji powinien uwzględniać występowanie miejsc trudno dostępnych oraz obecność korozji szczelinowej (np. blachy węzłowe na połączeniu poprzecznicy z dźwigarem głównym).
2. Dla prac antykorozyjnych poza szczegółowymi wymaganiami dotyczącymi technicznych właściwości materiałów, technologii przygotowania powierzchni i technologii aplikacji, należy przewidzieć wymagania dotyczące pory roku, kiedy mają one zostać wykonane, jeśli prace miałyby być prowadzone w trudnych warunkach atmosferycznych, należy ściśle określić warunki ich prowadzenia i sposób zabezpieczenia.
3. Wszystkie stalowe elementy dźwigarów kratownicowych oraz elementy pomostu (m.in. podłużnice, poprzecznice, stężenia, balustrady) należy przewidzieć do pokrycia antykorozyjnym systemem malarskim. System malarski powinien być specjalnie zaprojektowany i dobrany do specyfiki obiektu, biorąc pod uwagę wiek i typ konstrukcji (nitowana konstrukcja), charakter renowacyjny oraz warunki aplikacji. Powinien się składać z co najmniej 3 powłok o grubości sumarycznej 280 µm – zgodnie z PN-EN ISO 12944-2:2007, dla środowiska C4, trwałość długa (H) powyżej 15 lat oraz powinien pochodzić od renomowanego producenta, który posiada odpowiednią liczbę referencji krajowych i zagranicznych oraz aktualną Aprobatę Techniczną / Rekomendację IBDiM. Farby oprócz właściwości antykorozyjnych powinny charakteryzować się specyficznymi właściwościami (zwiększona zwilżalność, elastyczność), które pozwolą na lepsze zabezpieczenie i łatwiejszą aplikację, w szczególności w trudno dostępnych miejscach. Konstrukcję stalową do poziomu 2m ponad poziom jezdni, należy przewidzieć do pokrycia powłoką antygraffiti. Miejsca korozji szczelinowej przewidzieć do oczyszczenia, zaszpachlowania i pomalowania.
4. Zabezpieczenie betonu i ochrona powierzchniowa betonu – sposób zabezpieczenia betonu wszystkich podpór i płyty pomostu powinien być zgodny z załącznikiem do zarządzenia Nr 11 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z 19.9.2003 w sprawie wprowadzania do stosowania „Katalogu Zabezpieczeń Powierzchniowych Drogowych Obiektów Inżynierskich, Część I- wymagania oraz z następującymi wymaganiami:
a) płytę pomostu i należy zabezpieczyć powłoką specjalną, odporną na chlorki,
b) filary powyżej kamiennych okładzin należy zabezpieczyć powłoką specjalną, odporną na chlorki,
c) podpory mostu do poziomu 2m ponad poziom terenu, należy przewidzieć do pokrycia powłoką antygraffiti (powłoka permanentna).
5. Trwałości powłok należy określić na okres gwarancji (min. 15 lat) oraz w jakim stanie mają być zabezpieczenia antykorozyjne po tym okresie czasu. Należy określić jaką muszą mieć przyczepność (np. wg normy PN-EN ISO 16276-1 i/lub 2 wraz z wyspecyfikowaniem przyrządu pomiarowego), zniszczenia (stopień skorodowania, spęcherzenia, złuszczenia, spękania, skredowania wg normy PN-EN ISO 4628-3:2005 oraz wymagania dotyczące zmiany połysku i koloru (wg PN-EN ISO 2813 i wzornika RAL).
6. Szczegółowa Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót Budowlaych poza szczegółowymi wymaganiami dotyczącymi systemu antykorozyjnego dobranego indywidualnie do wieku, rodzaju konstrukcji, parametrów stali, technologii przygotowania powierzchni i aplikacji materiałów, powinna uwzględnić kryteria odbiorowe i metody pomiaru parametrów przygotowania powierzchni i wykonanych powłok. W specyfikacji powinny również znaleźć się wymagania określające liczbę, miejsca i czas wykonania pól referencyjnych. Pierwsze pole referencyjne powinno zostać wykonane na początku prac, aby sprawdzić, czy z zaproponowanymi materiałami i technologiami można otrzymać wymagane efekty.
7. Uwzględnić warunki środowiskowe przy projektowaniu systemu antykorozyjnego.
8. Wymagana współpraca na etapie doboru zabezpieczeń antykorozyjnych pomiędzy projektantem remontowanej konstrukcji i projektantem zabezpieczenia antykorozyjnego.
