Budowa Obwodnicy Śródmiejskiej Wyszkowa etap III i IV
2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i robót przewidzianych do wykonania
w ramach inwestycji
2.1 Parametry projektowanych dróg
Parametry techniczne i materiałowe obwodnicy:
— długość odcinka III etapu obwodnicy od ronda przy ul. Leśnej do ronda przy ul. I AWP –
0 + 692,45 m
— jezdnia ronda I AWP 2 x 3,14x20 = 125,60 m
— długość odcinka IV etapu obwodnicy od ronda I AWP do ul. Białostockiej – 1+064,25 m
— włączenie ul. I AWP 2 x 23,50 = 47 m
— włączenie ul. Białostockiej 41,76 m
razem: 1 971,06 m.
— klasa drogi „Z”
— prędkość projektowa Vp=50 km/h
— prędkość miarodajna Vm=60 km/h
— szerokość jezdni 2 x 3,5 = 7 m
— szerokość dróg serwisowych 5 m i 3 m
— szerokość chodnika 1,5÷2 m
— szerokość ścieżki rowerowej 2÷2,5 m
— średnica ronda 48 m
— rodzaj ruchu KR5
— dopuszczalne obciążenie nawierzchni 115 kN/oś
— nawierzchnia jezdni asfaltobetonowa, typ ciężki
— drogi serwisowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i betonu asfaltowego – 694,16 m, a także o nawierzchni żwirowej – 430 m,
— chodniki i ścieżka rowerowa z betonowej kostki brukowej,
— ciąg pieszo-jezdny z kostki betonowej między ul. Matejki i ul. Białostocką – 231,36 m.
Odwodnienie jezdni oraz chodników obwodnicy należy wykonać jako powierzchniowe poprzez nadanie odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych. Wody opadowe zebrane z powierzchni projektowanej drogi należy odprowadzić poprzez wpusty do nowej kanalizacji deszczowej.
Niweletę projektowanego układu komunikacyjnego w zakresie dróg, chodników i ciągów pieszo-jezdnych należy wykonać w oparciu o istniejącą dokumentację, a w szczególności o:
— stosowane przepisy regulujące dopuszczalne pochylenia podłużne,
— potrzeby wynikające z konieczności dowiązania się do przyległego układu dróg i ulic,
— potrzebę zapewnienia skrajni pionowej nad istniejącą linią kolejową nr 29,
— makroniwelację przyległego terenu.
Przy projektowaniu niwelety wzięto pod uwagę charakterystyczne punkty stałe, które traktowano jako dane wejściowe do projektowania, tj:
— rzędne nawierzchni ronda przy ul. Leśnej (początek opracowania),
— rzędne główki szyn nad przekroczeniem torowiska kolejowego,
— rzędne ul. I AWP,
— rzędne cieku „Struga”,
— rzędne ul Białostockiej (koniec opracowania).
2.2 Ruch pieszy i rowerowy
Zaprojektowane rozwiązania drogowe przewidują ruch pieszy i rowerowy występujący na terenie objętym opracowaniem.
Należy wykonać nowe ścieżki piesze i pieszo-rowerowe w następującej lokalizacji:
— ścieżka pieszo-rowerowa od wylotu z ronda ul. Leśnej (początek opracowania) do km ok. 0+585 – III etap
— chodniki wokół ronda I AWP, które łączą się z ciągami pieszo-jezdnymi w ul. I AWP – IV etap
— od ronda I AWP chodnik połączony jest z drogą pieszo-jezdną po stronie południowej jezdni głównej do km ok. 0+355 – IV etap
— chodnik w rejonie ul. J.Matejki w km ok. 0+578 do km ok. 0+740
Parametry techniczne ciągów pieszych:
— szerokość typowa chodnika B=1,5 m÷2 m
— szerokość chodnika w miejscu zatoki autobusowej B=3,5 m
— szerokość ścieżki rowerowej B=2.5 m, na dojazdach do wiaduktu nad koleją i na wiadukcie B=2 m
— spadek poprzeczny na chodniku i ścieżce rowerowej 2 % (na wiadukcie 3 %)
Nawierzchnię chodnika i ścieżki rowerowej należy wykonać z betonowej kostki brukowej, w celu wyróżnienia w odmiennych kolorach.
