Budowa nawierzchni sztucznych na lotnisku Wrocław-Strachowice.Płyta postojowa przed nowym terminalem wraz z niezbędną infrastrukturą oświetleniem i oznakowaniem.Projekt może być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (PO IiŚ) na lata 2007 – 2013

Port Lotniczy Wrocław S.A.

Zamówienie obejmuje wykonanie robót budowlanych dla zadania:
— budowa nawierzchni sztucznych na lotnisku Wrocław-Strachowice, płyta postojowa przed nowym terminalem wraz z niezbędną infrastrukturą oświetleniem i oznakowaniem.
Projekt może być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (PO IiŚ) na lata 2007 – 2013.
Obszar inwestycji zlokalizowany jest na następujących działkach:
— działka nr 1/94 arkusz mapy nr 15– obręb Strachowice,
— działka nr 1/93 arkusz mapy nr 15 –obręb Strachowice,
— działka nr 1/17 arkusz mapy nr 15 – obręb Strachowice,
— działka nr 1/13 arkusz mapy nr 15– obręb Strachowice,
Warunki gruntowo-wodne na terenie lotniska:
pod warstwą humusu o gr. śr. 20 cm warunki geologiczno – inżynierskie w podłożu zostały uznane za złożone ze względu na:
— znaczną zmienność wykształcenia litostrukturalnego osadów,
— uplastycznione podłoże spoiste i mało spoiste w strefach przypowierzchniowych,
— możliwość okresowego podwyższenia poziomu wód gruntowych, pojawiania się sączeń wody, szczególnie w obrębie przewarstwień piaszczystych w glinach (bardzo częstych w podłożu),
— zwierciadła wody zalegającej 0,40-1,10m poniżej poziomu posadowienia w rejonie płaszczyzny postoju samolotów.
Grupa nośności podłoża: G3/G4.
Realizacja będzie odbywać się w podziale na etapy:
— I etap – płyta postojowa w części przed terminalem wraz z drogą kołowania Bravo i drogą techniczną, realizowana w terminie do 31.8.2011 r.,
II etap – pozostała część płyty postojowej, realizowana w terminie do 31.12.2011 r.
Płyta postojowa.
Zaprojektowana płyta postojowa o powierzchni całkowitej 44 833 m2 zawiera również istniejącą płytę PPS2 pozwalać będzie na uzyskanie płycie 16 stanowisk dla samolotów kodu C. Podstawową konfiguracją ustawienia jest parkowanie samolotów kodu C w trybie Self-In/Push-Back (samolot wjeżdża na stanowisko na silnikach, opuszcza je natomiast będąc wypychanym przez specjalistyczny sprzęt holowniczy).
W oparciu o to założenie rozplanowano elastyczne zagospodarowanie płyty w celu obsługi samolotów kodu C i D wg ICAO.
Projekt powstał w oparciu o następujące założenia:
— nawierzchnia płyty postojowej wykonana będzie z betonu cementowego (nawierzchnia sztywna). Grubość konstrukcji nawierzchni płyty wynosi 79cm, nośność projektowanej nawierzchni spełnia warunki nośności PCN 60/R/B/W/U. Płytę postojową w rozwiązaniu wysokościowym należy dowiązać do drogi serwisowej Brawo oraz nowopowstającego terminala.
Projekt oświetlenia poziomego płyty postojowej został wykonany zgodnie z Aneksem 14 do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym oraz obowiązującymi przepisami i normami. Oświetlenie poziome płyty postojowej będzie zasilane z rozdzielni n.n. CARGO. Sterowanie oświetleniem poziomym płyty postojowej będzie realizowane z pomieszczenia w budynku nowego terminala oraz lokalnie ze skrzynki zlokalizowanej na płycie.
Konstrukcja nawierzchni płyty postojowej:
— warstwa ścieralna – beton cementowy C35/45 34 cm,
— warstwa poślizgowa – asfalt piaskowy 3 cm,
— podbudowa górna – beton cementowy C16/20 15 c,
— podbudowa dolna – tłuczeń kamienny 0/31,mm 15 cm,
— warstwa odsączająca – tłuczeń kamienny 4/63mm 15 cm.
Grubość konstrukcji nawierzchni 79 cm.
— grunt doprowadzony do nośności średniej: CBR=10 i reprezentujący wartości w przedziale od 8 do 13.
Droga serwisowa:
