Opracowanie dokumentacji przedprojektowej w wersji rozszerzonej dla projektu „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto – Szczecin na odc. Słupsk – Koszalin – Stargard/Kołobrzeg

Tekst

Główny Projektant – Kwalifikacje/ Doświadczenie/Uprawnienia – Wykształcenie wyższe techniczne oraz doświadczeniem w kierowaniu zespołem projektowym, który w okresie ostatnich pięciu [5] lat przed upływem terminu składania ofert opracował co najmniej dwa [2] opracowania wielobranżowej dokumentacji przedprojektowej (studium wykonalności) w zakresie minimum pięciu [5] branż – torowa, drogowa, mostowa, urządzenia srk, sieci trakcyjne) dla budowy lub przebudowy, które obejmowały w swym zakresie łącznie co najmniej trzy [3] szlaki o długości co najmniej 10 km (w zakresie nawierzchni, podtorza, odwodnienia torów) i dwie [2] stacje kolejowe, obejmujące przynajmniej dwa [2] tory główne dodatkowe (w zakresie nawierzchni, podtorza, odwodnienia torów) i 30 rozjazdów, położoną na zelektryfikowanej linii kolejowej.

Tekst

[Zmianie ulega pkt. nr 2 dla Głównego Projektanta. Pozostałe wymagania dla osób zdolnymi do wykonania zamówienia jakimi Wykonawca dysponuje nie ulegają zmianie.]
Główny Projektant – Kwalifikacje/ Doświadczenie/Uprawnienia – Wykształcenie wyższe techniczne oraz doświadczeniem w kierowaniu zespołem projektowym, który w okresie ostatnich pięciu [5] lat przed upływem terminu składania ofert opracował co najmniej dwa [2] opracowania wielobranżowej dokumentacji przedprojektowej (studium wykonalności) w zakresie minimum pięciu [5] branż – torowa, drogowa, mostowa, urządzenia srk, sieci trakcyjne) dla budowy lub przebudowy, które obejmowały w swym zakresie łącznie co najmniej trzy [3] szlaki o długości co najmniej 10 km (w zakresie nawierzchni, podtorza, odwodnienia torów) i dwie [2] stacje kolejowe, obejmujące przynajmniej dwa [2] tory główne dodatkowe (w zakresie nawierzchni, podtorza, odwodnienia torów) i 30 rozjazdów, położoną na zelektryfikowanej lub elektryfikowanej linii kolejowej.

Tekst

Opracowanie dokumentacji przedprojektowej w wersji rozszerzonej dla projektu „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto – Szczecin na odc. Słupsk – Koszalin – Stargard/Kołobrzeg – Goleniów obejmującym linie kolejowe nr 202 i 402 wraz z elektryfikacją brakujących odcinków”.

Tekst

Opracowanie dokumentacji przedprojektowej w wersji rozszerzonej dla projektu „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto – Szczecin na odc. Słupsk – Szczecin Dąbie przez Koszalin – Stargard/Kołobrzeg – Goleniów obejmującym linie kolejowe nr 202, 351, 401 i 402”.

Tekst

Projekt swym zakresem obejmuje linię kolejową nr 202 (Gdańsk Główny – Stargard) od km 131,173 do km 333,982 wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz linię kolejową nr 402 (Koszalin – Goleniów) na całym odcinku tj. od km -0,411 do km 142,528 wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz powiązanymi z nią liniami kolejowymi nr 434 i 435 poprzez które realizowany jest dojazd na lotnisko.
Na przedmiotowym odcinku, o długości 202,809 km, linia kolejowa nr 202 jest linią:
— pierwszorzędną,
— jednotorową do km 287,642 oraz dwutorową od km 287,642 do km 333,982,
— zelektryfikowaną,
— o znaczeniu państwowym,
położoną w granicach województw: pomorskiego oraz zachodniopomorskiego. Linia nr 202 należy do sieci kompleksowej TEN-T i na przedmiotowym odcinku nie jest objęta umowami AGC i AGTC. Prowadzony jest na niej mieszany ruch pociągów (pasażerski i towarowy). Linia jest przystosowana do prędkości konstrukcyjnej 160 km/h.
Linia kolejowa nr 402, o długości 142,939 km, jest linią:
— pierwszorzędną na odcinku od km -0,411 do km 40,885 oraz drugorzędną na odcinku
od km 40,885 do km 142,528,
— jednotorową,
— zelektryfikowaną na odcinku od km -0,411 do km 42,800,
— o znaczeniu państwowym na odcinkach od km -0,411 do km 67,655 oraz od
km 134,310 do km 142,528,
położoną w granicach województwa zachodniopomorskiego. Przedmiotowa linia nie jest objęta umowami AGC i AGTC i nie należy do sieci TEN-T. Prowadzony jest na niej ruch pociągów mieszany (pasażerski i towarowy). Linia jest przystosowana do prędkości konstrukcyjnej 120 km/h.
Linia kolejowa nr 434 PODG Mosty – Goleniów Port Lotniczy Szczecin od km 0,000 do km 3,970
Linia kolejowa nr 435 – PODG Mosty R1 – Mosty R2 od km 0,000 do km 0,640
Zamówienie ma charakter studialny, zatem powyższy kilometraż określa się w niniejszym OPZ w sposób orientacyjny. Kilometraż ten określa się przede wszystkim dla analiz dotyczących stanu istniejącego oraz analiz technicznych wariantów inwestycyjnych. W analizach opisanych w pozostałych rozdziałach OPZ, należy przyjmować obszar analiz zgodnie z treścią tych rozdziałów lub potrzebami wynikającymi przeprowadzanych analiz.
Powyższy kilometraż wskazano dla branży torowej i branż pokrewnych. W niektórych branżach (np. energetyka, SRK, telekomunikacja), specyfika branżowa i oczywiste uwarunkowania techniczne wymuszają, by pewne roboty były prowadzone i projektowane na części lub całości sąsiednich szlaków, na sąsiednich stacjach, a nawet na jeszcze bardziej odległym obszarze (np. podstacje trakcyjne). W tego rodzaju branżach Wykonawca w ramach wynagrodzenia obejmie swoimi analizami taki obszar i te obiekty, dla których będzie to konieczne dla prawidłowej realizacji zamówienia w zakresie objętym obszarem projektu.

