Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn. „Przebudowa/Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 861 Bojanów – Jeżowe – Kopki na odcinku od skrzyżowania drogi krajowej 19 w m. Jeżowe do węzła S-19 Podgórze”

Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich

Przedmiotem zamówienia jest:
Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji środowiskowej i decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn. „Przebudowa/Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 861 Bojanów – Jeżowe – Kopki na odcinku od skrzyżowania drogi krajowej 19 w m. Jeżowe do węzła S-19 Podgórze” na podstawie opracowanego programu funkcjonalno – użytkowego pn. „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 861 Bojanów – Jeżowe – Kopki w km 0+000 – 31+532” z uwzględnieniem wytycznych Zamawiającego dotyczących optymalizacji rozwiązań przyjętych w w/w dokumencie.
W ramach w/w zadania Wykonawca wykona, zgodnie z obowiązującymi normami, aktualnymi zasadami wiedzy inżynierskiej i/lub sztuki budowlanej dokumentację projektową na przebudowę/rozbudowę odcinka drogi wojewódzkiej Nr 861 od km 16+251,00 do km 20+350,00 (wg. kilometraża projektowanego/PFU) oraz uzyska prawomocne pozwolenie na budowę/zgłoszenie/ZRID na realizację w/w zadania.
Planowane jest współfinansowane projektu z EFRR w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego na lata 2014-2020.
Zakres robót i prac projektowych został określony w Rozdziale III SIWZ „Program Funkcjonalno – Użytkowy”.
Zamawiający zakłada optymalizację rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym, przy zachowaniu zgodności z obowiązującymi przepisami prawa i zasadami wiedzy technicznej. Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiajacym na etapie opracowania dokumentacji projektowej..
Zamawiający wprowadza następujące wytyczne dotyczące optymalizacji rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym:
1) Optymalizacja rozwiązań projektowych w PFU nie może odbywać się kosztem Zamawiającego np. w kontekście uregulowania pasa drogowego tj. w odniesieniu do powierzchni gruntów, niezbędnych do nabycia (szerokości pasa drogowego i przebiegu linii rozgraniczających) – projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi,
2) Dla przebudowy dróg wojewódzkich należy przyjmować klasę drogi: Z, o szerokości jezdni dla przekroju szlakowego min. 6 m (ale nie mniej niż istniejąca jezdnia), pobocza o szerokości min. 1 m w tym 0,5 m jako utwardzone kruszywem łamanym lub destruktem. W przypadku, gdy zachowanie parametrów dla drogi klasy: Z, określonych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2.3.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, będzie nieosiągalne, należy realizować inwestycję na podstawie pozwolenia na budowę, po uprzednim uzyskaniu stosownych decyzji administracyjnych (np. decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji) oraz zgody na odstępstwo od przepisów techniczno – budowlanych;
3) Dla odcinków drogi, na których będzie wykonywana rozbudowa należy przyjąć klasę drogi niż G, konstrukcję nawierzchni przyjąć obliczoną zgodnie z prognozowanym natężeniem ruchu na danej drodze. Szerokość pasa ruchu 2x3,5 m + 2x0,5 m pobocze bitumiczne. W przypadku gdy zachowanie parametrów dla danej klasy drogi określone w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie będzie nieosiągalne, Wykonawca uzyska właściwe odstępstwa od przepisów techniczno-budowlanych oraz stosowne decyzje administracyjne,
4) Podczas realizacji Inwestycji należy zachować przekroje drogowe jak niżej:
Od km 16+251 (skrzyżowanie z DK19) do km ok. 17+500 przekrój drogowy półuliczny,
Od km ok. 17+500 do ok. 17+779 przekrój uliczny,
Od km ok. 17+779 do km ok. 18+300 przekrój drogi półuliczny,
Od km ok. 18+300 do km ok. 18+635 przekrój drogi uliczny,
Od km ok. 18+635 do km ok. 19+755 przekrój drogi półuliczny,
Od km ok. 19+755 do km ok. 19+981 przekrój drogi półuliczny,
Od km 19+981 do km 20+300 przekrój drogi uliczny,
5) Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne.
