Likwidacja barier rozwojowych – most na Wiśle z rozbudową drogi wojewódzkiej Nr 764 oraz połączeniem z drogą wojewódzką Nr 875

Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich

Zakres robót budowlanych:
1. Most na Wiśle
Projektowany most stalowy zespolony z żelbetową płytą pomostu będzie konstrukcją typową, o prostej budowie:
− schemat statyczny – belka ciągła trzynastoprzęsłowa;
− konstrukcja nośna – skrzynka spawana o zmiennej wysokości w przęsłach 4÷6 tj. 7810 mm nad podporą i 3310 mm w przęśle, w pozostałych przęsłach stała o wysokości 3310 mm;
− płyta mostu – żelbetowa o grubości 21÷55 cm ze skosami nad dźwigarami zespolona z dźwigarem stalowym za pomocą sworzni wiotkich;
− ukształtowanie obiektu w planie – obiekt dostosowano do sytuacji drogowej, przyczółek Nr 1 oraz płyta pomostu w przęśle skrajnym znajduje się na klotoidzie pozostała część mostu znajduje się na prostej;
− kąt skrzyżowania z rzeką o poziomie wody średniej rocznej wynosi ~87°;
− szerokości użytkowe na obiekcie: chodnik od strony dolnej wody 1,5 m, jezdnia 2×3,5 m, opaski bezpieczeństwa 2×0,50 m, ścieżka rowerowa od strony górnej wody 2,00 m i opaski bezpieczeństwa przy ścieżce rowerowej 2x0,2 m;
− skrajnia pionowa dla pojazdów samochodowych – zachowana;
− skrajnia pionowa dla chodnika pieszo-rowerowego – zachowana;
− skrajnia pionowa drogi pod mostem dla pojazdów samochodowych – zachowana;
− spód konstrukcji przęsła wyniesiony nad koronę wału min. 2,5 m w celu zapewnienia przejazdu służbom technicznym – zachowany;
− spadek podłużny mostu – na wjeździe stały 1,3 %, w przęśle drugim do siódmego w łuku pionowym R=25000 m, następnie stały 0,7 %;
− spadki poprzeczne: na jezdni 2 % w kierunku krawężnika, na chodniku i ścieżce rowerowej 3 % w kierunku jezdni;
− odprowadzenie wód opadowych i roztopowych – systemem wpustów mostowych i kolektorów zainstalowanych w przekroju skrzynki odprowadzający wody poza przyczółek mostu do kanalizacji drogowej wg odrębnego opracowania;
− korpusy podpór pośrednich – żelbetowe masywne pełnościenne;
− przyczółki – żelbetowe skrzyniowe;
− posadowienie – pośrednie;
− urządzenia bezpieczeństwa ruchu – bariery ochronne H2/W2/B, balustrady oraz „stacje pogodowe” zainstalowane przed wjazdem na most;
− urządzenia obce – oświetlenie jezdni, chodnika i ścieżki rowerowej oraz oświetlenie w stalowej skrzynce i przyczółkach;
− charakter obiektu – trwały, trwałość zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.5.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (Dz.U. z 2000 r. Nr 63, poz. 735. z późn. zm.).
Obiekt mostowy będzie posiadał następujące charakterystyczne parametry techniczne:
Klasa obciążenia wg normy PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia.: „A”;
Obciążenie pojazdem specjalnym NATO: STANAG 150;
Rozpiętości teoretyczne przęseł: 3x55 m + 110 m + 160 m + 110 m + 5x60 m + 2x55 m;
Długość obiektu w osiach przyczółków: 955,0 m;
Długość ustroju nośnego: 960,17 m;
Szerokość obiektu bez latarni: 15,10 m;
Całkowita szerokość obiektu: 15,66 m;
Całkowita powierzchnia obiektu: 960,17 m × 15,10 m = 14498,57 m2 w tym:
— powierzchnia jezdni: (3,5 m + 0,8 m) × 2 × 960,17 m = 8257,62 m2,
— powierzchnia chodników: (3,69 m + 2,79 m) × 960,17 m = 6221,90 m2.
Poziom wody w dniu pomiaru 9.12.2009 r.: 153,27 m n.p.m.;
Najniższy punkt terenu zalewowego: 153,40 m n.p.m.;
Najwyższy punkt niwelety jezdni: 171,78 m n.p.m.;
Maksymalna wysokość obiektu: 171,78 m – 153,40 m = 18,38 m.
2. Most nad rzeką Breń Stary
Projektowany most belkowy stalowy zespolony z żelbetową płytą pomostu będzie konstrukcją typową, o prostej budowie:
− schemat statyczny – belka ciągła trzyprzęsłowa;
− dźwigary główne – blachownica spawana o stałej wysokości 1500 mm;
− rozstaw poprzeczny dźwigarów – 3×3350 mm;
− płyta mostu – żelbetowa o grubości 25 cm ze skosami nad dźwigarami zespolona za pomocą sworzni wiotkich;
− ukształtowanie obiektu w planie – prosta;
− kąt skrzyżowania z rzeką – 80,8°;
− szerokości użytkowe: chodnik od strony dolnej wody 1,5 m, jezdnia 2×3,5 m, opaski bezpieczeństwa 2×0,50 m, ścieżka rowerowa od strony górnej wody 2,4 m;
− skrajnia pionowa dla pojazdów samochodowych – zachowana;
− skrajnia pionowa dla chodników – zachowana;
− spadek podłużny mostu – stały 0,9 % w kierunku południowo-wschodnim;
− spadki poprzeczne: na jezdni 2 % w kierunku krawężnika, na chodniku i ścieżce rowerowej 3 % w kierunku jezdni;
− odprowadzenie wód opadowych i roztopowych – systemem wpustów mostowych i sączków oraz kolektorów podwieszonych od spodu płyty pomostu odprowadzający wody poza przyczółek mostu do kanalizacji drogowej wg odrębnego opracowania;
− korpusy podpór pośrednich – żelbetowe słupy ścienne;