Należy wykonać przejścia dla pieszych w lokalizacjach przedstawionych na planach zagospodarowania terenu w wykonanym Projekcie Budowlanym, Projekcie Zagospodarowania Terenu.
Odwodnienie chodnika:
Wody opadowe należy odprowadzić z nawierzchni chodnika i wjazdów za pomocą spadku poprzecznego 2 % w kierunku jezdni.
2.3 Parametry wiaduktu drogowego
Zaprojektowana trasa obwodnicy przecinać będzie linię kolejową nr 29 relacji Tłuszcz-Ostrołęka. W tym miejscu tj. między rondami Leśna i I AWP należy wykonać wiadukt drogowy nad torami PKP w km 21+055,89 linii kolejowej.
Zaprojektowany wiadukt drogowy zapewni bezkolizyjny przejazd nad linią kolejową Ostrołęka – Tłuszcz. Tym samym istniejący przejazd kolejowy kat. A w km 21+086 znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie wiaduktu (w ciągu ul. Sienkiewicza) należy, po wybudowaniu i przekazaniu obiektu do eksploatacji, zlikwidować, co jest zgodnie z warunkami wydanymi przez PKP.
Przekrój na obiekcie należy dostosować do przekroju na dojazdach. Dla wiaduktu drogowego zaprojektowano skrajnię pionową wynikającą z konstrukcji sieci jezdnej oraz zawieszenia przewodów jezdnych sieci trakcyjnej na wymaganej przepisami wysokości z zachowaniem wymagań konstrukcyjnych i odległości bezpiecznych od obiektów inżynieryjnych.
Na obiekcie należy wykonać osłony przeciwporażeniowe.
Na etapie wykonywania Projektu Budowlanego zaprojektowany został wiadukt o następujących parametrach:
— długość teoretyczna Lt = 26 m + 36 m + 37 m + 35 m + 26 m
— długość w osiach podpór Lc = 160 m
— szerokość obiektu B = 13,80 m
— spadki poprzeczne:
— jezdni na obiekcie 2.0 % – obustronny
— na wyniesionym poboczu technicznym od strony chodnika 3.0 %
— na wyniesionym poboczu technicznym 4.0 %
— jezdnia na obiekcie 2 x 3,5 m
— kąt skrzyżowania obiektu z przeszkodą = ~73°
— klasa obciążenia wg normy PN-S-10030:1985 A
— na obiekcie przyjęto ścieżkę pieszo-rowerową o szerokości użytkowej b=3.5 m
2.4 Przepust na cieku „Struga”
Dla przepływu wód cieku Struga, który przecina projektowaną obwodnicę i drogę gruntową na IV etapie inwestycji należy wykonać przepust żelbetowy na obciążenie ruchome klasy B wg PN-85/S-10030. Ciek Struga należy pokonać najkrótszym możliwym odcinkiem, dlatego należy wykonać także przełożenie koryta cieku, tak żeby oś koryta cieku stanowiła kąt 90° z osią drogi obwodnicy.
Ze względu na konieczność zapewnienia migracji zwierząt, odbywającej się w rejonie cieku, przepust należy wyposażyć w suche półki dla zwierząt o szerokości min. 0,5 m po obu stronach cieku. Powierzchnia półek powinna zostać wyłożona min. 5 cm warstwą ziemi.
Do realizacji zamówienia dopuszcza się zastosowanie gotowych żelbetowych elementów prefabrykowanych, przy czym należy użyć materiałów nowych (niedopuszczalne są materiały pochodzące z recyklingu, używane itp.), które mieszczą się w ramach zawartych w Specyfikacji Technicznej rozwiązań konstrukcyjnych, technologicznych i technicznych.