Konstrukcję nawierzchni należy przyjąć o parametrach nie niższych niż KR3.
Konstrukcję należy zaprojektować w oparciu o wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu z roku 2015 i wynikające z niego wskaźniki wzrostu ruchu,
6) Umocnienia rowów przydrożnych należy zaprojektować i wykonać, jedynie w przypadkach koniecznych, zgodnie z przepisami szczegółowymi w tym PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe – Odwodnienie dróg,
7) Na całym odcinku drogi nie należy projektować i wykonywać dodatkowych jezdni – dróg „serwisowych”. Obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi wojewódzkiej winna się odbywać przede wszystkim za pomocą zjazdów. Zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku budowy lub przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej. Do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). Natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa. Projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z Zamawiającym.
Jednocześnie Zamawiający dopuszcza budowę dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających dojazd do działek przyległych do drogi wyłącznie w przypadkach technicznie uzasadnionych np. przy przebiegu drogi w wysokim nasypie i głębokim wykopie, a także w przypadku dużego zagęszczenia działek o małej szerokości. W innych przypadkach dopuszcza się budowę dróg dojazdowych (serwisowych), jedynie po uzyskaniu akceptacji Zamawiającego. Wykonawca zinwentaryzuje istniejące zjazdy. Istniejące zjazdy będą podlegały przebudowie jeżeli będzie to wynikało z konieczności ich dostosowania do przyjętych rozwiązań projektowych lub złego stanu technicznego. Pozostałe zjazdy nie będę przebudowywane.
8) Rysunki planów sytuacyjnych dokumentacji projektowej (projekt budowlany, projekt wykonawczy), dla odcinków dróg na terenie zabudowanym należy opracować w skali 1:500,
9) Należy dążyć do minimalnego zastosowania ekranów akustycznych, poprzez stosowanie innych rozwiązań obniżających poziom hałasu (wymiana stolarki okiennej, cicha nawierzchnia) przyjętych w oparciu o nowo wykonaną prognozę ruchu. Zabezpieczenia akustyczne winne być zgodne z zapisami decyzji środowiskowej,
10) Przystanki autobusowe należy zaprojektować z zatokami autobusowymi wraz z chodnikami dla pieszych zapewniającymi komunikację pomiędzy sąsiednimi zatokami, jeśli nie będzie możliwości zaprojektowania zatok w granicach istniejącego pasa drogowego zatoki należy realizować poprzez uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej zgodnie z ustawą z 10.4.2003 o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz.U. 2003 nr 80, poz. 721 z późn. zm.),
11) Przebudowę/rozbudowę drogi wojewódzkiej Nr 861 należy zrealizować od km ok. 16+251,00 do km 20+350,00 – wg. kilometraża PFU,
Dopuszczalna jest zmiana geometrii drogi pod warunkiem prowadzenia inwestycji w istniejących granicach pasa drogowego,
12) Należy zrezygnować z budowy obustronnych jednokierunkowych ścieżek rowerowych z możliwością ruchu pieszych, a tym samym z zastosowanych rozwiązań odwodnienia drogi, tj. kanalizacji,
13) W związku ze zmianą zakresu inwestycji rozwiązać sposób odwodnienia drogi (bez zmiany granic pasa drogowego). Przyjęty sposób odwodnienia ma umożliwiać samodzielne funkcjonowanie inwestycji zgodnie z przeznaczeniem;
— należy zwrócić szczególną uwagę na kwestie odwodnienia przy budynku Urzędu Gminy Jeżowe. Możliwe jest kilka rozwiązań w tym zmiana lokalizacji przepustu P-25 ponieważ obecna infrastruktura nie spełnia swojej roli a niektóre rozwiązania kolidują z siecią gazową.