9. Wymagana jest weryfikacja projektu (PW) i STWiORB w zakresie doboru i aplikacji systemu antykorozyjnego, potwierdzająca poprawność przyjętego systemu, przez osobę posiadającą wiedzę i doświadczenie oraz certyfikat w zakresie projektowania i nadzoru nad wykonywaniem zabezpieczeń antykorozyjnych na konstrukcjach stalowych. (certyfikat IBDIM lub Frosio). W przypadku certyfikatu Frosio wymagany jest Poziom III (certyfikat czerwony), w przypadku certyfikatu IBDIM wymagany stopień 3.
Weryfikacja winna być potwierdzona odrębnym stosownym oświadczeniem z kopią wskazanych certyfikatów.
Uwaga
Podane wyżej parametry techniczne należy zweryfikować przy udziale Zamawiającego na etapie opracowania Projektu Wykonawczego. Za zgodą Zamawiającego dopuszcza się zmiany ww. wymogów.
2.4. Wymagania dotyczące wykonania opracowań objętych zamówieniem
2.4.1. Przepisy i warunki dotyczące realizacji przedmiotu zamówienia
2.4.1.1. Wykonawca zobowiązany jest znać i stosować wszystkie przepisy, wytyczne i instrukcje związane z wykonaniem przedmiotu zamówienia, w brzmieniu obowiązującym w okresie obowiązywania umowy.
2.4.1.2. Wykonawca zapewni Nadzór Autorski w czasie robót realizowanych na podstawie dokumentacji projektowej sporządzonej w oparciu o niniejszą umowę oraz w zakresie określonym przez ustawę Prawo budowlane (art. 20 ust. 1 pkt 4 ustawy [1]) oraz zgodnie z ustaleniami określonymi w Umowie.
2.4.1.3. Wykonawca dokumentacji wyraża zgodę na powielanie i publikowanie dokumentacji w jakiejkolwiek formie w Internecie i materiałach informacyjnych.
2.4.2. Wymagania dotyczące dokumentacji
2.4.2.1. Wykonawca zobowiązuje się do wykonania przedmiotu umowy z należytą starannością w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami oraz zasadami współczesnej wiedzy technicznej.
2.4.2.2. Wykonana dokumentacja będzie branżowo wzajemnie skoordynowana technicznie i kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Zawierać będzie wymagane potwierdzenia sprawdzeń rozwiązań projektowych w zakresie wynikającym z przepisów, wymagane opinie, uzgodnienia, zgody i pozwolenia w zakresie wynikającym z przepisów, a także spis opracowań i dokumentacji składających się na komplet przedmiotu zamówienia.
Dokumentacja posiadać będzie oświadczenie Wykonawcy, o którym mowa w art. 20 ustawy [1], podpisane przez projektantów odpowiedzialnych za spełnienie tych wymagań, że została wykonana zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej i w stanie kompletnym z punku widzenia celu, któremu ma służyć.
2.4.2.3. Oryginały uzyskanych dokumentów, opinii, uzgodnień itp. których kopie zostały zamieszczone w dokumentacji projektowej, należy skompletować w odrębne opracowanie i wraz ze spisem zawartości przekazać Zamawiającemu w terminie jak całość przedmiotu zamówienia objętego niniejszym OPZ.
2.4.2.4. Wykonawca wykona opracowania projektowe w szacie graficznej, która spełnia następujące wymagania.
a) zapewnia czytelność, przejrzystość i jednoznaczność treści,
b) część opisowa i obliczeniowa powinna być pisana na komputerze,
c) jest zgodna z wymaganiami odpowiednich przepisów, norm i wytycznych,
d) format arkuszy rysunkowych będzie ograniczony do niezbędnego minimum i złożony do formatu A-4 (A-3 dla Projektów Organizacji Ruchu),
e) poszczególne elementy opracowania należy przekazać w oddzielnej teczce z trwałym uchwytem dostosowanej do wielkości danego elementu. Na teczce należy umieścić nazwę zadania i nazwę elementu, a w środku teczki należy zamieścić spis jej zawartości (oddzielne część środowiskowa, techniczna, ekonomiczna),
f) część rysunkowa będzie wykonana przejrzyście i czytelnie,
g) rysunki będą wykonane wg zasad rysunku technicznego (m.in. grubości linii, kolorystyka),
