Budowa drogi obwodowej Mielca w ciągu drogi wojewódzkiej nr 985 Nagnajów – Dębica przebiegającej od miejscowości Tuszów Narodowy w km 20+636 do ulicy Dębickiej w km 38+522 wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi – etap II
Niniejszy projekt będzie realizowany na terenie województwa podkarpackiego, w powiecie mieleckim i obejmie II etap budowy obwodnicy miasta Mielec od ul. Dębickiej (droga wojewódzka nr 985 Nagnajów – Dębica) do ul. Wolności (droga wojewódzka nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk). Obwodnica stanowić będzie docelowo wschodnie obejście miasta Mielca. Droga przebiega na początkowy odcinku po terenie upraw rolnych, a następnie wchodzi na tereny leśne. Rejon projektowanej obwodnicy stanowi obszar niezabudowany. Poza odcinkiem w rejonie ul. Dębickiej na terenie Miasta Mielec.
Początek projektowanej trasy jest zlokalizowany na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 985 Nagnajów – Dębica. Droga ta posiada następujące parametry: klasa drogi G przekrój drogowy szerokość jezdni 7.00 m odwodnienie drogi rowy otwarte
Koniec projektowanej trasy zlokalizowany jest przed skrzyżowaniem z drogą wojewódzką Nr 875 Mielec – Kolbuszowa – Leżajsk.
Na przecinanych na tym odcinku ciekach występuje kilka przepustów rurowych, które należy przebudować ze względu na nośność oraz konieczność zwiększenia ich światła.
Projektowana trasa przecina na początkowym odcinku linię kolejową jedno torową relacji Łódź – Dębica.
W celu realizacji inwestycji konieczne jest dokonanie całkowitej zmiany w istniejącym zagospodarowaniu działek objętych inwestycją. Zakres robót objęty zamówieniem obejmuje miedzy innymi:
— wycinkę istniejącego zalesienia kolidującego z inwestycją,
— budowę nowego odcinka drogi o jezdni z dwoma pasami ruchu i dodatkowymi pasami w strefie skrzyżowań,
— lokalne zabezpieczenie i wzmocnienie nasypów drogowych,
— budowę obustronnych poboczy utwardzonych i gruntowych,
— budowę ciągów pieszych,
— budowę dróg zbiorczo - serwisowych zlokalizowanych poza rowami, obsługujących tereny przyległe do obwodnicy,
— budowę wiaduktu nad linią kolejową Łódź Kaliska – Dębica,
— budowę skrzyżowań z drogami istniejącymi wraz z odcinkową rozbudową tych dróg,
— budowę przepustów na istniejących ciekach z adaptacją niektórych przepustów wyodrębnionych równomiernie na długości trasy na przejścia o małych wymiarach dla zwierząt małych (półka dla umożliwienia przejścia),
— budowę przejść dolnych PZ-1 o wysokości min 2.5 m dla zwierząt średnich o lokalizacji w miejscu przebiegu korytarza ekologicznego,
— budowę odwodnienia pasa drogowego poprzez rowy odwadniające,
— lokalnie budowę kanalizacji deszczowej przy obiektach mostowych i na dojazdach do nich oraz skrzyżowaniach typu rondo i skrzyżowaniach z projektowanymi chodnikami przy jezdni,
— uszczelnienie odcinków rowów w strefie ujęć wody,
— budowę publicznych i indywidualnych zjazdów wraz z przepustami,
— budowę odcinkowego oświetlenia drogi w strefie skrzyżowań: typu rondo,
— przebudowę kolizji z istniejąca infrastrukturą techniczną,
— oznakowanie poziome i pionowe,
— budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
— wykonanie nasadzeń zieleni drogowej,
— budowę urządzeń chroniących środowisko (urządzenia podczyszczające, zastawki na wlotach rowów przydrożnych do cieków, ekrany akustyczne),
— odcinkowe ogrodzenie drogi w obszarach leśnych.