— należy rozważyć przeniesienie przepustu P29 na km ok. 18+633,
— należy wykonać część odwodnienia w oparciu o projekt budowlany załączony do niniejszej specyfikacji (przedmiar, kosztorys). Posiada on niezbędne pozwolenia (wodno prawne) i zgody na wejście w teren na czas przebudowy ze względu na zakres wykraczający poza pas drogowy,
14) W pierwszej kolejności realizację niniejszej inwestycji powinno się rozpocząć od wykonania „Budowa chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 861 Bojanów – Kopki w miejscowości Jeżowe doc. Jeżowe – Pikuły Km 19+317-21+574,21 przy drodze woj. nr 861 Bojanów-Kopki – ETAP I (19+317-21+019). Zakres powyższego projektu zrealizować do km 20+300 (skrzyżowanie z DG 002309) – rozpocząć od dowiązania do zrealizowanego w 2014 odcinka kończącego się w km 19+755 -projekt dołączony do niniejszej specyfikacji przetargowej.
15) Zaprojektować i wybudować chodnik w km ok. 17+540 do 17+779 strona pd., łączący budynek Zespołu Szkół w Jeżowem z Urzędem Gminy.
16) Istniejące przy drodze wojewódzkiej chodniki należy doprowadzić do stanu nie odbiegającego znacząco od nowo budowanych odcinków, tak aby ich standard był do siebie zbliżony (przebudować w miejscach koniecznych, materiał z rozbiórki wykorzystać do ponownego użycia),
17) W razie wystąpienia kolizji z obiektami małej architektury, Wykonawca uzgodni i przestawi te obiekty małej architektury (kapliczki, krzyże, pomniki, figury itp.), które będą kolidowały
z rozbudową/przebudową drogi wojewódzkiej.
18) Zamawiający poniżej określa listę materiałów z rozbiórki, które stanowią własność Zamawiającego:
— destrukt asfaltowy z rozbiórki nawierzchni bitumicznych:
Wykonawca przetransportuje na Bazę Materiałową PZDW w Stalowej Woli destrukt po uzgodnieniu z Kierownikiem Rejonu Dróg Wojewódzkich w Stalowej Woli. Koszty dostawy i rozładunku ponosi Wykonawca.
Pozostałe materiały pochodzące z rozbiórki stanowią własność Wykonawcy. Wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość materiałów pochodzących z rozbiórki. Materiały nie nadające się do ponownego wbudowania Wykonawca zutylizuje lub zagospodaruje we własnym zakresie. Wykonawca będzie prowadził gospodarkę odpadami zgodnie z ustawą z 14.12.2012 o odpadach (Dz.U. 2013 poz. 21 z późn. zm.).
19) Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązanie oznakowania poziomego należy traktować jako wstępne. Zaznacza się, że Zamawiający wymaga od Wykonawcy udzielenia gwarancji na wykonane oznakowanie poziome w pełnym zakresie tj. min. 5 lat
Wykonawca oczyści pas drogowy z zakrzewienia oraz usunie wszystkie drzewa, które będą kolidowały z budową drogi. Drewno z wycinki stanowi własność Wykonawcy. Wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość wyciętych drzew.
20) W celu zapewnienia odpowiedniej jakości opracowywanych dokumentacji projektowych oraz wykonywanych robót budowlanych, wszelkie prowadzone w terenie prace geologiczne dla potrzeb rozpoznania warunków gruntowo-wodnych w celu właściwego posadowienia obiektów budowlanych, muszą być wykonywane przez uprawnionego geologa oraz pod nadzorem Inspektora właściwego miejscowo Rejonu Dróg Wojewódzkich. Celem sprawowanego nadzoru Zamawiającego jest bieżąca kontrola właściwości wykonywanych robót geologicznych, tj. monitorowanie oraz potwierdzenie wykonania uzgodnionego przez Zamawiającego zakresu robót geologicznych.