2.5 Wyburzenia i rozbiórki
Przewiduje się następujące obiekty zagospodarowania do rozbiórki:
— ogrodzenia z siatki na słupach stalowych od strony ronda Leśna,
— 3 obiekty magazynowe oraz budynek sanitariatu przy ul. Sienkiewicza,
— nawierzchnia skrzyżowania ul. I AWP w miejscu lokalizacji skrzyżowania typu rondo,
— fragment ul. Matejki od skrzyżowania z obwodnicą do ul. Białostockiej,
— chodniki, krawężniki, jezdnie ulic w zakresie wynikającym z projektu,
— oraz inne elementy zagospodarowania, nie wymienione wyżej a kolidujące z realizacją przedmiotowego zadania.
2.6 Instalacje i infrastruktura
Zamawiający dysponuje Dokumentacją Projektową tj: Projektem Budowlanym oraz Projektem Wykonawczym, które przewidują budowę/ przebudowę/usunięcie kolizji instalacji i infrastruktury wraz z opisem przyjętych rozwiązań projektowych.
W ramach niniejszego zlecenia Wykonawca powinien sprawdzić poprawność i kompletność zaprojektowanych rozwiązań dotyczących infrastruktury technicznej uzbrojenia terenu w rejonie planowanego przedsięwzięcia.
W Zaakceptowanej Kwocie Kontraktowej należy uwzględnić koszty wymaganego nadzoru ze strony gestorów instalacji i infrastruktury i koszty wymaganych odbiorów. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia do Zamawiającego dokumentów odbioru końcowego przebudowywanego odcinka instalacji i infrastruktury.
W otrzymanych dotychczas warunkach i uzgodnieniach, w okresie po ich wydaniu mogły nastąpić zmiany w zakresie kolidujących sieci. W związku z tym, na etapie realizacji zlecenia Wykonawca opracuje inwentaryzację stanu „0” w zakresie istniejących dróg, budynków, budowli, sieci i innych „elementów” drogi w sąsiedztwie Inwestycji, na które może oddziaływać Inwestycja. Szczegółowy zakres inwentaryzacji określi Wykonawca.
2.6.1 Sieć wodociągowa
Na terenie proj. obwodnicy istnieją sieci wodociągowe własności Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Wyszkowie.
Kolizje z siecią wodociągową występują na IV etapie budowy obwodnicy tj. od ronda I AWP do ul. Białostockiej. W zakresie mieszczą się 3 kolizje.
Przewiduje się do przebudowy i zabezpieczenia wodociągi, które ułożone są pod jezdnią główną obwodnicy i Aleją I AWP, a których konfiguracja uniemożliwia zabezpieczenie rurami ochronnymi dwudzielnymi.
Wodociągi pod jezdniami drugorzędnymi pozostają bez zmian.
Przejścia pod drogami należy wykonać w wykopie otwartym.
Kolizja nr 1
Istniejące wodociągi Ø400, 250 i 200 mm kolidują z rozwiązaniami drogowymi ronda I AWP, w związku z czym należy je przebudować poza gabaryt ronda. Pod jezdniami obwodnicy i I AWP wodociągi układane będą w rurach ochronnych PE.
Kolizja nr 2
Istniejący wodociąg stalowy Ø80 przebiegający pod jezdnią obwodnicy należy zabezpieczyć rurą ochronną PE100 SDR 17 dwudzielną.
Kolizja nr 3
Zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez PWiK w Wyszkowie przebudowie poddać należy wodociąg Ø400 na odcinku pod ciekiem Struga i obwodnicą.
Pod obwodnicą wodociąg należy ułożyć w rurze ochronnej PE 100 SDR 17.
Przejście pod ciekiem Struga należy wykonać metodą przewiertu w stalowej rurze przewiertowej.
2.6.2 Kanalizacja deszczowa
W celu odwodnienia projektowanej obwodnicy miasta i terenów przyległych należy wybudować nową kanalizację deszczową.
