Opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej na rozbudowę ul. Słocińskiej poprzez budowę pętli autobusowej wraz z uzyskaniem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej ZRID, w ramach zadania inwestycyjnego „Budowa pętli autobusowej przy ul. Słocińskiej” w Rzeszowie
Dokumentację Projektową należy opracować zgodnie z Tabelą Opracowań Projektowych (TOP)
I. W trakcie realizacji zamówienia Wykonawca wykonywać będzie wszelkie niezbędne czynności konieczne do realizacji robót. Obejmować one będą:
1. Projekt koncepcyjny budowy pętli autobusowej wraz z ewentualną przebudową/rozbudową ul. Słocińskiej z rejonie tej pętli, dokumentacja fotograficzna – 2 egz. w wersji papierowej i egzemplarze do uzgodnień oraz wersja elektroniczna; fotografie wy-łącznie w wersji elektronicznej – 2 egz.
2. Geotechniczne warunki posadowienia obiektów – 5 egz. i 1 egz. do uzgodnień
3. Dokumentacja geologiczno-inżynierska i hydrogeologiczna (w przypadku konieczności) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze do uzgodnień,
4. Mapa do celów projektowych – 1 egz. w wersji elektronicznej i 1 egz. na materiale przeźroczystym
5. Materiały projektowe do uzyskania opinii, uzgodnień i pozwoleń wymaganych przepisami (warunki przebudowy istniejącej infrastruktury, warunki dla Systemu Informacji Pasażerskiej na lokalizację tablic pasażerskich, masztu do zapewnienia łączności, warunki Za-rządu Transportu Miejskiego, warunki na budowę zadaszonego miejsca na stojaki dla rowerów oraz inne niezbędne do realizacji inwestycji) – 1 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze do uzgodnień
6. Materiały do złożenia wniosku na opracowanie projektu podziału nieruchomości (opracowanie mapy z zaznaczonym projektowanym podziałem nieruchomości wraz z po-daniem współrzędnych punktów) – 3 kpl. w wersji papierowej i 1 egz. wersji elektronicznej
7. Materiały do złożenia „skutecznego” wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach – dla całego zakresu projektu z uwzględnieniem terenu wymagającego czasowego zajęcia do przebudowy kolidującej infrastruktury wraz z jego złożeniem i uzyskaniem decyzji – 1 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze do złożenia wniosku
8. Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko (w przypadku konieczności) – 5 egz. dla Zamawiającego i 1 egz. do uzgodnień
9. Wniosek wraz z materiałami do złożenia wniosku o wydanie pozwolenia wodnoprawnego wraz z operatem wodnoprawnym, jego złożeniem i uzyskaniem decyzji(w przypadku konieczności) – 1 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze do złożenia wniosku
10. Projekt budowlany (w tym projekt zagospodarowania terenu oraz projekt architektoniczno-budowlany w rozbiciu na wszystkie branże, w tym na budowę słupa teletechnicznego(masztu) i elementów towarzyszących) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
11. Projekty wykonawcze, w tym;
a) Projekt wykonawczy branża drogowa – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
b) Projekt wykonawczy budowa odwodnienia (w tym urządzenia oczyszczające) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
c) Projekt wykonawczy budowa/przebudowa oświetlenia ulicznego – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
d) Projekty wykonawcze przebudowy (zabezpieczenia) urządzeń obcych (gaz, woda, kanalizacja sanitarna, teletechnika, energetyka, itp.) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
e) Projekt kanału technologicznego (w przypadku konieczności)- 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii, pozwoleń
12. Projekt wykonawczy – budowa zabezpieczeń wynikających z decyzji środowiskowej (w przypadku konieczności) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
13. Projekt stałej organizacji ruchu – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
14. Projekt wykonawczy dla urządzeń abonenckich Platformy Transmisji Danych dla systemu ITS, włącznie z przeprowadzeniem planowania radiowego jeżeli będzie to konieczne (projekt konstrukcyjny słupa telekomunikacyjnego (masztu) oraz montażu urządzeń z trasami kablowymi) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień, opinii i pozwoleń
15. Projekt wycinki drzew i zagospodarowania zieleni (wraz z uzyskaniem decyzji w przypadku konieczności) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień
16. Projekt nasadzeń (w przypadku konieczności) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień
17.Projekt wzmocnienia podłoża (w przypadku konieczności) – 5 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień
18. Przedmiar robót (dla każdej branży oddzielnie) – po 5 egz. dla każdej branży
19. Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych – po 5 egz. dla każ-dej branży oddzielnie
20. Kosztorys inwestorski i zbiorcze zestawienie kosztów poszczególnych branż – 3 egz. dla Zamawiającego
21. Dokumentacja w wersji elektronicznej (wszystkie opracowania w formie pdf – zeskanowane opracowania z uzgodnieniami) oraz w wersji edytowalnej: część opisowo-obliczeniowa, przedmiary robót STWiOR, kosztorysy (word, excel), rysunki w formacie dwg lub dxf – 4 egz. (2 egz. w formacie pdf, 2 egz. w wersji edytowalnej)
22. Wynegocjowanie, przygotowanie i uzyskanie w imieniu Inwestora niezbędnych umów użyczenia (w przypadku konieczności) – 2 egz. dla Zamawiającego i egzemplarze niezbędne do uzgodnień
23. Przygotowanie materiałów do złożenia zgłoszenia zamiaru wykonania robót nie wymagających pozwolenia na budowę – w przypadku braku możliwości realizacji niektórych robót na podstawie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej wraz z wnioskiem (w przypadku konieczności) – 1 egz. dla zamawiającego i egzemplarze do złożenia wniosku
24. Materiały do złożenia „skutecznego” wniosku o wydanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej wraz z wnioskiem, w tym: wykonanie analizy powiązania projektowanej drogi z innymi drogami publicznymi, określenie zmian w dotychczasowej infra-strukturze terenu, uzyskanie wymaganych opinii, wraz z uzyskaniem decyzji ZRID co najmniej wykonalnej – 1 egz. dla zamawiającego i egzemplarze do złożenia wniosku
Uwaga!
Pominięcie w powyższym zestawieniu jakiegokolwiek elementu dokumentacji projektowej czy dokumentu formalnego, jakiego sporządzenie będzie niezbędne dla poprawności wykonania kompleksowej dokumentacji projektowej, oraz uzyskania decyzji zrid (dokonania zgłoszenia zamiaru wykonania robót nie wymagających pozwolenia na budowę -w przypadku konieczności) nie zwalnia Wykonawcy od obowiązku sporządzenia tej dokumentacji i przekazania Zamawiającemu.