Wykonawca dokumentacji projektowej w fazie projektowania lub Wykonawca robót budowlanych na etapie budowy jest zobowiązany do uzgodnienia z Zamawiającym zakresu robót, tj. ustalenia lokalizacji otworów oraz uzgodnienia projektu robót geologicznych. Ponadto Wykonawca jest zobowiązany do skutecznego zawiadamiania Zamawiającego o każdorazowym zamierzonym terminie rozpoczęcia i zakończenia przez wykonawcę robót geologicznych w terenie w sposób umożliwiający wykonanie czynności nadzoru i dokonywanie przez Zamawiającego odbioru tych prac.
Wykonawca jest zobowiązany do pisemnego (pismo, e-mail, fax) zawiadomienia Zamawiającego z co najmniej 3-dniowym wyprzedzeniem o planowanym rozpoczęciu prac w terenie.
W przypadku wykonywania prac geologicznych poza istniejącym pasem drogowym, Wykonawca własnym kosztem i staraniem uzyska zgodę na czasowe zajęcie terenu w celu wykonania niezbędnych prac na etapie przygotowywania projektu robót geologicznych, w oparciu o który należy wykonać prace geologiczne w terenie.
21) Przystanki autobusowe winny być zaprojektowane z zatokami.
Należy zrezygnować z przyjętych w PFU lokalizacji niektórych zatok autobusowych i zaprojektować je w poniższych miejscach:
— zatoka autobusowa w km ok. 16+450 (strona lewa północna) winna być powiązana z wjazdem na DG 002306,
— zatoka autobusowa (strona prawa południowa) winna być zaprojektowana w km ok. 16+550,
— w km ok. 17+540 Gmina Jeżowe planuje przebudowę drogi gminnej. Na planowaną przebudowę Gmina posiada projekt budowlany. Założenia tego projektu w miejscu włączenia DG do DW 861 należy uwzględnić podczas projektowania – realizacji. Należy wykonać w tym miejscu (pobliżu) zatokę autobusową, opierając się na założeniach załączonego do specyfikacji projektu i uzgodnić to z Gminą,
— zaprojektować i wykonać zatokę w km ok. 18+510 (strona lewa północna) wpisując ją w istniejącą drogę wewnętrzną przy Kościele,
— rozważyć możliwość przeniesienia zatoki autobusowej (strona prawa południowa) w km ok. 18+610 poprzez wybudowanie prawo skrętu na parking przykościelny i jego wykorzystanie na zatokę,
— zaprojektować i wybudować zatokę autobusową w obecnej lokalizacji przystanku autobusowego w km ok. 19+236 zapewniając dojazd do działki budowlanej (wjazd przez zatokę ze względu na wąską działkę),
— pozostawić istniejącą zatokę autobusową w km ok. 20+245 (strona prawa południowa),
— zaprojektować i wykonać zatokę autobusową w obecnym miejscu przystanku autobusowego w km ok. 20+160 (strona lewa północna).
Ponadto w trakcie projektowania należy uzgodnić lokalizację wszystkich zatok z Zamawiającym oraz władzami Gminy Jeżowe w celu dokonania ewentualnych korekt w stosunku do ich lokalizacji.
22) Na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej, należy zaprojektować i wykonać przebudowę drogi wojewódzkiej polegającą na dostosowaniu parametrów konstrukcji istniejącej nawierzchni jezdni do parametrów zgodnych z wyznaczoną kategorią ruchu. Dla przebudowy dróg wojewódzkich należy przyjąć klasę drogi: Z. W przypadku, gdy zachowanie parametrów dla drogi klasy: Z, określonych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2.3.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, będzie nieosiągalne, należy realizować inwestycję na podstawie pozwolenia na budowę, po uprzednim uzyskaniu stosownych decyzji administracyjnych (np. decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji) oraz zgody na odstępstwo od przepisów techniczno – budowlanych. Zaprojektowaną w oparciu o przeprowadzone prognozy ruchu i wyznaczoną na ich podstawie kategorię ruchu, konstrukcję nawierzchni jezdni należy uzgodnić z Zamawiającym na etapie opracowania dokumentacji projektowej;
23) Skrzyżowanie z drogą krajową nr 19 należy zaprojektować i wykonać w formie ronda lub jako skrzyżowanie skanalizowane z dodatkowymi pasami ruchu, w szczególności do skrętu w lewo na jezdni istniejącej DW 861. Dobór typu skrzyżowania oraz jego geometria muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym, na etapie opracowania dokumentacji projektowej. Należy zaprojektować powyższe wraz z odcinkami dowiązania na DW 861.