h) każdy rysunek powinien być opatrzony metryką, podobnie jak strony tytułowe i okładki poszczególnych części składowych opracowania projektowego,
2.4.2.5. Wykonawca będzie stosował metody wykonywania pomiarów i badań przy inwentaryzacjach oraz metody obliczeń i oprogramowanie komputerowe przy ocenach stanu technicznego i pracach projektowych zgodne z wymaganiami umowy, przepisów i polskich norm. Oprogramowanie komputerowe powinno posiadać wymagane prawem licencje na użytkowanie. Zakres posiadanej licencji na użytkowanie programów komputerowych musi być zgodny z zakresem i sposobem wykorzystania oprogramowania przewidzianym przez Wykonawcę do wykonania opracowań projektowych.
2.4.2.6. Wykonawca będzie odpowiadał za ochronę opracowań projektowych i za wszelkie materiały wyjściowe używane i otrzymane w trakcie prac projektowych. Wykonawca będzie utrzymywał opracowania projektowe i materiały wyjściowe do czasu przekazania ich Zamawiającemu.
Wykonawca będzie przechowywał przez okres co najmniej 10 lat od daty odbioru końcowego egzemplarz archiwalny wszystkich opracowań projektowych wchodzących w skład dokumentacji projektowej.
2.4.3. Współpraca Wykonawcy z Zamawiającym
Wykonawca będzie wspierał Zamawiającego w postępowaniach dla uzyskania wymaganych pozwoleń, decyzji, uzgodnień i opinii.
Do Wykonawcy należy:
a) uczestniczenie w Radach Technicznych (organizowanych na własną prośbę lub żądanie Zamawiającego) i innych spotkaniach na żądanie Zamawiającego;
b) Wykonawca będzie współpracował, w zakresie niezbędnym do wykonania dokumentacji, z innymi Wykonawcami działającymi na zlecenie Zamawiającego.
c) Wykonawca zobowiązuje się do zapewnienia poufności wszystkich informacji uzyskanych od Zamawiającego w związku z realizacją niniejszego zamówienia.
d) Strony umowy będą współpracować w sprawach merytorycznych i formalnych, które wystąpią w trakcie realizacji zamówienia. W tym celu Strony wyznaczą swoich przedstawicieli.
e) Wykonawca jest zobowiązany do składania kompleksowych pisemnych wyjaśnień wraz z uzupełnieniami wcześniej opracowanej dokumentacji, dot. zapytań do opracowanej dokumentacji zadawanych w trakcie postępowań przetargowych prowadzonych przez ZDW w Lublinie dla wyboru wykonawców robót – w terminie do 3 dni roboczych od dnia przesłania zapytania drogą elektroniczną lub pocztą.
Dokumentacja w trakcie opracowywania oraz przed przekazaniem do Zamawiającego powinna posiadać jego akceptację.
Na etapie opracowywania dokumentacji Wykonawca ma obowiązek na bieżąco uzgadniać z Zamawiającym przyjęte rozwiązania projektowe, STWiORB, kosztorysy i przedmiary robót.
2.5. Przepisy związane
Dokumentacja projektowa ma spełniać wymogi określone w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia oraz w przepisach prawnych, normach, normatywach, katalogach, wytycznych i innych, niezbędnych przy realizacji zamówienia, obowiązujących w dniu przekazania dokumentacji Zamawiającemu.
Wykonawca zobowiązany jest znać i stosować wszystkie przepisy związane z wykonaniem przedmiotu zamówienia, w brzmieniu obowiązującym w okresie obowiązywania umowy, a w szczególności niżej wymienione, z późniejszymi zmianami.
Ustawy:
[1] Ustawa z 7.7.1994 Prawo budowlane (j.t. Dz.U. z 2016 r. poz.290 z późn. zm.)
[1.1] rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 25.4.2012 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U.2012.462 z dnia 2012.04.27 z późn. zm.)
[1.2] rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 2.3.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (j.t. Dz.U. z 2016 r. poz. 124)
[1.3] rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 30.5.2000 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. z 2000 r. nr 63 poz. 735 z późn. zm.)
[1.4] rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 23.6.2003 w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126 z późn. zm.)