Wykonawca zobowiązany jest znać wszystkie przepisy wydane przez władze centralne i lokalne oraz inne przepisy, regulaminy i wytyczne, które są w jakikolwiek sposób związane z wykonywanymi opracowaniami projektowymi i będzie w pełni odpowiedzialny za ich przestrzeganie podczas wykonywania opracowań projektowych. Wszystkie projekty muszą być sporządzone i sprawdzone (zgodnie z przepisami obowiązującego prawa) przez osoby posiadające właściwe uprawnienia.
II. Opis stanu istniejącego
Ul. Słocińska jest drogą powiatową klasy Z. Odcinek, przy którym ma być zlokalizowana pętla został przebudowany ok. 2010 r. Droga na tym odcinku ma jezdnię o szerokości ok. 6 m, na części odcinka jest jednostronny chodnik o szerokości ok. 1,5 m. Część działki 579/1 obr.221, na której ma być zlokalizowana pętla jest niezagospodarowana, porośnięta trawą. Zgodnie z ewidencją gruntów działka ta stanowi własność Gminy Miasto Rze-szów, nie jest włączona do pasa drogowego ul. Słocińskiej, jest zlokalizowana przy granicy Rzeszowa z Malawą.
II. Zakres prac przewidzianych dla przedmiotowej inwestycji obejmuje:
1. Budowa pętli autobusowej wraz z chodnikiem, wraz z platformami pod wiatę/wiaty,
2. Budowa urządzeń systemu informacji pasażerskiej ITS na pętli (w przypadku konieczności);
3. Budowę słupa teletechnicznego (masztu) wraz z urządzeniami towarzyszącymi,
4. Rozbudowa ul. Słocińskiej wraz z budową odcinka chodnika(w przypadku konieczności),
5. Budowa monitorowanego i zadaszonego parkingu na rowery
6. Wzmocnienie istniejącej nawierzchni (w przypadku konieczności);
7. Budowa/przebudowa oświetlenia;
8. Budowa/ przebudowa przepustów (w przypadku konieczności);
9. Budowa/przebudowa zjazdów publicznych i indywidualnych zapewniających dostęp do terenów przyległych;
10. Budowa/przebudowa odwodnienia drogi i pętli wraz z rozwiązaniem odprowadzenia wód opadowo-roztopowych z korpusu drogi i terenu przyległego;
11. Przebudowa, budowa i zabezpieczenie kolidującej infrastruktury technicznej (w tym linii i kabli energetycznych, linii i kabli teletechnicznych i teleinformatycznych, wodociągów, kanalizacji sanitarnej i deszczowej, gazociągów, rowów melioracyjnych w zakresie wynikającym z konieczności usunięcia kolizji z drogą lub potrzeby obsługi urządzeń towarzyszących drodze);
12. Wykonanie oznakowania pionowego i poziomego wraz z urządzeniami bezpieczeństwa ruchu wynikających z zatwierdzonego projektu stałej organizacji ruchu;
13. Budowa elementów wynikających z potrzeb ochrony środowiska, uzyskanych decyzji administracyjnych (w przypadku konieczności);
14. Wycinka istniejącej zieleni w niezbędnym zakresie oraz nowe nasadzenia (w przypadku konieczności);
15. Rozbiórki elementów dróg i ulic, sieci uzbrojenia terenu, elementów małej architektury, ogrodzeń, bram, furtek i innych elementów kolidujących z przedmiotową inwestycją (w przypadku konieczności);
16. W celu dostosowania inwestycji dla osób niepełnosprawnych, z dysfunkcją wzroku (słabowidzących i niewidomych) na przejściach dla pieszych zastosować płytki integracyjne (z wypustkami). – Zastosować z obu stron przejść dla pieszych łagodne zjazdy tj. takie, gdzie różnica wysokości pomiędzy krawędzią rampy a jezdnią nie przekracza 1 cm, nie stosować rynien (ścieków) przykrawężnikowych (o ile nie znajdują się na jednym poziomie z jezdnią) na obszarze przejść dla pieszych.
17.Nie planuje się rozbiórki budynku położonego na części działki 579/1 obr.221.
III. Wyjściowe parametry techniczne do projektowania:
1. Techniczna klasa drogi: „Z”
2. Orientacyjna długość odcinka przeznaczonego do rozbudowy (ul. Słocińska): ok. 60 m;
3. Konstrukcja nawierzchni z przystosowaniem do nośności 115 kN/oś;
4. Prędkość projektowa: Vp=40 km/h,
5. Przystosowanie do obciążenia ruchem: przyjąć z obliczeń (min. KR3 – do uzgodnienia ostatecznego z MZD);
6. Ilość jezdni:1;
7 Przekrój uliczny lub półuliczny
8. Szerokość jezdni: 6,0 m na prostej z poszerzeniami na łukach(ul. Słocińska);
9. Chodnik jednostronny lub na odcinkach dwustronny z kostki betonowej o szerokości min. 2,0 m (szerokość bez obrzeży i krawężników) zlokalizowany przy krawędzi jezdni,
10. Budowa odwodnienia – z odprowadzeniem wód opadowych z części projektowanych dróg i pętli (umożliwiającej grawitacyjny spływ) do istniejących kanalizacji deszczowych, zlokalizowanych przy projektowanej inwestycji na warunkach, jakie należy uzyskać od gestorów sieci lub naturalnych cieków wodnych – na warunkach, jakie należy uzyskać od zarządcy cieku lub z odprowadzeniem wód opadowych do projektowanych zbiorników odparowujących;
11. Przebudowa fragmentów istniejących sieci na odcinkach kolidujących z projektowanym układem drogowym – na warunkach, jakie należy uzyskać od zarządcy sieci;
12. Budowa/przebudowa oświetlenia drogowego – na warunkach, jakie należy uzyskać od zarządcy sieci;
13. Budowa pętli autobusowej na warunkach uzyskanych od ZTM/MZD,
14. Budowa urządzeń systemu informacji pasażerskiej ITS, masztu wraz z urządzeniami towarzyszącymi, monitoringu na warunkach uzyskanych od ZTM/Biura Obsługi Informatycznej(w załączniku do SIWZ znajdują się wytyczne dotyczące budowy masztu i urządzeń towarzyszących), szczegółowe dane na etapie projektowania
15. Budowa monitorowanego i zadaszonego parkingu na rowery na warunkach uzyskanych od ZZM/MZD
16. Inne elementy wynikające z warunków technicznych i obowiązujących przepisów;
17. Pozostałe dane do projektowania zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz aktualnie obowiązującymi przepisami prawa Unii Europejskiej i prawa polskiego.