Dla rozwiązania w formie ronda, jego parametry techniczne wraz z wyposażeniem powinny być ustalone w oparciu o warunki wynikające z:
— rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2.3.1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43, poz. 430 z późn. zm.),
— analizy natężenia i prognozy ruchu na drodze wojewódzkiej, krajowej i projektowanym skrzyżowaniu, z której wynikać będzie, jaki typ skrzyżowania jest najkorzystniejszym rozwiązaniem, gwarantującym bezpieczeństwo i płynność ruchu drogowego,
— wytycznych projektowania skrzyżowań drogowych cz. 2 – ronda (opracowane na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych – dzisiejsze GDDKiA),
— warunków widoczności i czytelności skrzyżowania.
Przy opracowaniu projektu budowy skrzyżowania należy:
— rozwiązać sposób skomunikowania terenu przyległego do odcinka drogi krajowej przebudowywanego w ramach projektowanego skrzyżowania,
— uwzględnić przebudowę – przesunięcie istniejącej zatoki autobusowej,
— uwzględnić gabaryty pojazdów poruszających się po projektowanej drodze publicznej,
— zapewnić przejezdność pojazdów nienormatywnych przy założeniu, że typowy pojazd nienormatywny ma długość 30,0 m, szerokość 4,0 m i że wysokość platformy, na której mogą być transportowane wystające boki elementy wynosi 0,80 m – w oparciu o zarządzenie nr 17 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z 11.5.2009 w sprawie studiów i składu dokumentacji dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań (należy opracować informację i rysunki sprawdzające).
Należy zapewnić oświetlenie i odwodnienie projektowanego skrzyżowania.
Konstrukcję nawierzchni należy projektować zgodnie z załącznikami do zarządzenia Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Nr:
— 31 z dnia 16.6.2014 w sprawie Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych,
— 54 z dnia 18.11.2014 w sprawie stosowania wymagań technicznych na drogach krajowych,
Dostępnymi na stronie internetowej: http://gddkia.gov.pl/pl/2291/Rok-2014, uwzględniając rzeczywistą konstrukcję (warstwy) występującą na drodze krajowej. Do projektowania konstrukcji należy przyjąć kategorię ruchu poprzez dokonanie obliczeń, wg procedury umieszczonej na stronie GDDKiA w zakładce „Prognozy i analizy ruchu”.
W związku ze zmianą zapisów art. 39 ust. 6 ustawy z 21.3.1985 o drogach publicznych (tekst jednolity Dz.U. 2013 poz. 260 – z późn. zm.) projekt winien obejmować budowę w pasie drogowym kanałów technologicznych służących umieszczaniu podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanej z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, w szczególności linii telekomunikacyjnych. Informujemy, że w uzasadnionych przypadkach istnieje możliwość zwolnienia z budowy kanałów technologicznych pod warunkiem uzyskania decyzji Ministra właściwego do spraw łączności zgodnie z art. 39 ust. 6c ustawy o drogach publicznych. Z wnioskiem o zwolnienie z budowy przedmiotowych kanałów technologicznych do Ministra wystąpi tutejszy Oddział GDDKiA, jako zarządca drogi krajowej nr 19, po otrzymaniu takiego wniosku od Inwestora zadania, w którym będą szczegółowo przedstawione argumenty przemawiające za zwolnieniem z budowy kanałów, potwierdzone niezbędnymi załącznikami.