− przyczółki – masywne ścianowe;
− posadowienie – pośrednie;
− urządzenia bezpieczeństwa ruchu – bariery energochłonne i balustrady;
− urządzenia obce – oświetlenie jezdni, chodnika i ścieżki rowerowej;
− charakter obiektu – trwały, trwałość zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.5.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (Dz.U. z 2000 r. Nr 63, poz. 735. z późn. zm.).
Obiekt mostowy będzie posiadał następujące charakterystyczne parametry techniczne:
Klasa obciążenia wg normy PN-85/S-10030: „A”;
Obciążenie pojazdem specjalnym NATO: STANAG 150;
Rozpiętości teoretyczne przęseł: 36 m + 40 m + 36 m;
Długość ustroju nośnego: 113,00 m;
Całkowita szerokość obiektu: 15,10 m;
Całkowita powierzchnia obiektu: 113,00 m × 15,10 m = 1706,3 m w tym:
— powierzchnia jezdni: (3,5 m + 0,8 m) × 2 × 113,00 m = 971,8 m2,
— powierzchnia chodników: (2,8 m + 3,7 m) × 113,00 m = 734,5 m2.
Najniższy punkt terenu zalewowego: 154,74 m n.p.Kr;
Najwyższy punkt niwelety jezdni: 165,76 m n.p.Kr;
Maksymalna wysokość obiektu: 165,76 m – 154,74 m = 11,02 m;
3. Budowa nowego odcinka DW 764 od skrzyżowania z DK 79 do skrzyżowania z DW 982 w km 70+690 ÷ 76+287:
− budowa nowej konstrukcji nawierzchni jezdni dla obciążenia ruchem KR5 i nośności 115 kN/oś – klasa GP w km 71+355 do km 76+287 (dojazdy do mostu na Wiśle) wraz ze wzmocnieniem nasypów;
− budowa nowej konstrukcji nawierzchni jezdni dla obciążenia ruchem KR5 i nośności 115 kN/oś – klasa G w km 70+690 do 71+355;
− budowa nowej nawierzchni - dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m z opaskami bitumicznymi szerokości 2x0,5 m, pobocze gruntowe 1,70 m;
− budowa dodatkowych pasów dla relacji w lewo w celu poprawienia przepustowości i bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 982;
− budowa ronda średniego na skrzyżowaniu z ul. Zielińskiego w Połańcu;
− budowa dróg serwisowych zapewniających połączenie istniejących dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych oraz dojazd do pól położonych przy drodze;
− budowa nowej zatoki do kontroli pojazdów ciężarowych dla ITD;
− budowa chodników i ciągów pieszo-rowerowych;
− budowa ścieżki rowerowej wzdłuż mostu na rzece Wiśle i rzece Breń;
− budowa nowych rowów i przepustów odprowadzających wodę z pasa drogowego;
− budowa kanalizacji deszczowej wraz z urządzeniami podczyszczającymi ścieki deszczowe;
− budowa zbiornika retencyjnego;
− budowa znaków aktywnych na wysepkach segregujących ruch pojazdów;
− budowa oświetlenia drogi;
− budowa przepustów pod nowo projektowaną drogą;
− usunięcie kolizji z urządzeniami obcymi infrastruktury technicznej oraz z elementami zagospodarowania terenu tj. energetycznymi, wodociągowymi, teletechnicznymi, gazowymi, ciepłowniczymi, melioracyjnymi i sanitarnymi;
− budowa urządzeń ochrony środowiska:
a) przepustów o parametrach przejść dla małych zwierząt,
b) piaskowników, osadników i separatorów substancji ropopochodnych w przypadku budowy odcinków kanalizacji,
c) ekranów akustycznych i lokalnych wygrodzeń,
d) nasadzenia drzew i krzewów;
− wycinka drzew zagrażających bezpieczeństwu ruchu oraz kolidujących z projektowanym zagospodarowaniem pasa drogowego;
− rozbiórka obiektów kubaturowych kolidujących z projektowanym zagospodarowaniem pasa drogowego;
− umocnienie brzegów rzeki Wisły i Breń Stary.
Zamówienie będzie realizowane zgodnie z Projektem budowlanym i wykonawczym, Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi, Decyzjami oraz z Kosztorysami robót.
Załączone do SIWZ Przedmiary robót mają charakter pomocniczy.
Wykonawca we własnym zakresie opracuje projekt wykonawczy dla powyższego zadania, który zatwierdzi z autorem projektu budowlanego i uzgodni z Zamawiającymi.
Zamawiający dopuszczają częściowe wykonanie i zatwierdzenie do realizacji projektu wykonawczego opracowanego przez Wykonawcę. Rozliczenie projektu wykonawczego nastąpi z chwilą zatwierdzenia jego wszystkich elementów.

Termin
Termin składania ofert wynosił 2012-07-31. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2012-06-14.

Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?

Co?

Historia zamówień
Data Dokument
2012-06-14 Ogłoszenie o zamówieniu
2012-10-02 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
Nowe zamówienia w powiązanych kategoriach 🆕
Powiązane wyszukiwania 🔍
Produkty/usługi: Roboty budowlane Przygotowanie terenu pod budowę Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki... Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne Roboty w zakresie usuwania gleby Roboty budowlane w zakresie wznoszenia... Roboty inżynieryjne i budowlane Roboty budowlane w zakresie budowy mostów... Roboty budowlane w zakresie budowy mostów Roboty budowlane w zakresie konstrukcji