Wykaz i krótki opis kryteriów wyboru
Zgodnie z rozdziałem V ust. 5 pkt 1–3 SWZ w zakresie warunków dotyczących zdolności technicznej lub zawodowej Zamawiający za spełniających warunek udziału w postępowaniu uzna Wykonawców, którzy wykażą, że:
1) w okresie ostatnich siedmiu (7) lat przed terminem składania ofert, a jeżeli okres działalności jest krótszy to w tym okresie, należycie opracowali (wykonali) dwa (2) Master plany, każdy z nich obejmujący co najmniej cztery (4) z wymienionych poniżej pięciu kluczowych elementów, dla:
• nowobudowanego lotniska (z ang. greenfield airport) o planowanej przepustowości co najmniej dwadzieścia pięć (25) milionów pasażerów rocznie, lub
• rozbudowy istniejącego lotniska (z ang. brownfield airport), w wyniku której planowana przepustowość wzrośnie o co najmniej dwadzieścia pięć (25) milionów pasażerów rocznie, lub
• istniejącego lotniska, które obsłużyło co najmniej dwadzieścia pięć (25) milionów pasażerów w okresie 1 roku kalendarzowego w przedziale lat od 2014 do 2020 roku.
Przez Master plan (dalej „MP”) należy rozumieć MP w rozumieniu IATA Airport Development Reference Manual (ADRM) 11th Edition i ICAO Airport Planning Manual (Doc 9184), to jest strategiczny plan rozwoju lotniska, sporządzony na okres nie krótszy niż 20 lat.
MP obejmuje, w szczególności, następujące kluczowe elementy:
a) prognoza ruchu lotniczego;
b) ocena i analiza przepustowości istniejącej lub planowanej infrastruktury;
c) plan rozwoju infrastruktury lotniska z uwzględnieniem jej przyszłych parametrów oraz przepustowości (w tym dostęp naziemny);
d) wpływ rozwoju lotniska na społeczności lokalne i środowisko naturalne;
e) analizy kosztowe CAPEX dotyczące planu rozwoju lotniska.
Przez nowobudowane lotnisko (z ang. greenfield airport) należy rozumieć lotnisko wybudowane na dotychczas „niezagospodarowanych” w tym celu gruntach, z terminalem lub systemem terminali.
Przez rozbudowę istniejącego lotniska (z ang. brownfield airport) należy rozumieć znaczną rozbudowę istniejącego lotniska na dotychczas „niezagospodarowanych” w tym celu gruntach np. budowa nowego terminala lub nowej drogi startowej.
W przypadku wspólnego ubiegania się o zamówienie warunek musi zostać spełniony w całości przez co najmniej jeden podmiot (uczestnika Konsorcjum). Zasadę stosuje się odpowiednio w przypadku polegania na zasobach innych podmiotów;
2) w okresie ostatnich dziesięciu (10) lat przed terminem składania ofert, a jeżeli okres działalności jest krótszy to w tym okresie, należycie wykonali co najmniej jedną usługę planowania i projektowania budowy, w tym rozbudowy, międzynarodowego lotniska obsługującego co najmniej dwadzieścia pięć (25) milionów pasażerów rocznie lub międzynarodowego lotniska z terminalem lub systemem terminali o przepustowości planowanej co najmniej dwadzieścia pięć (25) milionów pasażerów rocznie. Wartość prac zrealizowanych lub planowanych do realizacji w wyniku wykonania ww. usługi planowania i projektowania wynosi co najmniej 500 mln EUR netto.
W przypadku wspólnego ubiegania się o zamówienie warunek musi zostać spełniony w całości przez co najmniej jeden podmiot (uczestnika Konsorcjum). Zasadę stosuje się odpowiednio w przypadku polegania na zasobach innych podmiotów;
3) dysponują lub będą dysponować osobami, które zostaną skierowane przez Wykonawcę do realizacji przedmiotu zamówienia, odpowiedzialnych za świadczenie usług. Zamawiający wymaga wykazania dysponowania zespołem ekspertów kluczowych:
1. dyrektor projektu;
2. ekspert ds. strategii lotniska;
3. główny ekspert ds. planowania i projektowania strefy Airside;
4. główny ekspert ds. planowania terminala lotniska;
5. główny ekspert ds. Landside oraz transportu naziemnego/publicznego;
6. główny ekspert ds. planowania stacji kolejowej oraz transportu kolejowego;
7. główny ekspert ds. Airport City o kwalifikacjach określonych w rozdziale V SWZ.