Należy opracować projekt zmiany stałej organizacji ruchu. Projekt winien spełniać warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 23.9.2003 w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonaniem nadzoru nad tymi zarządzeniem (Dz.U. nr 177, poz. 1729).
Wykonanie Studium Wykonalności, zgodnie z Instrukcją do opracowania studium wykonalności – infrastruktura drogowa.
Udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia na okres min. 5 lat.
Zamawiający wymaga, aby dokumentacja projektowa oraz roboty objęte przedmiotem zamówienia były realizowane w oparciu i zgodnie z:
— Warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez Wykonawcę, Warunki Ogólne, [ŻÓŁTY FIDIC] 4 wydanie angielsko – polskie 2008, (tłumaczenie pierwszego wydania 1999), wydanymi przez:
FIDIC /Federation Internationale des Ingenieurs-Conseils (FIDIC).
World Trade Center II, Geneva Airport
P.O. Box 311, CH-1215 Geneva 15, 29 Rue de Pre-Bois, Cointrin
Tel. + 41 22 799 49 00, fax: + 41 22 799 49 01
tel. kom: (+41 79) 298 96 66, e-mail: fidic@fidic.org;
— Dokumentami dotyczącymi Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego 2014 – 2020;
— Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia w tym:
a) Istotnymi Postanowieniami Umowy (Rozdział V SIWZ),
b) Programem Funkcjonalno – Użytkowym (Rozdział III SIWZ)
c) Instrukcją dla wykonawców (Rozdział I SIWZ)
— Harmonogramem.
Na Wykonawcy spoczywać będzie w szczególności obowiązek:
a) Wykonania zobowiązań wynikających z Aktu Umowy, SIWZ oraz obowiązujących przepisów prawa.
b) Opracowanie dokumentacji technicznej oraz formalno-prawnej na podstawie której będą realizowane roboty budowlane.
c) Zaprojektowanie na etapie opracowywania projektu budowlanego, zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju (dot. dróg serwisowych) z 17.2.2015 zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2015 poz. 329).
d) Uzyskania decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności.
e) Wykonanie robót budowlanych zgodnie z decyzją ZRID, Aktem Umowy, SIWZ, obowiązującymi przepisami prawa oraz warunkami wskazanymi w innych decyzjach administracyjnych,
f) Zinwentaryzowania terenów objętych decyzją ZRID przed rozpoczęciem robót budowlanych.
g) Przywrócenia zajętych dla potrzeb realizacji inwestycji nieruchomości do należytego stanu umożliwiającego wykorzystanie nieruchomości zgodnie z przeznaczeniem.
h) Wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu realizacji i protokolarnego przekazania Zamawiającemu.
i) Ochrony punktów osnowy geodezyjnej, a w przypadku zniszczenia – ich odtworzenie.
j) Zapewnienia poszanowania, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób trzecich.
k) Ubezpieczenia placu budowy zgodnie z Warunkami Kontraktu.
l) Poniesienia kosztów czasowego zajęcia działek dla terenów niezbędnych, do realizacji zadania. Wykonawca we własnym zakresie ustali z właścicielami działek formę i zakres czasowego zajęcia działek.
m) Wykonania objazdów, przejazdów, dojazdów do posesji, gruntów rolnych/pól uprawnych, terenów użytkowanych przyległych do Inwestycji na czas prowadzenia robót.
n) Zidentyfikowania lokalizacji istniejących mediów takich jak kanalizacja, linie i słupy telefoniczne i elektryczne, sieć wodociągową, rury gazowe i inne przed rozpoczęciem wykopów lub innych robót.
o) Uzyskania wszystkich niezbędnych uzgodnień z władzami lokalnymi, firmami lub właścicielami dotyczących usunięcia i ponownej instalacji istniejących mediów.
p) Umieszczenia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z Wytycznymi Instytucji Zarządzającej Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Podkarpackiego na lata 2014 – 2020 dla beneficjentów w zakresie informacji i promocji oraz stosowanie się do tych wytycznych. Zamawiający wymaga wykonania 2 tablic informacyjnych i 2 tablic pamiątkowych. Koszt wykonania 1 tablicy informacyjnej/pamiątkowej nie może przekraczać 1 500 PLN brutto.