Wody opadowe z zaprojektowanej i wybudowanej kanalizacji deszczowej należy odprowadzić do cieku „Struga”. Przed wyprowadzeniem wód do cieku należy zamontować na kolektorach kanalizacyjnych osadnik wirowy zintegrowany z separatorem substancji ropopochodnych.
Wszystkie napotkanie przewody podziemne na trasie wykonywanego wykopu pod sieci kanalizacyjne krzyżujące się lub biegnące równolegle z wykopem powinny być zabezpieczone przez uszkodzeniem, a w razie potrzeby podwieszone w sposób zapewniający ich eksploatację.
Wykonawca winien wykonać budowę i zabezpieczenie istniejącej i projektowanej sieci kanalizacyjnej wraz z jej urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, Wykonawca winien dokonać rozbiórki istniejącej sieci kanalizacyjnej w wymaganym zakresie.
2.6.3 Sieć teletechniczna
Na terenie zaprojektowanej obwodnicy znajdują się sieci teletechniczne będące własnością:
— Orange Polska S.A. (wcześniej TP S.A.)
— TeleNet Wschód S.A.
Przewidywany zakres do przebudowy obejmuje:
— budowę kanalizacji teletechnicznej własności Orange Polska S.A. (wcześniej TP S.A.) w celu przebudowy istniejących telekomunikacyjnych linii kablowych kanałowych znajdujących się w obszarze projektowanej inwestycji oraz przebudowę istniejących linii kanałowych i ziemnych kolidujących z przedmiotowym zadaniem do nowobudowanej kanalizacji teletechnicznej obejściowej własności Orange Polska S.A.
— budowę kanalizacji teletechnicznej własności TeleNet Wschód S.A. w celu przebudowy istniejących telekomunikacyjnych linii kablowych kanałowych znajdujących się w obszarze projektowanej inwestycji oraz przebudowę istniejących linii kanałowych kolidujących z przedmiotowym zadaniem do nowobudowanej kanalizacji teletechnicznej obejściowej własności TeleNet Wschód S.A.
Należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i zaprojektowanej sieci teletechnicznej wraz z urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki istniejących sieci teletechnicznych w wymaganym zakresie.
2.6.4 Sieć gazowa
Zaprojektowana obwodnica śródmiejska Wyszkowa koliduje z sieciami gazowymi średniego ciśnienia:
— ø110 mm PE w rejonie ulicy Leśnej
— DN 50 mm, stal, w ulicy Sienkiewicza – odgałęzieniem na północną stronę ulicy, zasilającym piekarnię oraz budynek mieszkalny przy ul. I Armii Wojska Polskiego
— ø 65 mm PE w rejonie ulicy Białostockiej.
Należy przebudować następujące odcinki gazociągu:
— Odcinek G14 – G15
Istniejący gazociąg Ø110 mm, PE w rejonie ul. Leśnej przewiduje się do przebudowy na odcinku kolizji z projektowaną obwodnicą.
Średnica przebudowy: Ø110, PE 100 SDR 17,6.
Pod obwodnicą gazociąg przewiduje się zabezpieczyć rurą osłonową Ø225, PE 100, SDR 17,6
— Odcinek G16 – G17
Przebudowa istniejącej sieci gazowej DN 50 mm, stalowej w ulicy Sienkiewicza na sieć polietylenową Ø63, PE 100 SDR 17,6.
Pod ul. Sienkiewicza, obwodnicą oraz pod drogą dojazdową gazociąg przewiduje się zabezpieczyć
rurami osłonowymi Ø110 PE100, SDR 17,6
— Odcinek G18 – G19
Przebudowa istniejącego gazociągu DN 50 mm, stalowego na skrzyżowaniu ul. Sienkiewicza z ulicą I Armii Wojska Polskiego.
