Przebudowa wiaduktu nad torami PKP w Alei Niepodległości w Częstochowie
Branża mostowa.
Konstrukcje nośną obiektu przewidziano, jako płytę monolityczną z otwartymi komorami. Wzmocnienie konstrukcji przęsła przewidziano za pomocą taśm kompozytowych przyklejanych do spodu płyty, oraz przez wykonanie warstwy betonu zbrojonego na płycie.
Obiekt mostowy zaprojektowany na klasę obciążeń [A] posiada następujące parametry geometryczne: długość konstrukcji niosącej 207,70m; szerokość całkowita 25,44m;
Parametry drogi i torowiska na obiekcie są zachowane w stosunku do przyległego odcinka drogi.
Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie ze Specyfikacjami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych opracowanymi dla projektu przebudowy wiaduktu nad torami PKP w ciągu Al. Niepodległości w Częstochowie. Prowadzenie robót powinno być uzgodnione z odpowiednim administratorem linii kolejowej. Z uwagi na ważne znaczenie komunikacyjne obiektu, niemożliwe jest całkowite zamknięcie i kompleksowe wykonanie remontu. Z tego powodu przewiduje się następujące fazy wykonywania prac remontowych:
Faza I.
Wzmocnienie konstrukcji na paśmie istniejącego torowiska tramwajowego. Przeniesienie torowiska (jednego toru) na istniejący pas jezdni i utrzymywanie na nim ruchu tramwajów, kierowanego sygnalizacją świetlną. Utrzymywanie ruchu kołowego na zawężonej części drogowej.
Faza II.
Wykonanie torowiska na wzmocnionym pasie konstrukcji obiektu. Wzmocnienie konstrukcji na paśmie istniejącej jezdni. Utrzymywanie ruchu kołowego na zawężonej części drogowej.
Faza III.
Wykonanie konstrukcji jezdni na wzmocnionym pasie konstrukcji obiektu.
Przeniesienie ruchu kołowego na wyremontowany pas jezdni. Wzmocnienie konstrukcji na paśmie istniejącej jezdni.
W zakres prac remontowych wchodzi:
— wykonanie zabezpieczeń ze ścianek szczelnych,
— rozbiórka elementów balustrad, elementów osłon przeciwporażeniowych, słupów trakcji tramwajowej, rozbiórka istniejącego torowiska tramwajowego, nawierzchni drogowej wraz z krawężnikami, izolacji ustroju, płyt przejściowych, skrzydeł przyczółków oraz urządzeń dylatacyjnych,
— wykonanie płyty przejściowej, skrzydełek żelbetowych wraz z izolacją,
— naprawa powierzchniowa istniejącego muru oporowego,
— wykonanie napraw powierzchni betonu filarów zaprawami PCC,
— wykonanie wycięć otworów w konstrukcji o szerokości 20cm i 40cm,
— oczyszczenie i piaskowanie spodu konstrukcji,
— wykonanie napraw powierzchni spodu, wierzchu konstrukcji i filarów za pomocą zapraw zwiększających wytrzymałość betonu,
— wykonanie nadbetonu,
— wykonanie wzmocnienia konstrukcji taśmami węglowymi,
— wykonanie izolacji pomostu,
— montaż odwodnienia liniowego, wpustów i sączków wraz z systemem kolektorów,
— wykonanie i montaż gzymsów, kap chodnikowych i krawężników,
— wykonanie nawierzchni torowiska i jezdni,
— montaż barier, poręczy i osłon przeciwporażeniowych,
— montaż latarni i słupów trakcyjnych,
— zabezpieczenie antykorozyjne pow. betonowych.
Ściana oporowa.
Zakres robót:
— wykonanie zabezpieczeń ze ścianek szczelnych długości h=6,0m,
— wykonanie wykopu w ściance szczelnej,
— zamontowanie urządzeń podczyszczania wody z kanalizacji deszczowej,
— wykonanie i montaż gzymsu betonowego,
— montaż balustrady.
Branża torowa.
Układ przejściowy (na czas remontu torów na wiadukcie):
W torowisku wydzielonym na dojazdach do wiaduktu zaprojektowano nawierzchnię torową składającą się z szyn tramwajowych typu Ri 60N, o zwiększonej odporności na zużycie, położonych na podkładach drewnianych sosnowych długości 2,50 m, Na wiadukcie zaprojektowano grubość podsypki 16 cm. Cały zakres budowy torów wykonać z materiałów staroużytecznych odzyskanych w wyniku demontażu torów 1 i 2 na wiadukcie, za wyjątkiem rozjazdów 1 i 2, które należy wykonać z materiałów nowych.