[2] ustawa z 21.3.1985 o drogach publicznych (j.t. Dz.U. z 2015 r. poz. 460 )
[3] ustawa z 20.6.1997 Prawo o ruchu drogowym (j.t. Dz.U. 2012 r. nr 1137 z późn. zm.)
[3.1] rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 23.9.2003 w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. z 2003 r. nr 177 poz. 1729 z późn. zm.)
[3.2] rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z 31.7.2002 w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. z 2002 r. nr 170 poz. 1393 z późn. zm.).
[3.3] rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 22.6.2011 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003 r. nr 220 poz. 2181 z późn. zm.)
[4] ustawa z 27.4.2001 Prawo ochrony środowiska (j.t. Dz.U. z 2013 r. poz. 1232 z późn. zm.)
[5] ustawa z 18.7.2001 Prawo wodne (j.t. Dz.U. z 2015 r. poz. 469 z późn. zm.)
[6] ustawa z 13.10.1998 przepisy wprowadzające ustawy reformujące administrację publiczną (Dz.U. z 1998 r. nr 133 poz. 872 z późn. zm.)
[7] ustawa z 29.1.2004 Prawo zamówień publicznych (j.t. Dz.U. z 2015 r. poz. 2164 z późn. zm.)
[7.1] rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 18.5.2004 w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno- użytkowym (Dz.U. z 2004 r. nr 130 poz. 1389)
[7.2] rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 2.9.2004 w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego (j.t. Dz.U. z 2013 r. 1129 )
[8] ustawa z 15.12.2000 o samorządach zawodowych architektów, inżynierów budownictwa oraz urbanistów (j.t. Dz.U.2014 poz. 1946 z późn.zm.) )
[9]ustawa z 23.4.1964 Kodeks cywilny (j.t. Dz.U. z 2014 r. nr 0 poz. 121 z późn. zm.)
[10]ustawa z 17.11.1964 Kodeks postępowania cywilnego (j.t. Dz.U. z 2014 r. nr 0 poz. 101 z późn. zm.)
[11]ustawa z 14.6.1960 Kodeks postępowania administracyjnego (j.t. Dz.U. z 2016 r. poz.23)
[12] Instrukcje geodezyjne i wytyczne Lubelskiego Urzędu Wojewódzkiego.
[13] Obowiązujące w czasie opracowywania dokumentacji normy, wytyczne i instrukcje.
[14] »Instrukcja przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inżynierskich«, załącznik do zarządzenia nr 14 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z 7.7.2005.
[15] Zasady stosowania skali ocen punktowych stanu technicznego i przydatności do użytkowania drogowych obiektów inżynierskich”, załącznik do zarządzenia nr 64 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z 13.11.2008.
Uwaga:
1. Przy opisywaniu rozwiązań projektowych Wykonawca nie będzie wskazywał znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, chyba że jest to uzasadnione specyfiką przedmiotu zamówienia lub gdy nie może opisać urządzenia lub materiału za pomocą dostatecznie dokładnych określeń. W takim przypadku opisowi towarzyszyć będą określenia „lub równoważny”, co w konsekwencji powoduje, iż wymieniony konkretny produkt otrzymuje charakter jedynie przykładowy. W przypadku zastosowania rozwiązań równoważnych. Wykonawca zobowiązany jest podać parametry równoważności. Ponadto Wykonawca przy opisywaniu rozwiązań projektowych zobowiązany jest podać parametry równoważności.
2. Przedmiot zamówienia należy opisać „za pomocą cech technicznych i jakościowych, z zachowaniem Polskich Norm przenoszących normy europejskie lub norm innych państw członkowskich Europejskiego Obszaru Gospodarczego przenoszącego te normy” (art. 30 ustawy Prawo zamówień publicznych.
3. Wykonawca zobowiązany jest wszelkie opracowane dokumenty opatrzyć datą dzienną.

Termin
Termin składania ofert wynosił 2016-08-19. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2016-07-08.

Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:

• • PBW Inżynieria Sp. z o.o.

Kto?

• • Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie

Co?

• • Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej › Usługi projektowania mostów