W decyzji środowiskowej nr RDOŚ-18-WOOŚ-6613-1-13/08/kr z dnia 30 października 2009 r. załączonej do projektu określono warunki jakie należy spełnić przy realizacji inwestycji. Poniżej przytoczono jedynie wybrane najważniejsze mające największy wpływ na projektowane roboty:
— prace budowlane w sąsiedztwie terenów objętych ochroną przed hałasem prowadzone będą wyłącznie w porze dziennej tj. godz. 6.00 do 22.00, a w przypadku istotnego narażenia na hałas zabudowy związanej ze stałym pobytem ludzi, stosowane będą przenośne ekrany akustyczne,
— wycinka drzew i krzewów możliwa będzie wyłącznie poza okresem lęgowym ptaków tj. poza okresem od 1 marca do 31 lipca,
— prace ziemne w obrębie cieków prowadzić poza okresem rozrodu płazów tj. poza okresem od 1 marca do 31 lipca,
— wszelkie prace związane z budową przedmiotowej obwodnicy na odcinku w km około 1+220 – 1+520 etapu II prowadzone będą w okresie jesienno – zimowym celem zminimalizowania negatywnego oddziaływania planowanej budowy na kształtujące się na w/w odcinku ekotony polno-leśne.
Nasadzenia zieleni.
— Zaprojektowano wykonanie nasadzenia pasów zieleni drogowej na następujących odcinkach:
— około km 1+220 – 1+520 Etapu II, na szerokości 1,0 – 5,0 m po obu stronach pasa drogowego.
Przejścia dla zwierząt.
— Zapewniono nieutrudnioną migrację zwierząt pomiędzy terenami przez które przebiega trasa planowanej obwodnicy poprzez budowę odpowiednich przejść dla zwierząt.
Budowa obiektów mostowych.
Wiadukt W-1 nad linią kolejową 025 relacji Łódź Kaliska – Dębica w km 298+559 - etap II.
Nad linią kolejową 025 relacji Łódź Kaliska - Dębica zlokalizowano wiadukt drogowy położony w km 0+233,37 (km etapu II) projektowanej obwodnicy miasta Mielca. Schemat statyczny wiaduktu to rama bezprzegubowa trzynawowa bez wsporników o rozpiętości teoretycznej 14,75+15,20+14,75 m. Parametry wg tabeli poniżej.
Wiadukt zlokalizowano w km 298+559 linii kolejowej relacji Łódź - Dębica, jest to linia kolejowa jednotorowa niezelektyfikowana. Konstrukcja nośna każdego z przęseł składa się z dźwigarów strunobetonowych typu KUJAN Na przęsłach zaprojektowano zabezpieczenia w postaci: krawężników kamiennych 18 x 20 cm, barieroporęczy sztywnej wzmocnionej typu SP-06/M/lm i osłony przeciwporażeniowej zlokalizowanej bezpośrednio nad torem kolejowym. Na wiadukcie zaprojektowano oświetlenie uliczne zrealizowane za pomocą typowych latarń kotwionych do kapy chodnikowej. Odwodnienie wiaduktu zrealizowano za pomocą wpustów i podwieszanych do płyty pomostu, kolektorów odprowadzających wody opadowe za przyczółek od strony ul. Dębickiej. Podpory wiaduktu tj. przyczółki i filary zaprojektowano jako żelbetowe.
Przejście dla zwierząt PZ-1 w km 2+780,00 etapu II.
Projektowany obiekt o rozpiętości teoretycznej Lt = 8,30 m i świetle przejścia dla zwierząt 2,50 x 7,60 m wpisany będzie w projektowaną drogę obwodową w km 2+780,00 etapu II. Schemat statyczny obiektu to belka swobodnie podparta o przęśle szerokości całkowitej 14,36 m ukształtowanym z prefabrykowanych belek typu Kujan i przyczółkach pełno ściennych żelbetowych. Skrzydełka obiektu zaprojektowano nachylone pod kątem 45° względem obiektu w celu naprowadzania zwierząt pod obiekt. Szerokości użytkowe obiektu to jezdnia 2 x 3,5 m wraz z obustronnymi utwardzonymi opaskami szerokości 2,0 m każda. Na obiekcie po stronie wschodniej zaprojektowano ekrany akustyczne o wysokości 2,4 m. Obiekt posadowiony będzie bezpośrednio na ławach fundamentowych.
Przebudowa i budowa urządzeń uzbrojenia terenu.
Branża elektryczna.