q) Wykonania inwentaryzacji dróg dojazdowych (które będą wykorzystane do transportu materiałów na budowę) oraz obiektów budowlanych (budynków, ogrodzeń itp.) znajdujących się w obszarze oddziaływania realizowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 861. Inwentaryzację należy dokonać przed rozpoczęciem robót budowlanych. Inwentaryzację dróg dojazdowych należy uzgodnić z właściwym zarządcą drogi.
r) Wykonania inwentaryzacji wszystkich istniejących zjazdów.
s) Przewiezienia na Bazę Materiałową PZDW w Stalowej Woli po uzgodnieniu
z Kierownikiem Rejonu Dróg Wojewódzkich w Stalowej Woli destruktu z rozbiórki, który stanowi własność Zamawiającego. Z przekazania materiałów Zamawiającemu należy sporządzić protokół zdawczo-odbiorczy. Koszty dostawy i rozładunku ponosi Wykonawca.
t) Zapewnienia w przypadku wystąpienia konieczności w trakcie prowadzonych robót ziemnych nadzoru archeologicznego.
u) Sprawdzenia przed rozpoczęciem badań i robót terenu pod względem obecności ewentualnych niewypałów/niewybuchów, a w razie potrzeby zapewnienia nadzoru saperskiego.
Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszystkie szkody w nawierzchniach drogowych, rowach melioracyjnych, drzewostanie, rurociągach, kablach elektrycznych, sieciach lub mediach wszystkich rodzajów wyrządzone przez niego lub Podwykonawców w trakcie prowadzenia prac. Wykonawca winien bez zwłoki, na własny koszt naprawić wszystkie szkody i jeżeli to konieczne przeprowadzić dalsze prace naprawcze zarządzone przez Inżyniera.
Teren niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany Wykonawcy protokołem przekazania placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu Wykonawcy. Od momentu przekazania terenu budowy do wystawienia świadectwa przejęcia. Wykonawca będzie prowadził letnie i zimowe utrzymanie odcinka drogi NR 861. Zimowe utrzymanie dróg należy wykonywać zgodnie z przyjętym w sezonie 2015/2016 r standardem IV i instrukcją pn” Zasady odśnieżania i usuwania śliskości na drogach wojewódzkich” stanowiącymi załącznik nr 1 do PFU. Letnie utrzymanie drogi polegać będzie na koszeniu traw. Koszenie traw należy wykonać 3 razy w ciągu roku, w terminach wskazanych przez Zamawiającego.
Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. Obowiązkiem Wykonawcy dokumentacji projektowej jest opracowanie zgodnie z obowiązującym prawem i normami w tym zakresie i uzgodnienie z Zamawiającym projektu konstrukcji nawierzchni.
Organizacja ruchu.
Wykonawca opracuje oraz uzyska wszystkie niezbędne opinie i zatwierdzenie projektu tymczasowej organizacji ruchu. Wykonawca zobowiązany jest powiadomić organ ruchu, zarząd drogi i Komendę Wojewódzką Policji o dacie wprowadzenia organizacji ruchu na czas robót (zatwierdzoną przez organ ruchu) zachowując 7-mio dniowy termin wyprzedzający. Przedmiotowe powiadomienie z zachowaniem wskazanego terminu wyprzedzającego dotyczy każdorazowej zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz wprowadzenia stałej organizacji ruchu.
