Wykonanie nowego i rozbiórka istniejącego mostu wraz z przebudową dojazdów i technicznej infrastruktury towarzyszącej w ramach projektu: „Przebudowa mostu w ciągu drogi 1404 O Cisek – Bierawa"

Wielkość lub zakres

Zakres zamówienia.1) Projektowany most na rzece Odrze:Projektowany czteroprzęsłowy, ciągły most zespolony (beton-stal), z głównym przęsłem nurtowym wzmocnionym łukiem:— schemat statyczny - czteroprzęsłowa, zespolona belka ciągła z głównym przęsłem nurtowym wzmocnionym konstrukcją łukową,— dźwigary główne – dwie skrzynki spawane o stałej wysokości 1,38 m i rozstawie 8,18 m stężone poprzecznicami,— rozstaw poprzecznic dźwigarów - od 4,83 ÷ 5,40 m,— łuki – skrzynki spawane o stałej szerokości 0,7 m, i zmiennej wysokości od 0,7 m do 1,8 m połączone ze sobą stężeniami wiatrowymi; płaszczyzny łuków odchylone są od pionu o kąt = 10°,— płyta pomostu – żelbetowa o grubości 22÷29 cm, zespolona z dźwigarami głównymi i poprzecznicami za pomocą stalowych sworzni z główką,— ukształtowanie obiektu w planie - obiekt dostosowany do sytuacji drogowej, przęsło dojazdowe od strony miejscowości Cisek i częściowo przęsło nurtowe znajdują się na krzywej przejściowej, pozostała część mostu znajduje się na prostej,— szerokości użytkowe na obiekcie: jezdnia 2×3,50 m, ciąg pieszo-rowerowy 3,00 m,— spadek podłużny na moście – w przęśle łukowym niweleta poprowadzona w łuku pionowym wypukłym o promieniu R = 1500 m, a dalej poza łukiem w obustronnym spadku o pochyleniu 2,0 %,— spadki poprzeczne – na ciągu pieszo-rowerowym od strony wody górnej 3 %, na kapie chodnikowej od strony wody dolnej 4 %, na jezdni daszkowy 2 % (na odcinku prostym); na odcinku krzywej przejściowej spadek poprzeczny zmienia się z daszkowego w jednostronny o pochyleniu do 5 %,— odprowadzenie wód opadowych i roztopowych – system wpustów mostowych i sączków oraz kolektorów umiejscowionych pod płytą pomostową, odprowadzający wodę do rur spustowych zlokalizowanych przy podporze nr 2 i 4 i dalej do rzeki Odry,— korpusy podpór pośrednich – żelbetowe tarcze z ozdobną fakturą,— przyczółki – masywne, żelbetowe ze skrzydłami dostosowanymi do ukształtowania nasypu,— posadowienie – pośrednie na palach wielkośrednicowych,— urządzenia bezpieczeństwa ruchu - indywidualna, stalowa balustrada mostowa o wysokości 120 cm; bariery energochłonne H2 W1 B wg PN-EN 1317,— urządzenia obce – oświetlenie jezdni i ciągu pieszo-rowerowego, sieć teletechniczna i elektro-energetyczna w osłonach kablowych,— dodatkowe wyposażenie obiektu: wózek rewizyjny,— charakter obiektu – trwały zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.5.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (Dz.U. z 2000 r. Nr 63, poz 735. Z późn. Zm.).Nowy obiekt mostowy charakteryzują następujące parametry techniczne:— klasa obciążenia mostu A wg PN-85/S-10030,— rozpiętość teoretyczna (w osi niwelety): 24,27 m + 93,50 m + 27,00 m + 19,50 m = 164,27 m,— całkowita długość obiektu (pomiędzy końcami skrzydeł): 180,65 m,— szerokość obiektu (bez wspornika pod latarnie): 12,30 m,— całkowita szerokość obiektu (łącznie ze wspornikiem pod latarnie): 12,75 m,— najniższy punkt terenu zalewowego: 171,94 m n.p.Kr,— najwyższy punkt niwelety jezdni: 180,506 m n.p.Kr,— wysokość konstrukcyjna: 1,89 m.2) Przebudowa układu drogowego i towarzyszącej infrastruktury technicznej:— przebudowa drogi powiatowej (oś nr 1): klasa Z (zbiorcza), kategoria ruchu KR3 w km 0+099.46 do km 0+583.63,— przebudowa drogi gminnej (oś nr 2): klasa D (dojazdowa), kategoria ruchu KR2 w km 0+003.87 do km 0+173.15,— zasadnicza szerokość jezdni drogi powiatowej – 6,0 m (2 x 3,0 m); na łuku i moście poszerzenie do 7,0 m,— ciąg pieszo-rowerowy na długości drogi powiatowej o szerokości użytkowej 3 m,— zapewnienie dostępności obiektu dla osób niepełnosprawnych, w szczególności poruszających się na wózkach inwalidzkich poprzez zastosowanie łagodnego spadku podłużnego ciągu pieszo-rowerowego wynoszącego maksymalnie 5 %,— budowa zjazdów i dróg serwisowych włączonych do drogi gminnej (osie nr: 3, 3’, 4 i 9),— budowa nowego zjazdu do Śluzy Dzielniczka (oś nr 5),— dostosowanie istniejącej drogi (oś nr 6’) i istniejącego zjazdu (oś nr 6) do zmiennego przebiegu drogi powiatowej,— budowa nowych zjazdów na pola włączonych do drogi powiatowej (oś nr 7 i 8),— budowa nowych rowów oraz wpustów i prefabrykowanych ścieków przy krawędzi jezdni oraz na skarpach,— urządzenia bezpieczeństwa ruchu – typowa balustrada rurowa typu U11a; bariery drogowe N2 W2 i H1 W3 wg PN-EN 1317,— budowa oświetlenia drogi,— budowa przepustów drogowych,— przebudowa sieci teletechnicznej i linii elektroenergetycznej,— budowa kanalizacji deszczowej.3) Prace towarzyszące— rozbiórka istniejącego mostu,— reprofilacja i umocnienie fragmentu skarpy odwodnej wału przeciwpowodziowego,— przebudowa kolidującej infrastruktury technicznej,— ubezpieczenie skarp koryta rzeki Odry w rejonie przebudowywanego mostu; wycinka drzew.25 951 839,15

Krótki opis

Cała inwestycja obejmuje: budowa nowego i rozbiórkę istniejącego mostu, przebudowę na dojazdach do obiektu odcinka drogi nr 1404 O Cisek – Bierawa i węzła z drogą gminną nr 1082086 O Cisek-Roszowicki Las (i jej fragment) wraz techniczną infrastrukturą towarzyszącą oraz umocnienie skarp koryta rzeki Odry. Inwestycja ma na celu korektę niebezpiecznego łuku oraz korektę dojazdów w ciągu drogi nr 1404 O Cisek – Bierawa, a jej przesłaniem jest ochrona mieszkańców gminy Cisek przed powodziami poprzez zapewnienie spójnej, nowoczesnej i bezpiecznej przeprawy mostowej.