Odcinek gazociągu kolidujący z projektowanym rondem planuje się przebudować na Ø63 PE 100 SDR 17,6
Skrzyżowanie z siecią cieplną preizolowaną planuje się zabezpieczyć rurą osłonową Ø110 PE100 SDR 17,6 oraz rurą stalową DN 144,5*7,1 mm.
— Odcinek G20 – G21
Przebudowa istniejącego gazociągu DN 65 mm, stalowego w ul. Białostockiej.
Odcinek gazociągu kolidujący z projektowaną przebudową ulicy przewiduje się wykonać z rur Ø90 PE 100 SDR 17,6.
Pod ulicą Białostocką oraz skrzyżowaniem z kablami teletechnicznymi gazociąg przewiduje się zabezpieczyć rurą osłonową Ø160 PE100 SDR 17,6.
Należy tak wykonać przebudowę sieci gazowej, aby zapewnić ciągłość dostawy gazu do odbiorców.
Należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i zaprojektowanej sieci gazowej wraz z urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci gazowych istniejących w wymaganym zakresie.
2.6.5 Sieci energetyczne
Zaprojektowana obwodnica śródmiejska Wyszkowa koliduje z istniejącymi liniami energetycznymi średniego napięcia SN 15 kV i niskiego napięcia nN 0.4 kV.
W rejonie III etapu inwestycji, od ronda ul. Leśnej do ronda 1 AWP występują następujące kolizje:
— kolizja istniejącej linii napowietrznej 15 kV biegnącej od ronda Leśna do sieci transformatorowej Wyszków
— kolizje kabli SN 15 kV w rejonie ronda leśna oraz w rejonie ulic Okrzei i Sienkiewicza
— kolizje kabli nN 0.4 kV w rejonie ul. Sienkiewicza
— kolizje istniejących linii napowietrznych abonencko-oświetleniowych 0.4 kV w rejonie ronda Leśna oraz ulic Zakolejowej i Sienkiewicza.
W rejonie wiaduktu drogowego, przy torach kolejowych przebiegają linie elektroenergetyczne kolidujące z wiaduktem:
— linia napowietrzno-kablowa SN 15 kV
— dwie linie kablowe oświetlenia torów kolejowych
— dwie linie kablowe kolejowej infrastruktury elektroenergetycznej.
W rejonie IV etapu inwestycji, od ronda ul. 1 AWP do ul. Białostockiej występują następujące kolizje:
— kolizja sieci SN 15 kV w rejonie ronda 1 AWP oraz wzdłuż projektowanej obwodnicy,
— kolizja sieci nN 0.4 kV w rejonie ronda 1 AWP oraz wzdłuż projektowanej obwodnicy,
— kolizje istniejących linii napowietrznych abonencko-oświetleniowych 0.4 kV w rejonie ronda 1 AWP
Należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i zaprojektowanej sieci energetycznej wraz z urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci energetycznych istniejących w wymaganym zakresie.
2.6.6 Instalacje oświetlenia ulicznego
Na całej długości projektowanej obwodnicy należy wybudować instalację oświetlenia ulicznego tj. od ronda ul. Leśna poprzez wiadukt nad torami PKP do ul. Białostockiej o długości trasy ok. 2 400 m. Należy zastosować kabel YAKXS 4 x 35 mm.
Zakres robót obejmuje:
— demontaż istniejącego oświetlenia ulicznego
— wykopy rowów kablowych wraz z zasypaniem i zagęszczeniem gruntu
— nasypanie 10 cm warstwy piasku na dnie rowu o szerokości 0,4 cm
— ułożenie rur osłonowych
— ułożenie kabli ziemnych
— montaż kompletnych słupów oświetleniowych
— montaż złączy kablowych
— montaż szafki oświetlenia ulicznego
— montaż uziemienia bednarką Fe/Zn 25 x 4 mm.
W miejscach skrzyżowań kabli z linią kolejową lub urządzeniami podziemnymi należy kable chronić przepustami. Przejścia pod drogami wykonać w rurach ochronnych typu Arot o średnicy Ø 110 mm.