18. W rozwiązaniach projektowych przestrzegać warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – określonych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.3.1999 (Dz.U. 2016 poz. 124 ze zm.).
V. Wytyczne Zamawiającego
1. Na wstępie należy sporządzić dokumentację fotograficzną odcinka objętego rozbudową – tak aby szczegółowo utrwalić stan istniejący drogi i nieruchomości do drogi przyległych. Zdjęcia posłużą m.in. do oceny zgłaszanych później przez osoby trzecie roszczeń. Zdjęcia należy wykonać w kolorze, aparatem o rozdzielczości min. 8 Mpx. Zdjęcia należy ponumerować i opisać. Dokumentację fotograficzną należy przekazać Zamawiającemu na płycie CD lub DVD – 2 egz.
2. Aktualną mapę do celów projektowych, oraz wypisy i wyrysy z mapy ewidencji gruntów w zakresie drogi Wykonawca pozyska własnym staraniem i na własny koszt. Dane ewidencyjne udostępniane są przez Grodzki Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Karto-graficznej.
3. O szczegółowe warunki techniczne niezbędne do opracowania dokumentacji projektowej, w tym budowę/przebudowę oświetlenia ulicznego, przystosowanie do systemu ITS Wykonawca wystąpi do Miejskiego Zarządu Dróg w Rzeszowie, Zarządu Transportu Miejskiego w Rzeszowie oraz wydziałów Urzędu Miasta Rzeszowa na etapie projektowania.
4. W ramach prac projektowych należy przewidzieć przebudowę infrastruktury podziemnej i naziemnej kolidującą z budową drogi, zgodnie z warunkami określonymi przez właścicieli (zarządców) tej infrastruktury (studnie kanalizacyjne i teletechniczne oraz skrzynki zaworów wodociągowych i gazowych, nie mogą być zlokalizowane w nawierzchni jezdni).
5.W przypadku konieczności zlokalizowania na pętli tablic informacji pasażerskiej, biletomatu (na warunkach uzyskanych z ZTM), ich lokalizację Wykonawca uzgodni z Zarządem Transportu Miejskiego w Rzeszowie i Zamawiającym.
6. W ramach dokumentacji Wykonawca ustali geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych zgodnie z obowiązującymi regulacjami prawnymi oraz przy złożonych warunkach gruntowych dokumentację geologiczno-inżynierską i hydrogeologiczną oraz uzyska decyzje zatwierdzające dokumentacje wymagające zatwierdzenia.
7. Dokumentacja projektowa winna uwzględniać wnioski i zalecenia decyzji administracyjnych (decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, z ewentualnym raportem oddziaływania inwestycji na środowisko), decyzji wodnoprawnej (z opracowanym operatem wodnoprawnym), oraz innych decyzji administracyjnych, jeśli będzie konieczność ich uzyskania na etapie przygotowania dokumentacji.
8. Jeżeli dokumentacja będzie stanowiła dowód w postępowaniu administracyjnym lub przedmiot takiego postępowania, Wykonawca zobowiązany jest udzielać bezpłatnie pisemnych wyjaśnień dotyczących przedmiotu objętego opracowaniem. Wykonawca jest również zobowiązany do uczestniczenia w czynnościach postępowania administracyjne-go, jeżeli wymaga tego cel sporządzenia dokumentacji.
9. Jeśli na etapie projektowania okaże się, iż część robót nie może być realizowana na podstawie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, po stronie Wykonawcy leży przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania tych decyzji w tym również przygotowanie w przypadku konieczności zgłoszenia robót nie wymagających pozwolenia na budowę oraz uzyskanie tych decyzji.
10. Wykonując opracowanie projektowe Wykonawca nie może go opisywać poprzez wskazywanie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, chyba że jest to uzasadnione specyfiką opracowania i Wykonawca nie może go opisać za pomocą dostatecznie dokładnych określeń, a wskazaniu takiemu towarzyszyć będą wyrazy „lub równoważny” (art. 29 ust. 3 ustawy – Prawo zamówień publicznych). W przypadku starań o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej podawanie nazw producentów lub nazw wyrobów konkretnych producentów traktowane jest przez organy kontrolne oraz instytucje zarządzające i pośredniczące jak naruszenie ustawy – Prawo zamówień publicznych, grożąc utratą co najmniej części dofinansowania.
11. Wszelkie analizy, obliczenia, badania, które będą niezbędne do opracowania kompletnej dokumentacji projektowej, Wykonawca zobowiązany jest wykonać bez dodatkowego wynagrodzenia (w ramach wynagrodzenia ryczałtowego).
12. Dokumentację projektową należy wykonać zgodnie z obowiązującymi (aktualny stan prawny) przepisami w tym techniczno-budowlanymi i polskimi normami), oraz zasadami wiedzy technicznej. Obiekty budowlane należy projektować tak, aby zapewnić optymalną ekonomiczność budowy z zastosowaniem nowoczesnych technologii robót i materia-łów.
13. Szata graficzna dokumentacji powinna zapewnić czytelność, przejrzystość i jednoznaczną treść opracowania. Część opisowa spisana za pomocą edytora tekstu na komputerze. Rysunki należy wykonywać wg zasad rysunku technicznego w technice cyfrowej, każdy rysunek powinien być opatrzony metryką, podobnie jak strony tytułowe i okładki poszczególnych części składowych dokumentacji. Rozmiar rysunków nie powinien przekraczać trzykrotności formatu A2 (594 x 1261 mm).
14. Układ, szata graficzna zawartość projektu budowlanego, musi być zgodna z przepisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25.4.2012 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. poz. 462, z późn. zm.) Projekty architektoniczno-budowlane powinny być oddzielnie oprawione dla każdego obiektu lub branży. Można zastosować oddzielne części zawierające obiekty budowlane, drogowe, infra-struktury technicznej w pasie drogowym nie związanej z drogą, urządzenia ochrony środowiska, inne obiekty.
