Wielkość lub zakres
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych związanych z rozbudową centralnej płaszczyzny postoju samolotów oraz z wykonaniem oznakowania pionowego lotniska w Powidzu w zakresie:Branża drogowa i konstrukcyjna.Roboty rozbiórkowe istniejących obiektów w których nie stwierdzono uszkodzeń głównych elementów konstrukcji nośnych, ani objawów niewłaściwej pracy poszczególnych ustrojów budowlanych. Teren wokół większości obiektów zagospodarowany, a do większości możliwy jest dojazd ciężkim sprzętem. Utrudniony dostęp stanowią obiekty bunkrowe zlokalizowane w terenie zadrzewionym.Zasadnicze obiekty podlegające rozbiórce:— schron samolotowy – jednokondygnacyjny niepodpiwniczony wykonany głównie z żelbetowych elementów prefabrykowanych na całości pokryty warstwą nasypu ziemnego z humusem. Powierzchnia zabudowy 825,0 m2, wysokość w świetle hali + 6,7 m,— zbiornik żelbetowy wód deszczowych – wykonany w technologii monolitycznej, przekryty żelbetowymi elementami prefabrykowanymi o powierzchni zabudowy 124,6 m2 z kanalizacją deszczową (przyłącza),— komora żelbetowa – zamknięty żelbetowy zbiornik, wykonana w technologii monolitycznej o powierzchni zabudowy 10,4 m2 z instalacjami,— komory 2, 3, 4 – zamknięte żelbetowe zbiorniki, monolityczne o powierzchni zabudowy do 18 m2 z instalacjami i przyłączami,— osłona przeciwwydmuchowa – układ stalowych konstrukcji wsporczych, mocowanych do płaszczyzny lotniskowej – łączna długość osłony 30,5 m,— kontener socjalny – powiązane cztery kontenery posadowione na prefabrykatach o powierzchni zabudowy 59,5 m2 z przyłączami,— wał osłonowy – nasyp ziemny umocniony płytami jomb i kostką trylinką, korona pokryta płytami typu MON – powierzchnia zabudowy 4998 m2, wysokość zewnętrzna w koronie 2 m,— bunkry 1,2,3 – obiekty fortyfikacyjne typu zakrytego o konstrukcji żelbetowej, mieszanej murowo- żelbetowej oraz z prefabrykowanych elementów żelbetowych w całości pokryte nasypem i humusem,— ogrodzenia 1 i 2 – w postaci słupków żelbetowych z wypełnieniem siatką lub bez. Rozstaw słupków co 3,5m.Ponadto do rozbiórki przewidziano inne obiekty, nawierzchnie, urządzenia i sieci uzbrojenia kolidujące z projektowaną zabudową.Droga dojazdowa (serwisowa) dla sprzętu obsługi z punktami fod i parkingiem.Projektowana droga znajdować się będzie w terenie niezagospodarowanym, terenie płaskim o umiarkowanych spadkach. Szerokość nawierzchni drogi 8,0 m z trzema płaszczyznami postoju pojazdów obsługi oraz parkingiem dla samochodów osobowych. Nawierzchnie zaprojektowano ze spadkami podłużnymi i poprzecznymi.Konstrukcja drogi:— warstwa ścieralna z betonu asfaltowego – 5 cm,— warstwa wiążąca z betonu asfaltowego -5 cm,— podbudowa zasadnicza, warstwa górna z kruszywa łamanego – 8 cm,— podbudowa zasadnicza, warstwa dolna z tłucznia - 18 cm,— wzmocnienie podłoża stabilizacją cementem – 20 cm.Konstrukcja płaszczyzn postojowych:— warstwa ścieralna z kostki betonowo brukowej – 8 cm,— podsypka cementowo-piaskowa -4 cm,— podbudowa zasadnicza, warstwa górna z kruszywa łamanego- 8 cm,— podbudowa zasadnicza, warstwa dolna z tłucznia – 16 cm,— wzmocnienie podłoża stabilizacją cementem -20 cm.Konstrukcja parkingu:— warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej- 8 cm,— podsypka cementowo-piaskowa -4 cm,— podbudowa zasadnicza, warstwa górna z kruszywa łamanego- 8 cm,— podbudowa zasadnicza, warstwa dolna z tłucznia – 16 cm.Należy również wykonać chodniki z kostki gr. 8 cm, na podsypce i nasypie z gruntu oraz stanowiska FOD z kratami otrząsającymi.Podstawowe parametry geometryczne:— długość drogi z odcinkami łączącymi- 954 m,— szerokość – 8 m,— szerokość dodatkowych pasów dla FOD – 3,5 m,— 3 płaszczyzny postoju – 20 x 30 m, 20 x 36 m, 20 x 50 m,— parking dla samochodów osobowych -26 x 35 m.Droga serwisowa do urządzeń kanalizacji deszczowej.Konstrukcja drogi dwuwarstwowa