2.6.7 Sieć C.O.
Na terenie proj. obwodnicy istnieją sieci c.o. będące własnością Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej w Wyszkowie.
Zaprojektowana obwodnica śródmiejska Wyszkowa koliduje z sieciami c.o w następujących lokalizacjach:
— w rejonie ulicy Zakolejowej miejska magistrala ciepłownicza 2×DN 450 mm, podziemna, kanałowa koliduje z projektowanym wiaduktem nad koleją PKP. Równolegle do kanału ciepłowniczego po obydwu jego stronach ułożone są ciągi drenażowe odwadniające w/w sieć cieplną.
— w rejonie skrzyżowania ulic: I Armii Wojska Polskiego i Sienkiewicza zlokalizowana jest komora cieplna na sieci c.o. 2×DN 250 mm. Z w/w komory odchodzi w kierunku wschodnim odgałęzienie: 2×DN 150 mm, sieć podziemna, kanałowa, zasilająca pobliskiego odbiorcę przemysłowego. Projektowane rondo na skrzyżowaniu obwodnicy z ulicą I Armii Wojska Polskiego koliduje z przebiegiem ciepłociągu 2×DN 150 mm.
Przewidywany zakres do przebudowy obejmuje:
— przebudowę istniejącej sieci kanałowej 2×DN 450 mm na sieć preizolowaną 2×DN 45*10/630 mm z izolacją plus na odcinku C1 – C2, pomiędzy istniejącymi komorami:
— po północnej stronie projektowanej obwodnicy
— po stronie południowej obwodnicy, przy ulicy Zakolejowej.
Na skrzyżowaniu z obwodnicą sieć preizolowaną przewiduje się zabezpieczyć rurami osłonowymi stalowymi: 2 ×DN 813*10 mm
W ramach przebudowy sieci cieplnej należy również przebudować odwadniające ciągi
drenażowe.
— przebudowę istniejącej sieci kanałowej 2×DN 150 mm na sieć preizolowaną 2×DN 163*8/315 mm z izolacja plus oraz budowa komory na istniejącej sieci na odcinku C3 – C4, pomiędzy:
— istniejącą komorą rozgałęźną przy skrzyżowaniu ulic: I Armii W.P. i Sienkiewicza
— projektowaną komorą na sieci istniejącej, usytuowaną po wschodniej stronie ulicy I Armii W.P.
Pod ulicą I Armii Wojska Polskiego sieć preizolowaną przewiduje się zabezpieczyć rurami osłonowymi stalowymi: 2 ×DN 406,4*8,8 mm.
Należy wykonać budowę, przebudowę i zabezpieczenie istniejącej i projektowanej sieci c.o. wraz z urządzeniami. Dodatkowo, gdy zajdzie taka potrzeba, należy dokonać rozbiórki sieci c.o. istniejących w wymaganym zakresie.
2.7 Urządzenia srk
Zaprojektowana obwodnica śródmiejska Wyszkowa koliduje z istniejącą linią kolejową nr 29 relacji Tłuszcz – Ostrołęka. Na skrzyżowaniu z układem torowym zaprojektowano wiadukt drogowy (km 21+055.89 linii kolejowej).
W zakresie opracowania jest usunięcie kolizji – przebudowa urządzeń srk i tras pędniowych, wraz z znajdującym się w jego obszarze uzbrojeniem, należących do PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Siedlcach kolidujących z budową fundamentów podpory nr 3 i 4 wiaduktu drogowego.
Zakres opracowania obejmuje:
— budowę linii kablowych ziemnych
— budowę rurociągu kablowego na terenie kolejowym
— budowę kanalizacji kablowej
— budowę tras pędniowych
— demontaż linii kablowych
— demontaż tras pędniowych.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2016-10-20.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2016-07-26.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2016-07-26
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2016-10-07
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-10-21
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-11-16
|
Dodatkowe informacje
|
| 2017-05-18
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|