15. Projekty wykonawcze powinny zawierać między innymi:
a) plan orientacyjny w skali minimum 1:10 000. Na planie orientacyjnym należy za-znaczyć projektowany przebieg drogi, z określeniem początku i końca projektowanego odcinka, oraz z zaznaczeniem powiązania z innymi drogami (podaniem nazwy, klasy technicznej i kategorii dróg).
b) plan zagospodarowania terenu (plan sytuacyjny) w skali 1:500. Na planie sytuacyjnym należy nanieść; linie rozgraniczające teren inwestycji, teren niezbędny dla przebudowy istniejącej sieci uzbrojenia terenu, istniejący pas drogowy, granice ob-rębów, elementy projektowanej drogi wraz z urządzeniami bezpieczeństwa ruchu, projektowane i istniejące urządzenia obce. Wszystkie elementy drogi należy dowiązać do układu współrzędnych oraz zwymiarować w sposób umożliwiający wyznaczenia w terenie.
c) przekroje normalne w skali 1:50 (szczegóły 1:10). Przekroje należy wykonać w miejscach charakterystycznych drogi wraz z opisem poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni, chodników, oraz elementów drogowych jak krawężniki, obrzeża, oporniki, ścieki itp. Na przekrojach normalnych należy zaznaczyć linie słupów oświetleniowe, kanalizację deszczową, oraz orientacyjną lokalizację przebudowanych urządzeń obcych. Ponadto linie projektowanego i istniejącego pasa drogowego, oraz istniejących ogrodzeń, budynków, murów oporowych, szpalerów drzew itp. Przekroje normalne powinny zawierać rysunki szczegółowe takie jak; schemat zatok autobusowych z zaznaczeniem platformy pod wiatę autobusową oraz schematu ułożenia płyt integracyjnych tzw. dotykowych, z wypustkami (pęcherzykami) dla osób dysfunkcją wzroku, schemat zjazdów gospodarczych i publicznych przez chodnik i ścieżki rowerowe, ewentualne rysunki konstrukcyjne schodów, murków oporowych, zabezpieczeń skarp itp.
d) przekroje podłużne w skali 1:500/50. Przekroje podłużne powinny zawierać; rzędne istniejącego terenu, rzędne projektowanego terenu w miejscach charakterystycznych drogi, spadki i łuki pionowe, proste i łuki poziome, kilometraż drogi, po-danie rodzaju zagospodarowania terenu, określić spadki poprzecze wraz z lokalizacja zmiany spadków, lokalizację skrzyżowań i zjazdów, sondy geotechniczne, urządzenia bezpieczeństwa ruchu, elementy odwodnienia (kratki ściekowe), niweleta rowów drogowych z podaniem rzędnych i spadków podłużnych, zaznaczeniem początków i końce ścieków drogowych, lokalizację obiektów inżynieryjnych. Wszystkie elementy należy zwymiarować.
e) przekroje poprzeczne w skali 1:100. Przekroje poprzeczne należy wykonać w miejscach charakterystycznych drogi lecz nie rzadziej niż 50 m. Przekroje poprzeczne powinny zawierać; rzędne projektowane i istniejące terenu w osi, a miejscach wzmocnienia istniejącej nawierzchni dodatkowo rzędne na krawędziach jezdni i miejscach załamania jezdni. Na przekrojach poprzecznych należy zaznaczyć usunięcie ziemi urodzajnej, ewentualne wymianę gruntów i wzmocnień podłoża, istnieją-ce nawierzchnie jezdni chodników i placów, projektowane grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni w sposób umożliwiający określenie robót ziemnych i plantowania skarp, naniesienie istniejącego i projektowanego pasa drogowego oraz istniejących ogrodzeń, budynków, murów oporowych, szpalerów drzew itp. projektowane rowy drogowe z podaniem rzędnych i kierunku spływu wody, ewentualne umocnienia skarp. Na przekrojach w których następuje zmiana szerokości elementów drogi, należy podać wymiary.
f) projekty wykonawcze branży sanitarnej i elektrycznej powinny stanowić uszczegółowienie projektu budowlanego (w stopniu większym niż wymagany przez Prawo budowlane), w których należy przedstawić szczegółowo rozwiązania m.in.: geometryczne, konstrukcyjne, technologiczne, materiałowe, organizacyjne, wyposażenia, w sposób jednoznacznej oceny i wyceny przedmiotu zamówienia przez oferentów ubiegających się o zamówienie na wykonanie robót budowlanych, oraz gwarantować poprawność wykonania. Opis techniczny należy wykonać w zakresie niezbędnym, jako uzupełnienie rysunków wraz z zamieszczeniem niezbędnych obliczeń. Rysunki wykonawcze potrzebne do późniejszego wykonania robót budowlanych po-winny być wykonane z dokładnością i odpowiednią szczegółowością. Plan sytuacyj-ny wykonać w skali 1:500, przekroje podłużne min. 1:100/500, schematy 1:50 – 1:100, szczegóły 1:5 – 1:20.
g) inne rysunki niezbędne dla prawidłowego wykonania robót budowlanych.
16. Dokumentacja musi posiadać wszelkie wymagane uzgodnienia bez zastrzeżeń lub uwag.
17. Projekt architektoniczno-budowlany, projekty wykonawcze, część przedmiarową, STWiORB i kosztorysy należy opracować oddzielnie dla każdej z branż.
18. Przed złożeniem projektu w Oddziale Uzgadniania Dokumentacji Projektowej (OUDP) Wydziału Geodezji Urzędu Miasta Rzeszowa należy uzgodnić dokumentację w MZD w Rzeszowie oraz w Zarządzie Transportu Miejskiego.
19. Wszystkie załączone kserokopie i odpisy: map, uzgodnień itp. winny posiadać po-twierdzenie zgodności z oryginałem.
20. W ramach zamówienia w przypadku konieczności Wykonawca jest zobowiązany do przygotowania i podpisania stosownych umów użyczenia. Przygotowanie ww. umów wymaga akceptacji MZD.
21. Jeśli na etapie projektowania okaże się, że niezbędne jest uzyskanie decyzji na wycinkę drzew, to po stronie Wykonawcy leży przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania takiej decyzji i uzyskanie tej decyzji.
22. W dokumentacji projektowej należy zaznaczyć w kolorach i opisać:
a) na planie zagospodarowania terenu-projektowany oraz istniejący pas drogowy (PPD i IPD), projektowane i istniejące urządzenia obce oraz zakres inwestycji,
b) na przekrojach poprzecznych IPD,PPD oraz projektowane i istniejące urządzenia obce.
23. W trakcie projektowania należy uzgodnić (w trybie roboczym) w MZD w Rzeszowie:
a) koncepcję rozbudowy drogi wraz z budową pętli,
b) konstrukcję nawierzchni,
c) profil podłużny rozwiązań niwelety,
d) projekt organizacji ruchu.
24. Koncepcja budowy pętli autobusowej podlega uzgodnieniu również z Zarządem Transportu Miejskiego.
25. Rozwiązania dotyczące budowy masztu wraz z urządzeniami towarzyszącymi podlegają uzgodnieniu z Biurem Obsługi Informatycznej i Telekomunikacyjnej Urzędu Miasta Rzeszowa.
26. Wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie docelowego projektu organizacji ruchu. Projekt podlega zatwierdzeniu przez organ zarządzający ruchem drogowym (Prezydent Miasta Rzeszowa) po uprzednim uzyskaniu opinii MZD w Rzeszowie i Komendanta Miejskiego Policji. Uzyskanie opinii spoczywa na Wykonawcy zamówienia. Projekt organizacji ruchu powinien spełniać wymagania Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.9.2003 w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywaniem nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. nr 177, poz. 1729, z późn. zm.).
27. Wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie projektu dla urządzeń abonenckich Platformy Transmisji Danych dla systemu ITS, włącznie z przeprowadzeniem planowania radiowego jeżeli będzie konieczne (projekt konstrukcyjny masztu oraz montażu urządzeń z trasami kablowymi).
28. Jeżeli w toku wykonywania umowy ulegną dezaktualizacji warunki techniczne (np. od właścicieli infrastruktury), to w ramach zamówienia, bez dodatkowego wynagrodzenia, Wykonawca uzyska nowe warunki techniczne, a w razie potrzeby wykona aktualizację mapy do celów projektowych, projektów wykonawczych, przedmiarów i kosztorysów robót. To samo dotyczy warunków postawionych przez Oddział Uzgadniania Dokumentacji Projektowej (OUDP) podczas analizy przedłożonej przez wykonawcę dokumentacji.
29. Wykonawca zobowiązany jest do jednorazowego, nieodpłatnego zaktualizowania kosztorysów inwestorskich, jeżeli żądanie takie Zamawiający zgłosi w terminie trzech lat, licząc od daty sporządzenia protokołu odbioru końcowego.
Wszelkie odstępstwa od powyższych warunków i zaleceń są możliwe w uzgodnieniu z Zamawiającym.
30. Dokumentację w wersji elektronicznej (wszystkie opracowania ) należy sporządzić na nośniku CD w formacie pdf oraz w wersji edytowalnej (word, excel, AutoCAD)
a) część kosztorysowa (format .doc lub format .xls),
b) część opisowa (format .doc lub format .pdf),
c) część rysunkowa (format .pdf i format .dwg lub dxf.),
Poszczególne pliki (lub ich części) powinny być opisane w sposób umożliwiający łatwe zidentyfikowanie jego zawartości.
31. Projektant ma obowiązek złożyć oświadczenie, że:
a) wersja papierowa dokumentacji jest zgodna z wersją elektroniczną (łącznie z pieczęciami i podpisami),
b) opracowane przedmiary i kosztorysy są opracowane zgodnie z obowiązującymi przepisami i wytycznymi,
c) dokumentacja nie zawiera nazw własnych użytych materiałów i technologii.
32. Konstrukcję nawierzchni należy zaprojektować w oparciu o przeprowadzone badania gruntowo-wodne oraz załącznik do zarządzenia Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 16.6.2014 Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych.
33. Nawierzchnię chodników zaprojektować z kostki betonowej brukowej o grubości 8cm ułożonej wg wzoru i kolorze uzgodniony w ZZM, na podbudowie dostosowanej na postój samochodów osobowych. W rejonie przejść dla pieszych i zatok autobusowych należy za-stosować kostki brukowe betonowe tzw. dotykowe, fakturowane, z wypustkami (pęcherzykami) wystającymi ponad powierzchnię kostki na min. 4,5 mm, pozwalające na zlokalizowanie zejścia na jezdnię osobom niepełnosprawnych z dysfunkcją wzroku. Płytka kierunkowa jest normalizowana i zgodna z normą DIN 32984. Zamawiający może dopuścić wariantowe zastosowanie kostek dotykowych o innych wymiarach lub płyt chodnikowych dotykowych o wymiarach 40x40cm (dopuszcza się inne wymiary) w tym przykręcanych do nawierzchni chodnika, pod warunkiem zachowania właściwości nawierzchni.
34. Nawierzchnię zjazdów zaprojektować z kostki betonowej brukowej kolorowej o grubości 8 cm, na podbudowie z kruszywa, dostosowanej na postój samochodu ciężarowe-go. Parametry geometryczne, dostosować do istniejących szerokości bram lecz nie większych od wielkości dopuszczalnych w warunkach technicznych. Ewentualne roboty na zjazdach, dostosowanie wysokościowe do istniejących bram, należy uzgodnić z użytkownikiem zjazdu i dołączyć do projektu wykonawczego
35. Na jezdni pętli autobusowej przewiduje się zastosować warstwę ścieralną z betonu cementowego (płyty dyblowane), na warstwie poślizgowej z betonu asfaltowego i pod-budowie zasadniczej z kruszywa niezwiązanego. W przypadku wprowadzenia do stosowania Wymagań Technicznych WT-6 „Nawierzchnie betonowe”, (będących w fazie projektu), Projektant, zastosuje mieszanki betonowej na nawierzchnię zatoki autobusowej wg powyższych Wymagań WT-6. Szczegółowo rodzaj nawierzchni pętli zostanie określony na etapie projektowania.
36. Chodnik obramować obrzeżem betonowym 8x30 cm wbudowanym na ławie beto-nowej z oporem.
37. Na obramowanie jezdni zastosować krawężnik betonowy 20x30 cm na ławie betonowej z oporem. Krawężniki do wykonania krawędzi peronów przystankowych należy przystosować do autobusów niskopodwoziowych, i przewidzieć ułożenie krawężników profilowanych peronowych.
38. Oznakowani pionowe należy wykonać zgodnie ze szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych, oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz.U. 2003 nr 220, poz. 2181 ze zm.), słupki do znaków drogowych mają być malowane farbą w kolorze RAL 7047. Oznakowanie poziome należy zaprojektować jako grubowarstwowe chemoutwardzalne gładkie
39. Rodzaj kostki brukowej, jej kolorystykę, wzór ułożenia, udział procentowy szara/kolorowa uzgodnić z Zarządem Zieleni Miejskiej w Rzeszowie.
40. Wzór i kolorystykę lamp oświetlenia ulicznego uzgodnić z Zarządem Zieleni Miejskiej w Rzeszowie i Zamawiającym.
41. W przypadku budowy ekranów akustycznych kolorystykę i wzory należy uzgodnić z Zarządem Zieleni Miejskiej w Rzeszowie i Zamawiającym.
42. Wyjściowe parametry techniczne na budowę kanału technologicznego (w przypadku konieczności):
— Kanał co najmniej dwuotworowy z rur z tworzyw sztucznych typu polipropylen RPP fi 110 – jeden otwór przeznaczyć na kanalizację wtórną dla rur RHDPE fi 32 do światłowodów. Zastosować rury z preinstalowaną linką ciągową.
— Studnie kablowe typu SKR-2 lub większe w zależności od potrzeb. Studnie typowe prefabrykowane betonowe. Dopuszcza się studnie także z poliwęglanu – w tym przypadku dostosować technologicznie cały osprzęt uszczelniający. Pokrywy studni z wywietrznikiem, w razie potrzeby zaprojektować odwodnienie.