z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie.Podstawowe parametry geometryczne:— długość -226 m,— szerokość 3,5 m.Centralna płaszczyzna postoju samolotów (CPPS/APRON 2).Rozbudowa istniejącej płaszczyzny postoju samolotów polega na jej wydłużeniu i poszerzeniu oraz dostosowaniu parametrów wytrzymałościowych do nowych wymogów eksploatacyjnych.Konstrukcja nawierzchni:Wzmocnienie istniejącej nawierzchni płaszczyzny poprzez pogrubienie warstwą z betonu cementowego o gr. 22 cm, płyty na szczelinach swobodnych na warstwie poślizgowej i wyrównawczej z betonu asfaltowego;Nowa nawierzchnia na części dobudowanej z betonu cementowego gr. 25, płyty o szczelinach swobodnych na warstwie poślizgowej gr.2 cm i dwuwarstwowej podbudowie z betonu cementowego o łącznej grubości 42 cm ułożonej na 15cm warstwie odsączającej z pospółki. Odwodnienie sączkami, podłoże szczelne uszczelnione geokompozytem separacyjno-drenażowym.Pobocza z betonu asfaltowego na podbudowie.Podstawowe parametry nawierzchni:— nośność wyliczona – PCN-63/R/B/W/U,— całkowita długość płaszczyzny – 602,39 m,— szerokość płaszczyzny – 183,85 m,— szerokość wjazdów dróg kołowania – 22,5 m,— szerokość nawierzchni umocnionych poboczy – 2 x 8,5 m,— powierzchnia części jezdnych betonowych -127 409,0 m2,— powierzchnia umocnionych poboczy asfaltobetonowych 15 115,0 m2,— powierzchnia ukształtowania poboczy gruntowych – około 1,98 ha.Oznakowanie pionowe lotniska.Oznakowanie generalnie należy wykonać na:— drogach startowych 1 i 2,— drogach kołowania 1, 2, 3, 4, 5,— płaszczyznach postoju 1,2,3,4,— drogach łączących i drodze alarmowej LSP w postaci podświetlonych znaków pionowych.Łącznie należy wykonać 201 znaków pionowych na 462 podporach umieścić i zamontować w różnych odległościach od krawędzi nawierzchni lotniskowych.Zasadniczo znaki zaprojektowano o wysokości całkowitej 1,05 mierzonej od poziomu terenu do górnej części znaku. Wyjątek stanowią znaki stałej odległości, których wysokość wynosi 1,44 m. Długość poszczególnych paneli zawiera się w przedziale 0,75 do 5,30 m. Znaki montuje się na żelbetowych blokach fundamentowych. Wokół znaku należy wykonać nawierzchnie z betonowej kostki brukowej.Tablice znaków i podpór należy wykonać z aluminium odpornego na korozję, malowanego proszkowo. Panele przednie akrylowe lub z PCV z przeźroczystą folią od wewnątrz.Wszystkie łączniki przewidziane do mocowanie elementów powinny być odporne na rdzę i zmienne warunki atmosferyczne.Konstrukcje wsporcze muszą spełniać wymogi ICO aneks 14 w sprawie zachowania stabilności, łamliwości oraz prawidłowego ustawienia w poboczu nawierzchni lotniskowych.Sieci zewnętrzne:— wykonanie zasilania znaków pionowych związanych z DS-1;DS.-2;DK-1,— rozbudowa systemu krawędziowego oświetlenia krawędziowego,— oświetlenie masztowe płaszczyzny,— oświetlenie słupowe drogi serwisowej, parkingów oraz chodników,— studnie energetyczne oraz kanalizacja kablowa wbudowanych w nawierzchnię płaszczyzny,— zasilanie w energię elektryczną punktów FOD,— zasilanie zasuw kanalizacji deszczowej,— przebudowa kabli elektroenergetycznych przebudowa kabli teletechnicznych.Instalacje elektryczne:— montaż i kalibracja zasilaczy CCR,— wymiana rozdzielnicy nn-0,4 kV w stacji transformatorowej ST-19.Branża sanitarna:1. demontaże:— wodociąg ø80-252 m,— kanalizacja deszczowa ø200- ø 1 000 m- 210 m + 6 szt. studni + wpust,— rurociąg paliwowy ø200- 721 m,— wypełnienie masą iniekcyjną nieczynnych rurociągów kanalizacji deszczowej ø 200 -371 m + kanalizacji deszczowej ø 300-425 m, paliwowy ø200-412 m.2. montaż kanalizacji sanitarnej:— sieć kanalizacji ø200 - ø 1 200 - 4 600 m,— 60 studni,— 70 wpustów,— zbiornik bezodpływowy 80 m3 do ścieków z odsalania powierzchni,— zbiornik retencyjny wód opadowych V=2100 m3,— osadnik prefabrykowany ø3x15m do usuwania części stałych,— komora rozdzielacza 2,5 x 2,7 x 6,3 m.