Zaprojektowanie i budowa trzech przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej przy linii kolejowej nr 201: Gdańsk Osowa, Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion – w zakresie Przystanków: Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion oraz przebudowa układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowo projektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych
1. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie oraz budowa dwóch przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej: Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion przy linii kolejowej nr 201 oraz przebudowa układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowo projektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie całości zakresu.
2. Przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem: Warunki Kontraktowe dla Urządzeń oraz Projektowania i Budowy dla Urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie z erratą angielsko-polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingenieurs – Conseils – FIDIC ) wydanie SIDIR.
3. Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie uzyskiwany jest komplet decyzji o pozwoleniach na budowę. Projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element Programów Funkcjonalno Użytkowych (dalej PFU) będących załącznikami do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, które będą przekazane Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. Wybrany w drodze przetargu Wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno-warsztatowe, Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca uzyska niezbędne dokumenty formalno-prawne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne.
4. Przedsięwzięcie Pomorska Kolej Metropolitalna Faza II – realizacja przedsięwzięcia – Faza II współfinansowane jest ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020: oś priorytetowa V – Rozwój Transportu Kolejowego w Polsce; w ramach działania 5.1 – Rozwój kolejowej sieci TEN-T; Umowa o dofinansowanie nr POIS.05.01.00-00-0008/15-00 z 2.11.2015.
Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, na terenie powiatu gdyńskiego, w mieście Gdynia i przewiduje budowę dwóch przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej: Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion przy linii kolejowej nr 201 oraz przebudowę układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowo projektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych. Projektowany przystanek Gdynia Karwiny zlokalizowany będzie na terenie znajdującym się w rejonie wiaduktu drogowego w ciągu ul. Wielkopolskiej, między ulicami Buraczaną, Strzelców, Sopocką i Nowodworcową w Gdyni., a przystanek Gdynia Stadion na terenie znajdującym się w rejonie wiaduktu linii kolejowego nr 201 nad ulicą Sportową w Gdyni, między ulicami Kazimierza Górskiego i Łużycką
5. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie całego zakresu. W ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in.:
1) Opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU (Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element PFU będącego załącznikiem do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, która będzie przekazana Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno-warsztatowych, SST a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów.
2) Realizacja robót w tym m.in.:
a. roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.);
b. wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich;
c. roboty ziemne (nasypy i wykopy itp.);
d. przebudowa układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowo projektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych” zakładające przebudowę istniejących torów na długości ww. przystanków (dalej „Przystanki”) oraz realizację tzw. toru wieloszynowego na Przystanku Gdynia Karwiny, celem umożliwienia przewozu ładunków ponadgabarytowych ciężkich, bez konieczności zmiany geometrii (w pionie i w poziomie) zaprojektowanych peronów. Wykonanie ww. toru wieloszynowego umożliwi przewóz ładunków ponadgabarytowych ciężkich, bez konieczności obniżenia krawędzi peronowej przy jednym z torów i wykonanie wszystkich nowo budowanych peronów w jednakowym standardzie, co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i komfort podróży.
I. Planowany zakres prac obejmuje roboty torowe, energetyczne oraz SRK (Sterowanie Ruchem Kolejowym), które będą realizowane na wysokości planowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion m.in.: Przystanek Gdynia Karwiny.
— W ramach przebudowy układu torowego w obrębie przystanku Gdynia Karwiny, przewiduje się między innymi rozsunięcie torów w planie oraz regulację osi torów w planie i profilu, od km 195+100 do km 196+500, zabudowę odwodnienia wgłębnego na długości peronów oraz budowę drenokolektora wraz z zabezpieczeniem skarpy przy pomocy grodzic stalowych. Dodatkowo na przystanku Gdynia Karwiny planuje się budowę torów wieloszynowych, umożliwiających przewóz ładunków ponadgabarytowych:
— etap 1 – realizacja toru wieloszynowego na torze nr 102,
— etap 2 – realizacja toru wieloszynowego na torze nr 101,
— w ramach przebudowy układu torowego konieczne będzie wyrównanie skarp wykopu kolejowego, znajdującego się w obrębie terenu kolejowego oraz usunięcie kolizji kablowych,
— w zakresie branży SRK na przystanku Gdynia Karwiny zakłada się zabudowę w rozjazdach zamków ryglowych. Klucze od zamków znajdować się będą w LCS,
— w ramach branży energetycznej na przystanku Gdynia Karwiny zakłada się zabudowę oświetlenia i urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów wraz z kablami przyłączeniowymi.
II. Przystanek Gdynia Stadion.
— W ramach przebudowy układu torowego w obrębie przystanku Gdynia Stadion, przewiduje się między innymi rozsunięcie torów w planie oraz regulację osi torów w planie i profilu, od km 201+100 do km 202+300 oraz zabudowę odwodnienia wgłębnego na długości peronów. W ramach przebudowy układu torowego konieczne będzie wyrównanie skarp i nasypów kolejowych, znajdujących się w obrębie terenu kolejowego oraz usunięcie kolizji kablowych.