— Przy projektowaniu wykorzystywać normy Orange Polska.
43. W Specyfikacji Technicznej Warunków i Odbioru Robót (STWiOR) w wymaganiach ogólnych należy określić hierarchię ważności dokumentów w następującej kolejności:
1) Umowa ze Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ)
2) Dokumentacja Projektowa
3) STWiOR
4) Przedmiar robót
MZD wystąpił do Wydziału Ochrony Środowiska i Rolnictwa Urzędu Miasta Rzeszowa o informacje dotyczące konieczności uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla ww. inwestycji, ale w mniejszym zakresie – wystąpienie i odpowiedź dołączone do SIWZ. Zamawiający oczekuje do Wykonawcy złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wraz z niezbędnymi załącznikami.
VI. Opis wymagań do zamawianej dokumentacji projektowej:
1) Mapa zasadnicza do celów projektowych
Mapa do celów projektowych należy wykonać w skali 1:500 na kopii mapy zasadniczej, przyjętej do państwowego zasobu geodezyjnego i kartograficznego uzyskanego przez Wykonawcę zamówienia własnym kosztem i staraniem. Mapa ta powinna odpowiadać wymogom rozporządzenia Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 21.2.1995 w sprawie rodzajów i zakresu opracowań geodezyjno-kartograficznych oraz czynności geodezyjnych obowiązujących w budownictwie (Dz.U. nr 25, poz. 133), i posiadać pozytywną opinię OUDP. Mapa powinna zawierać między innymi repery państwowe i robocze w odstępach co najmniej 300 m oraz istniejące zadrzewienie. Mapa do celów projektowych należy opracować w formacie analogowym w 1 egz. oraz w wersji elektronicznej w formacie .dwg.
2) Aktualne wypisy i wyrysy z mapy ewidencji gruntów w zakresie drogi Wykonawca po-zyska własnym staraniem i na własny koszt. Dane ewidencyjne udostępniane są przez Grodzki Ośrodki Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej
3) Geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych – dokumentacja ta po-winna spełniać szczegółowe wymagania określone w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U. poz. 463) W ramach opracowania należy wykonać;
a) Projekt robót geologicznych wraz z zatwierdzeniem zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 9.6.2011 – Prawo geologiczne i górnicze (Dz.U. 2016 poz. 1131, z późn. zm.). Treść projektu robót geologicznych powinna być dostosowana do stadium dokumentacji projektowej, dla którego jest sporządzany i zgodna z przepisami rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 20.12.2011 w sprawie szczegółowych wymagań dotyczących projektów robót geologicznych... (Dz.U. poz. 1696, z późn. zm.)
b) Dokumentacja geologiczno-inżynierska wykonywana dla potrzeb geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych zaliczonych do trzeciej kategorii geotechnicznej oraz w złożonych warunkach gruntowych do drugiej kategorii. Zawartość i sposób sporządzania dokumentacji geologiczno-inżynierskiej ma być zgodna z wymaganiami ustawy z dnia 9.6.2011 – Prawo geologiczne i górnicze (Dz.U. 2016 poz. 1131, z późn. zm. ) oraz rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 8.5.2014 w sprawie dokumentacji hydrogeologicznej i geologiczno-inżynierskiej (Dz.U. poz. 596), powinna także uwzględniać wytyczne zawarte w instrukcji badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych. Część 1 i 2. (GDDP 1998).
c) Dokumentacja hydrogeologiczna powinna być wykonywana w związku z projektowaniem
inwestycji mogącej zanieczyścić wody podziemne lub naruszyć stosunki wodne. Dokumentacja hydrogeologiczna powinna spełniać wymagania ustawy z dnia 9.6.2011 – Prawo geologiczne i górnicze oraz rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 8.5.2014 w sprawie dokumentacji hydrogeologicznej i geologiczno-inżynierskiej
d) Wykonawca uzyska zatwierdzenie dokumentacji geologiczno-inżynierskiej oraz dokumentacji hydrogeologicznej przez właściwy organ administracji geologicznej.
4) Projekt koncepcyjny budowy pętli i rozbudowy ulicy – powinien zawierać główne założenia, w oparciu o które projektowana jest pętla i droga, które są objęte zadaniem inwestycyjnym (np. maksymalne wykorzystanie istniejącej drogi, minimalna zajętość działki 579/1, zastosowanie rozwiązań geometrycznych minimalizujących koszt budowy, poprawa bezpieczeństwa ruchu itd.).
Jeżeli, w toku uzgadniania koncepcji, koniecznym będzie opracowanie dodatkowych koncepcji wynikających z uwag Zamawiającego, po stronie Wykonawcy leży ich opracowanie bez dodatkowego wynagrodzenia. Intencją Zamawiającego jest jak najszybsze uzgodnienie koncepcji do dalszych prac projektowych.
Koncepcja powinna zostać opracowana na aktualnej mapie zasadniczej pozyskanej z ośrodka dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej jako opracowanie numeryczne.
Koncepcja przekazana do uzgodnienia powinna zawierać zagospodarowanie pasa drogowego w zakresie geometrii projektowanej pętli, parkingu dla rowerów, drogi wraz z powiązaniem z istniejącym układem komunikacyjnym, w tym przebudowa skrzyżowań, zjazdów, przejść dla pieszych, określeni odprowadzenia wód opadowo-roztopowych z korpusu drogowego i ewentualnie z przyległego terenu. W koncepcji należy określić szerokości pasów ruchu, pasów dzielących, zieleńców, chodników, promienie łuków poziomych, oraz propozycją linii rozgraniczających teren inwestycji. Wraz z koncepcją winien zostać przekazany przekrój typowy z określeniem konstrukcji nawierzchni i podaniem wymiarów oraz wstępnym określeniem zakresu budowy i przebudowy urządzeń infrastruktury, oraz przekrój podłużny. W przedłożonej koncepcji powinna być naniesiona lokalizacja projektowanego masztu wraz z urządzeniami towarzyszącymi i w przypadku konieczności innymi urządzeniami dla obsługi pasażerów.
Koncepcja podlega uzgodnieniu z Zamawiającym oraz zaopiniowaniu przez Zarząd Trans-portu Miejskiego w Rzeszowie. Koncepcja budowy masztu wraz z urządzeniami towarzyszącymi podlega uzgodnieniu z Biurem Obsługi Informatycznej i Telekomunikacyjnej Urzędu Miasta Rzeszowa.
Koncepcja ma obejmować analizę wariantów zarówno pętli jak i elementów oraz obiektów, a także opracowanie materiałów niezbędnych do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wraz z jej uzyskaniem.
W skład koncepcji wchodzi:
1) opis przedmiotu opracowania,
2) opis lokalizacji inwestycji,
3) charakterystyka każdego z wariantów wraz z opisem planowanych obiektów inżynierskich,
4) zgodność przedstawionych rozwiązań z warunkami technicznymi. W przypadku braku
zgodności wymienić przepis, który musi być objęty odstępstwem
5) opinie, stanowiska, uzgodnienia, pozwolenia i warunki. W tym punkcie należy zamieścić
wykaz i kopie: stanowisk, uzgodnień, opinii, warunków i innych pism uzyskanych w trak-cie
wykonywania opracowania wraz z ich omówieniem. Instytucje, które powinny wstępnie
wypowiedzieć się na temat wszystkich elementów planowanego zadania inwestycyjnego
(w zakresie swoich kompetencji) to:
a) zainteresowani właściciele lub zarządcy: dróg, wód, urządzeń infrastruktury technicznej i innych obiektów: w zakresie wydawania wstępnych warunków do likwidacji spodziewanych kolizji planowanego zadania inwestycyjnego z zarządzanymi przez nich obiektami oraz w zakresie wstępnego uzgodnienia rozwiązań projektowych,
b) właściwi dyrektorzy RZGW, parków narodowych i krajobrazowych nadleśnictwa, koła
Łowieckie i pozarządowe organizacje ekologiczne (o ile zgłoszą się jako strona),
6) plan orientacyjny w skali 1:10 000
7) plany sytuacyjne w skali 1:1 000, sporządzone na ortofotomapie dla każdego z
proponowanych wariantów zawierające:
a) przebieg planowanej inwestycji wraz z proponowanymi liniami rozgraniczającymi,
b) powiązanie proponowanych wariantów z istniejącą siecią drogową oraz zapewnieniem
dostępności do drogi wszystkim nieruchomością do niej przylegającym,
c) oznaczenie obiektów objętych ochroną na podstawie przepisów o ochronie zabytków,
d) formy ochrony przyrody objęte ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody,
w tym
e) obszary Natura 2000,
f) obszary przedstawiające drzewa i krzewy przeznaczone do wycinki,
g) obiekty objęte ochroną na podstawie przepisów o ochronie zabytków, w tym
stanowiska archeologiczne,
h) obszary przedstawiające tereny podlegające ochronie przed hałasem,
i) lokalizację ujęć wód podziemnych z zaznaczeniem stref ich ochrony,
j) lokalizację istniejących oraz projektowanych obiektów inżynierskich.
8) Zbiorczy plan sytuacyjny (w skali 1:500 do 1:1000) – na aktualnej mapie do celów
projektowania dróg. Powinien zawierać wszystkie elementy określone na planie
sytuacyjnym, w odpowiedniej skali i dokładności, w tym m.in.:
a) geometria wszystkich projektowanych dróg wraz z podaniem charakterystycznych
parametrów takich jak: parametry łuków, krzywych przejściowych, rzędnych
wysokościowych,
b) geometria korpusów drogowych,
c) rozwiązania dotyczące odwodnienia,
d) analiza rozwiązania przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej, zawierający
propozycję sposobu usunięcia kolizji,
e) urządzenie bezpieczeństwa ruchu,
f) urządzenia ochrony środowiska na podstawie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
9) Profile podłużne (skala 1:200/2000 lub 1:500/5000, 1:100/1000 w zależności od potrzeb)
zawierające:
a) rzędne projektowane,
b) rzędne istniejące,
c) parametry łuków pionowych i poziomych,
d) położenie zjazdów, skrzyżowań oraz obiektów inżynierskich,
e) niweletę urządzeń odwadniających wraz z rzędnymi, umocnienia rowów i skarp,
f) długość prostych i łuków.
10) Przekroje normalne w skali 1:100 – Rysunki obrazujące typowe przekroje normalne
ważniejszych projektowanych obiektów i ważniejszych urządzeń, z schematycznym
zaznaczeniem rozwiązań docelowych,
11) Mapę ewidencyjną gruntów w skali 1:500 lub 1:1000, zawierającą strukturę własności
gruntów wraz z podaniem powierzchni.
12) Plan sytuacyjny – analiza rozwiązania przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej, w skali 1:500 lub 1:1000, zawierający propozycję sposobu usunięcia kolizji w oparciu o
uzyskane warunki techniczne.
13) Rysunki obiektów inżynierskich w skali 1:100 lub 1:200:
a) schemat statyczny konstrukcji obiektu,
b) parametry geometryczne przekroju ruchowego,
c) wysokości i szerokości skrajni,
d) ważniejsze elementy geometrii poszczególnych składników konstrukcji obiektów
(długości, rozpiętości, ważniejsze wymiary).
14) Koncepcja organizacji ruchu – skala 1:1000
Koncepcja Organizacji Ruchu jest forma wstępnego, uproszczonego projektu organizacji
ruchu tyle, że, bez opinii i uzgodnień, ale w którym precyzyjnie wyznaczona jest już oś
drogi, określone są wszystkie parametry geometryczne drogi głównej i skrzyżowań,
zlokalizowane wszystkie elementy drogi, elementy wyposażenia drogi oraz obiekty,
ustalona jest lokalizacja oznakowania kierunkowego i zaprojektowano oznakowanie
poziome. Celem i sensem tego wstępnego, uproszczonego, koncepcyjnego projektu
organizacji ruchu jest możliwość precyzyjnego sprawdzenia, jeszcze przed sporządzeniem
projektu budowlanego, możliwości umieszczenia znaków zgodnie z przepisami o znakach
i sygnałach, zapewnienia warunków bezpieczeństwa i odległości widoczności na
zatrzymanie i hamowanie, sprawdzenia, czy zaplanowany pas drogowy jest wystarczający
dla realizacji wszystkich przyjętych założeń oraz niedopuszczenie do powstania w projekcie
budowlanym rozwiązań, których nie da się oznakować zgodnie z przepisami i w sposób
zapewniający bezpieczny i efektywny ruchu.
Koncepcja powinna zawierać;
a) obliczenia przepustowości dróg i skrzyżowań
d) plan sytuacyjny w skali 1:1000 zawierający:
— parametry geometryczne drogi,
— oznakowanie poziome w zakresie podziału przekroju drogi na pasy ruchu
— oznakowanie pionowe
— lokalizacje tablic oznakowania kierunkowego;
— lokalizacje przejść dla pieszych oraz ciągów pieszych
— lokalizacje sygnałów drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego;
— lokalizacja zatok autobusowych,
— lokalizacje obiektów, budowli i innych elementów zagospodarowania otoczenia
— drogi mogących mieć wpływ na generowanie ruchu, widoczność lub
— bezpieczeństwo ruchu drogowego;
— rysunki sprawdzające widoczność w trójkątach widoczności na skrzyżowaniach,
— rysunki sprawdzające widoczność na wyprzedzanie i zatrzymanie z uwagi na
— lokalizacje obiektów, budowli i innych elementów zagospodarowania i otoczenia
— drogi
15) Projekt budowlany – treść oraz zawartość projektu zagospodarowania teren oraz projektu architektoniczno-budowlanego, musi być zgodna z przepisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25.4.2012 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. poz. 462, z późn. zm.). Przykładowy projekt budowlany na budowę masztu może być udostępniony przez MZD.
16) Zgodnie z art. 9 ust. 1 ustawy z dnia 7.7.1994 Prawo budowlane w przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo od przepisów techniczno-budowlanych. Właściwy organ, po uzyskaniu upoważnienia ministra, który ustanowił przepisy techniczno-budowlane, w drodze postanowienia, udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo. W przypadku konieczności Wykonawca przygotuje wniosek, w sprawie udzielenia zgody na odstępstwo do właściwego organu i złoży przed wydaniem decyzji o zezwoleniu na realizacją inwestycji drogowej.
17) Szczegółowe specyfikacje techniczne (STWiORB) powinny być sporządzone na pod-stawie Ogólnych specyfikacji technicznych GDDKiA (lub przy braku odpowiednich OST na podstawie odpowiednich norm materiałowych i czynnościowych, świadectw dopuszczenia materiałów do stosowania, wytycznych technicznych i technologicznych opracowanych przez IBDiM lub GDDKiA), posiadać ich układ graficzny i merytoryczny, a także z uwzględniać zmiany wynikające z obowiązujących obecnie norm budowlanych (w tym drogowych). Specyfikacje powinny obejmować całość robót objętych dokumentacją i odpowiadać ściśle ich zakresowi.
1) Część przedmiarowa
Przedmiar robót powinien być opracowany zgodnie z wymaganiami zawartymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2.9.2004 w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. 2013 poz. 1129).
Układ przedmiarów i kosztorysów ofertowych powinien wyodrębniać ośmiocyfrowe składniki należące do poszczególnych elementów rozliczeniowych zawarty w STWiORB.
— każda pozycja przedmiaru winna posiadać ilość jednostek obmiarowych udokumentowanych jednoznacznym i czytelnym wyliczeniem – podaniem podstawy obmiaru (wg rysunku, zestawienia, tabeli),
— każda pozycja przedmiaru winna posiadać jednoznaczny i dokładny opis asortymentów robót, który powinien obejmować:
— rodzaj i parametry materiału zastosowanego do wykonania (bez podawania nazwy producenta tego materiału lub nazw własnych materiału wskazujących producenta),
— grubości warstw, kategorie gruntów, klasy betonów,
— zaznaczenie: materiał inwestora, o ile taki występuje,
— jednoznaczne określenie, że materiał użyty do wykonania elementu robót podlega od-zyskowi, w przypadku dokopu należy przyjąć, że wykonawca robót pozyska grunt własnym kosztem i staraniem,
— każda pozycja przedmiaru winna mieć określoną podstawę wyceny nr STWiORB, oraz kod CPV
Obliczenia, tabele, wykazy i zestawienia obejmujące całość robót tj.:
— obliczenie powierzchni warstw jezdni, chodników, zjazdów,
— obliczenia robót ziemnych,
— zestawienie znaków pionowych, słupków, ewentualnie konstrukcji wsporczych, i urządzeń bezpieczeństwa,
— zestawienie oznakowania poziomego,
— wykaz drzew do wycinki,
— inne obliczenia, tabele, wykazy i zestawienia dla udokumentowania przedmiarów.
19) Kosztorys inwestorski
Kosztorys inwestorski należy sporządzić na podstawie przedmiaru robót i powinien od-powiadać m. in. wymaganiom określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18.5.2004 w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz.U. nr 130, poz. 1389). Kosztorys należy sporządzić wg wzoru dołączonego do SIWZ.
20) Warunki w sprawie zagospodarowania materiałów rozbiórkowych wraz ze sposobem ich zagospodarowania – do zamieszczenia w dokumentacji projektowej:
o Materiały nadające się do ponownego wbudowania jak: słupki i tarcze znaków drogowych, krawężniki, kostka betonowa brukowa, płyty chodnikowe betonowe, obrzeża betonowe, kruszywo kamienne, destrukt z frezowania nawierzchni itp. na-leży przewidzieć do wykorzystania przez Zamawiającego na innych budowach we wskazanych przez niego miejscach. W kosztorysie robót należy przewidzieć ich transport na odległość do 20 km.
o Złom, tj. elementy ogrodzeń, bram wjazdowych itp. przekazać do punktu skupu złomu wskazanego przez Zamawiającego.
o Drewno pozyskane z wycinki drzew należy pociąć na odcinki dł. 1 m i przekazać na opał do Rzeszowskiego Towarzystwa Pomocy im. św. Brata Alberta przy ul. Jana Styki w Rzeszowie. Oszacować ilość i wartość drewna pozyskanego z wycinki.
o Słupy drewniane i żelbetowe wraz z oprawami i źródłami światła przekazać właścicielom (zarządcom) sieci.
o W zakresie gospodarki humusem przewidzieć wykorzystanie humusu zdjętego na humusowanie skarp i zieleńców, a nadmiar zagospodarować jako odpad który Wykonawca usunie poza plac budowy we własnym zakresie. W kosztorysie robót należy przewidzieć transport humusy na odległość do 10 km.
o Pozostałe materiały z rozbiórki, w tym również grunt z wykopów nie nadający się do wbudowania, Wykonawca usunie poza plac budowy we własnym zakresie, z poszanowaniem przepisów dotyczących gospodarki odpadami z transportem urobku na odległość do 10 km.
o W dokumentacji projektowej można przewidzieć zastosowania do budowy nasypów odpadów przemysłowych, posiadających pozytywną opinię IBDiM Warszawa, których zastosowanie będzie zgodne z przepisami dotyczącymi gospodarowania odpadami.
— W specyfikacji technicznej – Wymagania ogólne w punkcie dotyczącym przechowywania i składowania materiałów należy wprowadzić zapis o treści: Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia miejsca – terenu zamkniętego, w celu składowania materiałów pochodzących z rozbiórki, przeznaczonych do powtórnego wbudowania.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2017-02-09.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2016-12-30.
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2016-12-30
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|