Opis zamówienia
Opracowanie dokumentacji projektowej – stadium: studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej wraz z uzyskaniem – w imieniu i na rzecz inwestora – decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla zadania: „Budowa obwodnicy Osieka w ciągu DK 79 oraz z udzielaniem odpowiedzi na etapie procedury przetargowej na wybór Wykonawcy w systemie »Zaprojektuj i buduj«”.
Planowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa świętokrzyskiego, w powiecie staszowskim, w gminie Osiek. Początek planowanej obwodnicy w ciągu istniejącej drogi krajowej nr 79 w km ok: 219+000 – koniec w km ok: 221+409, na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 765. Przewiduje się również rozbudowę odcinka drogi krajowej nr 79 na długości ok. 0,700 km, tj. od km: 218+300 do 219+000. Projektowana droga krajowa krzyżować się będzie z istniejącymi drogami powiatowymi o numerach: nr 0210T, nr 0811T.
Podstawowe cele inwestycji:
— budowa odcinka drogi krajowej nr 79 na dł. 3,20 km o parametrach jednojezdniowej drogi klasy GP,
— budowę skrzyżowań jednopoziomowych,
— rozbudowę skrzyżowania na włączeniu projektowanej obwodnicy do istniejącego ronda w km: 221+409,
— budowa dróg dojazdowych,
— budowa obiektów inżynierskich,
— budowę odcinków chodników i ciągu pieszo-rowerowego,
— budowa elementów bezpieczeństwa i organizacji ruchu drogowego,
— budowa urządzeń i obiektów ochrony środowiska – między innymi ekrany akustyczne i przejścia dla zwierząt,
— budowa odwodnienia drogi oraz przebudowę w miejscach włączeń do istniejącej DK nr 79 oraz na odcinku rozbudowy istniejącej DK nr 79,
— budowa kanałów technologicznych,
— budowę i przebudowę oświetlenia ulicznego oraz budowę i przebudowę istniejącej sieci kolidującej z inwestycją oraz budowę kanalizacji deszczowej,
— budowę/przebudowę infrastruktury technicznej niezbędnej do realizacji inwestycji,
— rozbudowę odcinka DK nr 79 o długości około 0,700 km w tym: dostosowanie drogi do przenoszenia obciążeń o nacisku 11,5t/oś,
— budowa/przebudowa zatok autobusowych wraz z dojściami do zatok, przejść dla pieszych,
— poprowadzenie ruchu tranzytowego na kierunkach: północ-południe poza obszar o zwartej zabudowie mieszkalnej,
— zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego,
— poprawa bezpieczeństwa ruchu na ciągach dróg krajowych, zmniejszenie wypadkowości,
— zmniejszenie emisji spalin i ograniczeni hałasu,
— poprawa dostępności ośrodków miejskich, w tym obszarów szczególnie istotnych dla rozwoju gospodarczego regionu.