W zakres części energetycznej wchodzi:
— przebudowa kolidujących z drogą napowietrznych i kablowych linii energetycznych SN 15kV i 6kV, napowietrznych linii energetycznych nN 1kV, kabla sterującego ruchem kolejowym (na terenie zamkniętym PKP),
— budowa oświetlenia drogowego w rejonie ronda przy ul. Dębickiej.
Branża teletechniczna.
Zakres opracowania obejmuje:
— Przebudowę istniejących kabli telekomunikacyjnych ziemnych,
— Przebudowę linii telekomunikacyjnych napowietrznych,
— Zabezpieczenie istniejących kabli światłowodowych.
Branża sanitarna i gazowa.
Budowa kanalizacji deszczowej - etap II.
Wody opadowe z korpusu projektowanej obwodnicy spływają do rowów przydrożnych po lewej i po prawej stronie drogi i dalej zgodnie z ukształtowaniem terenu wpływają do urządzeń podczyszczających typu Separator i Osadnik gdzie po podczyszczeniu wpływają do istniejących cieków wodnych.
Przejęcie spływów deszczowych z rowów przydrożnych następuje poprzez studzienki wpadowe z osadnikiem wstępnym, usytuowanym w najniższym punkcie dna rowu do urządzeń podczyszczających.
Ścieki deszczowe z nawierzchni jezdni przy zespołach urządzeń podczyszczających odprowadzane są poprzez studzienki ściekowe uliczne z osadnikiem h=1 m i skierowane wylotami odpowiednio do rowu drogowego prawego i lewego.
Na odcinku drogi od km 2+173 do km 2+311 zaprojektowano kanalizację deszczowa z rur Dn 400 z wylotem do rowu prawego.
Z budowanego wiaduktu woda opadowa prowadzona będzie systemem odwodnieniowym rurowym do dwóch wylotów skierowanych do rowu drogowego lewego i prawego.
Przebudowa kanalizacji deszczowej wraz z budową kanalizacji w ciągu rowów - etap II, która zakresem obejmuje:
— przebudowę układu kanalizacji deszczowej podziemnej - z DN 400 na DN500 CC-GRP wraz z wylotem kanalizacyjnym do rowu drogowego, w km od 0+947 do 1+147,80,
— budowę przykanalików deszczowych DN200 PP-b - 9 szt w km od 0+947 do 1+147,80.,
— czyszczenie i regulację rowów i cieków w miejscach odprowadzenia wód, umocnienie skarp i dna,
— pogłębienie rowów i cieków za przepustami.
Przebudowa sieci gazowej - II etap, która zakresem obejmuje:
— budowę gazociągu wysokiego ciśnienia z rur przewodowych bez szwu S o średnicy 219 x 6,3 stal; rl; 40/30/J z materiału L360NB (zgodnie z PN-EN 10208-2:1999 i PN-EN 10204:2006) w rurze osłonowej bez szwu S o średnicy 355,6 x 6,3 stal; rl; 40/30/J z materiału L360NB (zgodnie z PN-EN 10208-2:1999 i PN-EN 10204:2006). Długość rurociągu i rury osłonowej L= 71,00 mb. Zgodnie z warunkami technicznymi - rura osłonowa i przewodowa zostanie wyprowadzona po 5 m poza zakres związany z budową drogi. Odcinek będzie realizowany w km 0+349,42 projektowanej obwodnicy. Rury w izolacji fabrycznej PE trójwarstwowej 3LHDPE wg DIN 30670N-v.
Dane o szczególnych warunkach ochrony terenu.
Teren na którym planowana jest droga nie wyróżnia się szczególnymi walorami krajobrazowymi. Na wschód od Mielca został tu utworzony obszar Natura 2000 Puszcza Sandomierska. Obejmuje on tereny położone w środkowej części terenu przewidzianego pod budowę drogi obwodowej. Jego granica przebiega maksymalnie w odległości około kilometra na zachód od trasy drogi. Obszar ten to pozostałość po dawnej Puszczy Sandomierskiej. W części przylegającej do drogi jest poprzecinany licznymi drogami lokalnymi. Również zabudowa sąsiednich miejscowości wdziera się na tereny leśne, czego przykłady widać np. w miejscowości Grochowe. W obrębie omawianego terenu brak obiektów uznanych za pomniki przyrody.