e. Budowa przystanku PKM Gdynia Karwiny obejmująca m.in.:
— wykonanie 2 peronów jedno-krawędziowych wraz z dojściami dla pieszych: peron przy torze nr 101 od km 195,4+99,30 do km 195,6+66,40, peron przy torze nr 102 od km 195,4+99,80 od km 195,6+64,90. Peron przy torze nr 101 ma zmienną szerokość: od ~4,650 m do ~7,120 m, natomiast peron przy torze nr 102 od ~4,500 m do ~7,770 m. Krawędź peronu przy torze nr 101 ma długość 167,57 mb, przy torze nr 102 – 164,57 mb. Konstrukcja peronu zostanie wykonana z prefabrykowanych elementów ścianek peronowych BSK 21 oraz elementów brzegowych. Nawierzchnię peronów stanowić będą elementy brzegowe ścianki peronowej, płyty chodnikowe oraz elementy oznakowania bezpieczeństwa ruchu pieszych,
— wykonanie układu komunikacyjnego w pobliżu przystanku PKM Gdynia Karwiny m.in.:
budowę chodników w rejonie projektowanych dojść do konstrukcji umożliwiających, powiązanie piesze peronu z chodnikami; przebudowę chodników wzdłuż ul. Wielkopolskiej, przebudowę ścieżki rowerowej wzdłuż ul. Wielkopolskiej, regulację istniejących skarp wraz z umocnieniem,
— wykonanie dojść pieszych, m.in.: schodów terenowych, chodników, 2 dźwigów osobowych i konstrukcji dojścia o rozpiętości płyty w osiach 22,85 m, (22,19 prostopadle do ścian) oraz całkowitej długości konstrukcji 23,47 m,
— zadaszenie wejść na perony („czerwona wstążka”) czyli dwa stalowe symetryczne dachy pulpitowe o wymiarach ok.: 8 m x 32 m i wysokości ściany bocznej 10 m,
— 2 stalowe wiaty peronowe z pokryciem z blachy trapezowej i wypełnieniem szklanym,
— elementy małej architektury m.in. ławki, gabloty, kosze na śmieci, tablice z nazwą przystanku,
— niezbędne elementy infrastruktury technicznej, w tym m.in. instalacje sieci elektroenergetycznej, oświetleniowej, teletechnicznej, gazowej oraz sanitarnej,
— wyposażenie peronów w urządzenia wchodzące w skład systemów obsługi i zarządzania peronem (tablic informacyjnych) telematycznych, w tym m.in.: budowa systemu informacji pasażerskiej (podróżnych) składającego się z głosowej informacji podróżnych (systemu nagłośnienia) oraz wizualnej informacji podróżnych zmiennej treści (tablice dynamicznej informacji podróżnych).
f. Budowa przystanku PKM Gdynia Stadion obejmująca m.in.:
— wykonanie 2 peronów jedno-krawędziowych: peron przy torze nr 101 od km 201,6+68,073 do km 201,8+23,206 i peron przy torze nr 102 od km 201,6+68,194 od km 201,8+23,334. wraz z obudową ściankami szczelnymi i dojściami do wind,
— wykonanie układu komunikacyjnego w pobliżu przystanku PKM Gdynia Karwiny m.in. przebudowa chodnika w rejonie wiaduktu kolejowego polegająca na rozbudowie i dostosowaniu do projektowanych schodów na perony. Również wymiana nawierzchni chodnika przy krawędzi ulicy i dostosowanie go do nowego układu pieszego,
— wykonanie dojść pieszych w tym m.in. konstrukcji murów oporowych, schodów na perony, 2 dźwigów osobowych, konstrukcji tunelu dla pieszych o całkowitej długości 13,4 m i szerokości całkowitej 6,2 m,
— zadaszenie wejść na perony („czerwona wstążka”), czyli dwa stalowe symetryczne dachy pulpitowe o wymiarach ok.: 6,8 m x 20,3 m i wysokości ściany bocznej ok.11 m,
— 2 stalowe wiaty peronowe z pokryciem z blachy trapezowej i wypełnieniem szklanym;
— elementy małej architektury m.in. ławki, gabloty, kosze na śmieci, tablice z nazwą przystanku,
— niezbędne elementy infrastruktury technicznej, w tym m.in. instalacje sieci elektroenergetycznej, oświetleniowej, teletechnicznej, gazowej oraz sanitarnej,
— wyposażenie peronów w urządzenia wchodzące w skład systemów obsługi i zarządzania peronem (tablic informacyjnych) telematycznych, w tym m.in.: budowa systemu informacji pasażerskiej (podróżnych) składającego się z głosowej informacji podróżnych (systemu nagłośnienia) oraz wizualnej informacji podróżnych zmiennej treści (tablice dynamicznej informacji podróżnych),
g. sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej,
h. zieleń wraz z jej pielęgnacją,
i. wykonanie urządzeń ochrony środowiska,
j. obiekty małej architektury,
k. przestawienie i budowę ogrodzeń,
l. zapewnienie, jeśli będzie wymagane, nadzoru archeologicznego lub badań archeologicznych,
m. zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami.
3) Organizacja i utrzymanie zaplecza Inżyniera Kontraktu.
6. Przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia.
7. Termin realizacji całości zamówienia w tym, złożenie kompletnego wniosku o wystawienie Świadectwa Przejęcia zgodnie z klauzulą 10 – do 30.10.2017.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2016-02-01.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2015-12-29.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2015-12-29
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2016-01-14
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-01-20
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-02-10
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-09-22
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|
| 2017-08-29
|
Zmiana umowy/koncesji w okresie jej obowiązywania
|