obszar drogi serwisowej na północ od stanowisk dla samolotów wykonany będzie z betonu asfaltowego (nawierzchnia podatna). Grubość konstrukcji nawierzchni drogi serwisowej wynosi 43 cm, nawierzchnia ta spełnia warunki odpowiadające kategorii ruchu KR 4 i nośność 115 kN/oś.
Konstrukcja nawierzchni drogi serwisowej:
— warstwa ścieralna – beton asfaltowy AC 11 S 5 cm,
— warstwa wiążąca - beton asfaltowy AC 16 W 8cm,
— podbudowa górna - beton asfaltowy AC 22 P 10 cm,
— podbudowa dolna - tłuczeń kamienny 0/31,5 mm 20 cm.
Grubość konstrukcji nawierzchni: 43 cm.
— grunt doprowadzony do nośności G1 – CBR ≥ 10.
Remont drogi Brawo.
Zakres zamówienia obejmuje także remont Drogi Brawo o powierzchni 29 038 m2 będącej drogą dojazdowa do płaszczyzny postojowej. Droga kołowania będzie mieć całkowitą szerokość 38 m, wraz z poboczami o szerokości 7,5 m. Zaprojektowana została w konstrukcji bitumicznej o grubości 68 cm.
Tymczasowa powierzchnia do zawracania na końcu drogi startowej przy progu 11:
obszar powierzchni do zawracania dla samolotów wykonany będzie z betonu asfaltowego (nawierzchnia podatna). Grubość konstrukcji nawierzchni drogi zawracania wynosi 33 cm, nawierzchnia ta spełnia warunki odpowiadające kategorii ruchu KR 6.
Górna warstwa: warstwa ścieralna – beton asfaltowy AC 11 S:
— lepiszcze asfaltowe – polimeroasfalt drogowy PMB 45/80-55,
— kruszywo 0/11 mm (100 % kruszywo łamane – Gc 90/15,
— odporność na polerowanie kruszywa PSV50 (≥ 50),
— odporność na ścieranie LA25 (≤ 25),
— grubość warstwy: 5 cm.
Druga warstwa: warstwa wiążąca – beton asfaltowy AC 16 W:
— lepiszcze asfaltowe – polimeroasfalt drogowy PMB 25/55-60,
— kruszywo 0/16 mm (100 % kruszywo łamane – Gc 90/20,
— odporność na polerowanie kruszywa PSV50 (≥ 50),
— odporność na ścieranie LA25 (≤25),
— grubość warstwy: 8 cm.
Trzecia warstwa: podbudowa – beton asfaltowy AC 22 P:
— lepiszcze asfaltowe – asfalt drogowy 50/70,
— kruszywo 0/22 mm (100 % kruszywo łamane – Gc 90/20- gr.10 cm,
— odporność na ścieranie LA40 (≤25),
— grubość warstwy: 2 x 10 cm.
Tymczasowa powierzchnia do zawracania na końcu drogi musi być wykonana w pierwszej kolejności, realizacja przedmiotu zamówienia będzie się odbywała również w porze nocnej.
Przedmiotowe roboty budowlane będą realizowane podczas normalnej eksploatacji lotniska, działania Wykonawcy nie mogą powodować utrudnień w ruchu lotniczym. Plac budowy pod płytę postojową, remont drogi Bravo oraz drogę serwisową, zostanie sztucznie wydzielony z terenu lotniska. Teren na którym będzie wykonywana tymczasowa powierzchnia do zawracania na końcu drogo startowej nie będzie wydzielony ze strefy zastrzeżonej lotniska. Wykonawca musi wziąć pod uwagę specyfikę oraz przepisy dotyczące tego typu inwestycji budowlanych.
Roboty będące przedmiotem niniejszego Kontraktu będą wykonane zgodnie z Warunkami kontraktowymi dla budowy dla robót inżynieryjno-budowlanych projektowanych przez Zamawiającego, pierwsze wydanie w języku angielskim 1999, przygotowane i opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingénieurs-Conseils - FIDIC), P.O. Box 86, CH-1000 Lausanne 12, Szwajcaria, oraz drugie wydanie angielsko - polskie 2000 (tłumaczenie pierwszego wydania z 1999r.) - nazywane dalej FIDIC– czerwona książka, zwane dalej Warunkami Kontraktowymi).

Termin
Termin składania ofert wynosił 2011-02-21. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2011-02-02.

Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:

• • Skanska S.A

Kto?

• • Port Lotniczy Wrocław S.A.

Co?

• • Roboty budowlane w zakresie budowy lotnisk › Roboty w zakresie budowy płyt lotniskowych › Roboty budowlane w zakresie nawierzchni lotnisk
• • Roboty budowlane w zakresie lotnisk, pasów startowych i placów manewrowych › Roboty w zakresie budowy lotniskowych pasów manewrowych

Gdzie?

• • Dolnośląskie › Miasto Wrocław