Część tego terenu leży w granicach Mielecko-Głogowsko- Kolbuszowskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Również są to praktycznie te obszary, które objęto ochroną jako Natura 2000 – Puszcza Sandomierska. Omawiana droga leży na granicy tych obszarów, które rozciągają się w kierunku wschodnim.
Wzdłuż przebiegu projektowanej obwodnicy znajdują się tereny otwarte oraz terwny leśne. Za wyjątkiem tych obiektów w obrębie lokalizacji drogi nie ma obiektów szczególnie ważnych pod względem przyrodniczym.
Teren, w sąsiedztwie którego przebiega droga nie jest objęty ochroną konserwatorską. Brak również obiektów wpisanych do krajowego rejestru zabytków.
Ze względu na lokalizację drogi w obrębie Głównego Zbiornika Wód Podziemnych (GZWP) oraz strefy ochronnej ujęcia powierzchniowego konieczna jest szczególna dbałość o właściwe utrzymanie sprzętu budowlanego i przestrzeganie zasad bezpiecznego stosowania substancji. W celu ochrony wód przed zanieczyszczeniem wody opadowe i roztopowe spływające z drogi zostaną ujęte w system odwodnienia i będą oczyszczane, a następnie odprowadzane do cieków i rowów przebiegających na omawianym terenie. Zebrane w urządzeniach oczyszczających zanieczyszczenia winny być wywożone na zasadach obowiązujących przy eksploatacji dróg wojewódzkich.
Dla omawianego terenu w obrębie gmin Mielec brak planów zagospodarowania przestrzennego. Dla II etapu inwestycji wydane zostały przez Prezydenta Miasta Mielca decyzje o ustaleniu warunków zabudowy i zagospodarowania terenu: decyzja z dnia 5 września 2000 r znak AŃ.7331/177/2000, sprostowana postanowieniem z dnia 20 września 2000 r. znak AN.7331/177/2000 i zmieniona decyzją z dnia 19 grudnia 2003 r. znak AN.7331/177/2000/2003 (Zał. 18.8) decyzja z dnia 5 września 2000 r. znak AŃ.7331/178/2000, sprostowana postanowieniem z dnia 20 września 2001 r. znak AN.7331/178/2000/01 i zmieniona decyzją z dnia 19 grudnia 2003 r. znak AN.7331/178/2000/2003 (Zał. 18.9)
Dane o wpływie eksploatacji górniczej na teren.
Teren na którym realizowana jest inwestycja nie należy do terenów górniczych.
A) Budowa drogi obwodowej Mielca będzie wykonywana w oparciu o decyzję Nr 6/10 o zezwoleniu na realizacje inwestycji drogowej pn. „Budowa drogi obwodowej Mielca w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 985 Nagnajów – Dębica przebiegającej od miejscowości Tuszów Narodowy w km 20 + 636 do ulicy Dębickiej w km 38 + 522 - Etapy III, I i II wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi ”
Niniejsze zamówienie obejmuje jedynie Etap II w/w decyzji.
B) Na wykonawcy spoczywać będzie obowiązek:
— przywrócenia nieruchomości do stanu poprzedniego, niezwłocznie po założeniu lub przeprowadzeniu ciągów, przewodów i urządzeń, o których mowa w punkcie 7 decyzji ZRID,
— zawarcia umów z właścicielami działek (nie objętych decyzją ZRID) jeśli będą niezbędne do realizacji zadania,
— Wznowienia i stabilizacji znakami punktów załamania granic pasa drogowego.
Zamówienie obejmuje zakres robót określony w Rozdziałach I – V Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia oraz udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia oraz oznakowanie pionowe na okres min. 5 lat, w tym gwarancja na oznakowanie poziome min. 12 miesięcy.
Teren drogi niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany Wykonawcy protokołem przekazania placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu Wykonawcy wraz z zimowym utrzymaniem zgodnie z obowiązującymi standardami w obrębie skrzyżowań z istniejącymi drogami.
Realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną dokumentacją tj. Projektem Budowlanym, Projektem Wykonawczym i Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2012-12-12.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2012-10-31.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2012-10-31
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2012-12-07
|
Dodatkowe informacje
|
| 2013-04-02
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|