Budowa ścieżki pieszo-rowerowej w pasie drogi powiatowej nr 1937B na odcinku Stara Łomża N/RZ – Siemień o długości ok. 2,246km, gm. Łomża, pow. łomżyński, woj. podlaskie w ramach Projektu „Trasy rowerowe w Polsce Wschodniej – województwo podlaskie”
1. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
1. Przedmiotem inwestycji jest budowa ścieżki pieszo-rowerowej w pasie drogi powiatowej nr 1937B na odcinku Stara Łomża N/RZ – Siemień o długości ok. 2,246km, gm. Łomża, pow. łomżyński, woj. podlaskie w ramach Projektu „Trasy rowerowe w Polsce Wschodniej – województwo podlaskie”
W/W ZADANIE JEST CZĘŚCIĄ PLANOWANEJ PRZEBUDOWY I ROZBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1937B STARA ŁOMŻA NAD RZEKĄ – SIEMIEŃ – RYBNO – PNIEWO – ETAP I.
Zakres planowanej inwestycji obejmuje:
— budowę ścieżki pieszo – rowerowej szer. 2,50 m,
— przebudowę zjazdów indywidualnych i tymczasowych,
— budowę przepustów pod koroną ścieżki pieszo – rowerowej,
— budowę przepustów i rowów krytych w ciągu rowu odkrytego,
— wprowadzenie zmian w organizacji ruchu związanych z budową ścieżki pieszo-rowerowej.
2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
2.1 Położenie terenu i ogólna charakterystyka.
Teren objęty opracowaniem położony jest na terenie gruntów wsi Stara Łomża Nad Rzeką, Stara Łomża Przy Szosie, Zosin i Siemień Nadrzeczny, gmina Łomża i obejmuje drogę powiatową Nr 1937B, na odcinku od km rob. 0+000 do km rob. 2+245,70.
3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
3.1 Rozwiązania drogowe
Projektowana ścieżka posiada szerokość 2,50 m i obustronne pobocza szerokości 2x0,5m. Projektowana ścieżka pieszo-rowerowa odsunięta jest od projektowanej krawędzi jezdni na odległość 4,15m (mierząc do zewnętrznej krawędzi obrzeża). Jedynie na odcinkach, gdzie wymagana jest większa głębokość rowów (w rejonach przepustów) odsunięcie ścieżki jest większe i lokalnie dochodzi do 5,80 m.
Niweletę ścieżki pieszo-rowerowej (prawa krawędź nawierzchni ścieżki) na odcinku km 0+000 – 0+265 zaprojektowano ok. 20 cm poniżej projektowanej niwelety drogi. Na pozostałym odcinku niweletę ścieżki obniżono w stosunku do niwelety drogi o 40 cm. Lokalnie, na długości przejść dla pieszych oraz w miejscach lokalizacji ramp przystankowych niweletę ścieżki podniesiono tak, aby zachować normatywne spadki na ciągach pieszych (dojście do przejścia lub rampy). Płynność niwelety uzyskano przez nadanie jej spadków podłużnych od 0,270 % do 2,00 % gwarantujących prawidłowe odprowadzenie wód opadowych.
Nawierzchnię ścieżki pieszo-rowerowej zaprojektowano o następującej konstrukcji:
1) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 5S – grub. 5 cm,
2) podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszywa niezwiązanego stabilizowanego mechanicznie – grub. 15 cm,
3) warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm=1,5MPa – grub. 15 cm.
Nawierzchnię zjazdów indywidualnych należy wykonać z mieszanki kruszywa niezwiązanego 0-31,5 C50/30 stabilizowanego mechanicznie. Przy czym nawierzchnię zjazdu tymczasowego należy wykonać z kostki brukowej, betonowej o grubości 8 cm.
Nawierzchnię ścieżki pieszo-rowerowej należy obustronnie ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30 cm ustawionym w poziomie projektowanej nawierzchni.
W ramach niniejszej inwestycji zaprojektowano:
— km 0+485,70:
przepust PD1A – budowę przepustu pod ścieżką pieszo-rowerową z rur stalowych spiralnie karbowanych Ø1000 długości L=8,60 m wraz z umocnieniem wylotu poprzez obrukowanie kamieniem polnym na zaprawie cementowej;
— km 1+126,00:
przepust PD2A – budowę przepustu pod ścieżką pieszo-rowerową z rur stalowych spiralnie karbowanych Ø1000 długości L=7,25 m wraz z umocnieniem wylotu poprzez obrukowanie kamieniem polnym na zaprawie cementowej;
— km 1+634,70:
przepust PD3A – budowę przepustu pod ścieżką pieszo-rowerową z rur stalowych spiralnie karbowanych 2Ø1200 długości L=8,00 m wraz z umocnieniem wylotu poprzez obrukowanie kamieniem polnym na zaprawie cementowej;
— km 2+187,40:
przepust PD4A – budowę przepustu pod ścieżką pieszo-rowerową z rur stalowych spiralnie karbowanych Ø800 długości L=6,90 m wraz z umocnieniem wylotu poprzez obrukowanie kamieniem polnym na zaprawie cementowej.
3.2 Zieleń
W związku z planowaną budową ścieżki zachodzi konieczność usunięcia 224 drzew, które kolidują z projektowaną ścieżką.
3.3 Urządzenia obce
W pasie drogowym występują obecnie następujące sieci infrastruktury technicznej:
sieć telekomunikacyjna kablowa (przejścia poprzeczne);
sieci energetyczne napowietrzne (przejścia poprzeczne);
sieć wodociągowa.
Przebieg projektowanej drogi został uzgodniony z właścicielami lub zarządcami w/w urządzeń. W/w sieci nie będą kolidowały z budową ścieżki.
3.4 Wywłaszczenia
Ze względu na budowę ścieżki pieszo-rowerowej zachodzi konieczność poszerzenia pasa drogowego, a co za tym idzie zachodzi konieczność wywłaszczeń.
Uwagi:
1) Przed przystąpieniem do robót Wykonawca winien opracować harmonogram robót (zgodnie z załącznikiem nr 9 do SIWZ) i projekt organizacji ruchu na czas robót, który podlega zatwierdzeniu przez zarządzającego ruchem.
Należy zwrócić szczególną uwagę na punkty osnowy geodezyjnej. W przypadku ich uszkodzenia, obowiązkiem Wykonawcy jest ich wznowienie na własny koszt.
2) Drewno – w tym karpina – uzyskane z wycinki drzew stanowią własność Wykonawcy i mają zostać przez niego zagospodarowane.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2015-08-11.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2015-07-01.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2015-07-01
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2015-09-14
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|