Zaprojektowano 2 rozjazdy o zwrotnicach długości 6,00 m, R=50 m wyposażone w napędy elektryczne. Rozjazdy wykonać z materiałów nowych (elementy stalowe i podrozjezdnice) i ułożyć na 20 cm warstwie podsypki tłuczniowej staroużytecznej.
Układ docelowy (remont torów):
W torowisku wydzielonym na wiadukcie zaprojektowano nawierzchnię torową składającą się z szyn tramwajowych w systemie "PREFA" - lub równoważnym.
Na pozostałych odcinkach należy w koniecznym zakresie odtworzyć tory z materiałów staroużytecznych i przeprowadzić ich regulację w planie i profilu w uzgodnieniu z MPK. Całość robót opisana w PB.
Branża drogowa.
W ramach przebudowy obiektu przewidziano remonty dojazdów o odcinkach o długościach 60 i 53 metrów. W ramach przebudowy zostanie wymieniona nawierzchnia jezdni oraz chodników. Jezdnię i chodnik poprowadzono po istniejącym śladzie.
BRanża sanitarna.
Odwodnienie remontowanego wiaduktu oraz remontowanej drogi będzie realizowane powierzchniowo do studzienek ściekowych i dalej projektowaną kanalizacją deszczową do istniejącego kolektora Dn600mm oraz podczyszczenie ścieków w układzie osadnik- separator i zrzucenie do rzeki Stradomki.
Branża elektroenergetyczna.
Przez istniejący wiadukt przeprowadzone są dwa kable SN-15kV. Przebudowa linii kablowych SN-15kV zostanie zrealizowana w dwóch fazach:
— w fazie pierwszej (tymczasowej) zostaną wykonane wstawki kablowe nowymi kablami i umieszczone tymczasowo w rurze ochronnej 2xRHDPEpt 160/9,1mm,
— w fazie drugiej (docelowej) po wybudowaniu nowego wspornika ze ścieżką rowerową, wykonać należy ponownie wstawki kablowe nowymi kablami i umieścić je w rurach 2xRHDPEpt 160/9,1mm podwieszonych pod konstrukcją obiektu.
Zaprojektowano dwukrotne ułożenie nowych odcinków kabli SN-15kV.
Stacja meteorologiczna.
Nowa stacja meteorologiczna zostanie wybudowana pomiędzy przebudowywanym wiaduktem nad torami PKP a mostem nad rzeką Stradomką.
Zieleń.
Wycinka i nasadzenie zgodnie z decyzją OŚR.III.76350-240/10/11 z dnia 4.3.2011 r. oraz dokumentacją techniczną.
Branża teletechniczna.
Przebudowie podlega kanalizacja teletechniczna TP S.A. wraz z kablami TP S.A. oraz kablami ENION SA. Budowa kanalizacji dla potrzeb Miejskiego Zarządu Dróg i Transportu oraz Urzędu Miejskiego w Częstochowie (wg uzgodnienia ZUDP nr t-972/07).
Oświetlenie.
Zakłada się:
— zastosowanie latarni oświetleniowych przykręcanych do podstaw umocowanych w konstrukcji mostu,
— zasilenie stanowisk słupowych odcinkiem linii kablowej YAKXS 4x35 ułożonym w rurze osłonowej zatopionej w konstrukcji mostu,
— włączenie linii oświetleniowej mostu w ciąg budowanego oświetlenia ulicznego na odcinku od ronda Mickiewicza do ul. Bór według osobnego opracowania,
— przekazanie materiałów pozyskanych z demontażu istniejącego oświetlenia, a będących własnością ENION S.A. (oprawy oświetleniowe, wysięgniki, przewody, tabliczki zaciskowo-bezpiecznikowe), na magazyn Rejonu Dystrybucji Częstochowa-Miasto,
— budowę 5 stanowisk słupowych, o rozstawie około 40m pomiędzy słupami.
Szczegółowy zakres robót określają przedmiary robót oraz dokumentacja załączona do siwz.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2011-06-27.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2011-05-16.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2011-05-16
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2011-06-15
|
Dodatkowe informacje
|
| 2011-08-12
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|
| 2011-08-12
|
Dodatkowe informacje
|