Wykonawca poza opracowaniem na swój koszt wymaganych projektów organizacji ruchu zobowiązany jest do:
— likwidacji oznakowania czasowego robót po ich zakończeniu,
— usunięcia z korony drogi maszyn drogowych i urządzeń w czasie przerw w prowadzonych pracach lub dokonania zabezpieczenia w sposób akceptowany przez Nadzór (Inspektora),
— poinformowania mieszkańców i osób prowadzących działalność gospodarczą, usługową, Policję, Państwową Straż Pożarną, Pogotowie Ratunkowe, przewoźników transportu drogowego w tym transportu osobowego, sztab kryzysowy, Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego, Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie, media lokalne, portale internetowe itp. w rejonie robót o spodziewanych utrudnieniach w ruchu drogowym poprzez przekazanie informacji w sposób powszechnie dostępny (np. tablice ogłoszeń, strony internetowe, zebrania mieszkańców w gminie, parafii, przekazy mediów lub inny sposób zwyczajowo przyjęty) wraz z udokumentowaniem takiego działania,
— współdziałania z innymi podmiotami dla bezkolizyjnego prowadzenia robót w zajętym pasie drogowym,
— przewidzenia prowadzenia prac w systemie wielozmianowym oraz w dniach wolnych od pracy celem skrócenia czasu występowania utrudnień,
— zapewnienia realizacji w terminie ważności zatwierdzonych projektów organizacji ruchu jednocześnie z utrzymywaniem i nadzorowaniem zgodności wprowadzonej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz kompletnością i czytelnością oznakowania.
Wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie oraz zrealizuje dla inwestycji Projekt Stałej Organizacji Ruchu.
Projekt stałej organizacji ruchu winien ująć oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu w strefie zmienionej obiektem z uwzględnieniem dowiązania do obowiązującego projektu.
Do opracowania dołączyć wymagane uzgodnienia, opinie i zatwierdzenie organu zarządzającego ruchem.
Do Projektu stałej organizacji ruchu należy dołączyć kompletne zestawienie materiałów z odrębnym zestawieniem kosztów oznakowania poziomego, pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
Projekt należy wykonać w 4 egzemplarzach w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 23.9.2003 w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. 2003 nr 177, poz. 1729 z poźn. zm. oraz zgodnie ze „Specyfikacją wykonania i odbioru projektu organizacji ruchu” stanowiącą załącznik do Programu Fukcjonalno Użytkowego. Do zatwierdzonego projektu organizacji ruchu należy dołączyć pisma wysłane do organu ruchu, zarządu drogi oraz Komendy Wojewódzkiej Policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu, w celu ustalenia czy powiadomień tych dokonywano w terminie określonym w § 12 ust.1 w/w Rozporządzenia.
Ponadto wszelkie wprowadzane dopuszczalne zmiany na każdym etapie i każdym rodzaju składników inwestycji muszą być na bieżąco aktualizowane i korygowane w stosownej części dokumentacji technicznej i rozliczeniowej, a wprowadzony zweryfikowany, zaktualizowany końcowo projekt stałej organizacji ruchu w 4–ech egzemplarzach w tym jeden w formie elektronicznej powinien być przekazany zarządowi drogi.
Zakończenie wprowadzania zaktualizowanej ostatecznie stałej organizacji ruchu, winno być zgłoszone do organu zarządzającego ruchem, który ma 14 dni na wniesienie uwag bądź potwierdzenia zgodności wykonania z projektem.
Realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną dokumentacją tj. Projektem Budowlanym, Projektem Wykonawczym oraz wszelkimi uzgodnieniami i pozwoleniami.

Termin
Termin składania ofert wynosił 2016-10-12. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2016-09-02.

Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?

Co?

Historia zamówień
Data Dokument
2016-09-02 Ogłoszenie o zamówieniu
2016-10-07 Dodatkowe informacje
2016-10-18 Dodatkowe informacje
2017-03-13 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
Nowe zamówienia w powiązanych kategoriach 🆕
Powiązane wyszukiwania 🔍
Produkty/usługi: Konstrukcje i materiały budowlane; wyroby... Wyroby konstrukcyjne Konstrukcje i części konstrukcji Wyroby konstrukcyjne i części,... Konstrukcje i ich części Konstrukcje różne Ekrany ochronne Roboty budowlane Przygotowanie terenu pod budowę Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki...