Opis zamówienia
Planowana inwestycja realizowana będzie w oparciu o porozumienie zawarte pomiędzy:
— Województwem Świętokrzyskim reprezentowanym przez ŚZDW w Kielcach,
— Miastem Kielce reprezentowanym przez MZD w Kielcach.
Planowana obwodnica stanowić będzie kluczowy element węzła komunikacyjnego łączącego drogi: DK73, S7, S74, DW764, DW745, DW763. Umożliwi ona także szybką komunikację pomiędzy północną a południową częścią Kielc.
Wykonawca musi uwzględnić następujące opracowania:
— Przedłużenie drogi wojewódzkiej nr 762 na odcinku od drogi krajowej 74 do drogi krajowej 73 poprzez rozbudowę ciągu ulic Zagnańskiej i Witosa w Kielcach oraz budowę nowego połączenia ul. Witosa z ul. Radomską wraz z rozbudową DW 745 w ciągu ul. Szybowcowej (w trakcie realizacji),
— Rozbudowa DW 745 na odcinku: granica miasta Kielce – Masłów - Mąchocice,
— Rozbudowa DW 764 w Kielcach na odcinku od Ronda Czwartaków do granicy miasta,
— Przebudowa i rozbudowa DK 73 w Kielcach w ciągu ul. Radomskiej, na odcinku od granicy miasta do ul. Jaworskiego,
— Sieć Szerokopasmowa Polski Wschodniej - Województwo Świętokrzyskie,
— Koncepcja programowa dla drogi ekspresowej S74 odcinek Cedzyna – Łagów (w opracowaniu).
Wykonawca winien dostosować rozwiązania projektowe w celu minimalizacji ingerencji w wybudowane / projektowane elementy infrastruktury drogowej.
Parametry techniczne:
Dla wschodniej obwodnicy Kielc - opracowanie powinno obejmować wariantowe rozwiązanie (minimum 3 warianty + wariant „0”) wg. parametrów drogi klasy S na podstawie autorskiej inwentaryzacji parametrów i stanu technicznego. Wszelkie elementy projektowanej obwodnicy projektować należy wg. Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2.3.1999 w sprawie warunków jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowania (Dz.U. z 29.01.2016 r. poz. 124) w tym m. in.:
— droga klasy GP, spełniająca warunki techniczne dla klasy S,
— projektowane obciążenie nawierzchni 115 kN/oś,
— kategoria ruchu na podstawie przeprowadzonej analizy, minimum KR V,
— prędkość projektowa min. 60 km/godz. (obszar zabudowany) i min. 80 km/godz. (poza obszarem zabudowanym),
— przekrój 2/2 (dwie jezdnie po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m),
— pas dzielący zgodnie z obowiązującymi przepisami,
— pobocza – zgodnie z obowiązującymi przepisami,
— połączenie z drogami klasy G (wyjątkowo klasy Z) i drogami wyższych klas poprzez węzły, lub skrzyżowania skanalizowane (w tym ronda) – zgodnie z warunkami technicznymi oraz analizą ruchu,
— granica pasa drogowego – min. 0,75m od granicy robót ziemnych.
Ponadto należy:
— w celu obsługi działek sąsiadujących z projektowanym układem drogowym, przewidzieć dodatkowe jezdnie,
— należy przewidzieć budowę ścieżek rowerowych zlokalizowanych poza pasem zieleni w miejscach braku dróg serwisowych; powinny one w połączeniu z drogami serwisowymi powinny zapewniać ciągłość ruchu rowerowego,
— należy przewidzieć budowę chodników o szerokości wynikającej z analizy ruchu pieszego, lecz nie mniejszej niż wymagania warunków technicznych,
— należy przewidzieć budowę kanału technologicznego na całej długości odcinka,
— należy przewidzieć oświetlenie odcinka w zakresie wynikającym z obowiązujących przepisów oraz warunków BRD,
— budowa stacji Meteo,
— budowa miejsca do ważenia pojazdów dla ITD,
— należy dążyć do ograniczenia wycinki drzew,
— budowa obiektów inżynieryjnych,
— budowa nowych lub rozbudowa istniejących przepustów,
— rozwiązania projektowe włączenia obwodnicy do drogi krajowej nr 73 na końcu i na początku odcinka oraz sposób jej połączenia z S74 (preferowany węzeł) – należy uzgodnić z GDDKiA,
— rozwiązanie sposobu odwodnienia (powierzchniowe lub wgłębne),
— przebudowa kolidującej infrastruktury tec,
Zamówienie będzie realizowane zgodnie z OPZ.
2. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia stanowi Załącznik nr 1 do SIWZ.
3. Wykonawca zobowiązany jest zrealizować zamówienie na zasadach i warunkach opisanych we wzorze umowy stanowiącym Załącznik nr 5 do SIWZ.