Tekst

Projekt swym zakresem obejmuje linie kolejowe nr:
— 202 (Gdańsk Główny – Stargard) na odcinku Słupsk – Stargard od km 131,173 do km 333,982 wraz z infrastrukturą towarzyszącą;
— 351 (Poznań Główny – Szczecin Główny) na odcinku Stargard – Szczecin Dąbie od km 172,120 do km 199,671 wraz z infrastrukturą towarzyszącą;
— 401 (Szczecin Dąbie – Świnoujście Port) na odcinku Szczecin Dąbie – Goleniów od km -0,636 do km 23,816 wraz z infrastrukturą towarzyszącą;
— 402 (Koszalin – Goleniów) na całym odcinku, tj. od km -0,411 do km 142,528 wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz powiązanymi z nią liniami kolejowymi nr 434 i 435 poprzez które realizowany jest dojazd na lotnisko.
Dodatkowo, celem pełniejszej analizy, należy przeanalizować także linie kolejowe nr:
— 434 (PODG Mosty – Port Lotniczy Szczecin Goleniów) od km 0,000 do km 3,970;
— 435 (PODG Mosty R1 – PODG Mosty R2) od km 0,000 do km 0,640.
Linia kolejowa nr 202 na przedmiotowym odcinku o długości 202,809 km jest linią:
— pierwszorzędną,
— jednotorową od km 131,173 do km 287,642 oraz dwutorową od km 287,642 do km 333,982,
— zelektryfikowaną,
— o znaczeniu państwowym,
położoną w granicach województw: pomorskiego oraz zachodniopomorskiego. Linia nr 202 należy do sieci kompleksowej TEN-T i na przedmiotowym odcinku nie jest objęta umowami AGC i AGTC. Prowadzony jest na niej mieszany ruch pociągów (pasażerski i towarowy). Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną 160 km/h.
Linia kolejowa nr 351 na przedmiotowym odcinku o długości 27,551 km jest linią:
— magistralną,
— dwutorową,
— zelektryfikowaną,
— normalnotorową,
— o znaczeniu państwowym,
położoną w północno-zachodniej Polsce. Jest fragmentem międzynarodowej magistrali E 59 ciągnącej się ze Skandynawii na południe Europy, objętą umową AGC. Prowadzony jest na niej ruch pociągów mieszany (pasażerski i towarowy). Jest podstawową linią łączącą stolicę województwa zachodniopomorskiego z większością kraju. Na przedmiotowym odcinku położona jest w województwie zachodniopomorskim oraz na obszarze oddziału Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie. Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną 160 km/h.
Linia kolejowa nr 401 na przedmiotowym odcinku o długości 24,452 km jest linią:
— pierwszorzędną,
— jednotorową do km -0,636 oraz dwutorową od km 0,545 do końca analizowanego odcinka,
— zelektryfikowaną,
— normalnotorową,
— o znaczeniu państwowym.
Linia w całości położona jest w województwie zachodniopomorskim na obszarze oddziału Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie, objęta jest umowami AGC i AGTC i należy do sieci kompleksowej TEN-T. Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną
160 km/h. Prowadzony jest na niej ruch pociągów mieszany (pasażerski i towarowy).
Linia kolejowa nr 402, o długości 142,939 km, jest linią:
— pierwszorzędną na odcinku od km -0,411 do km 40,885 oraz drugorzędną na odcinku od km 40,885 do km 142,528,
— jednotorową,
— zelektryfikowaną na odcinku od km -0,411 do km 42,800,
— o znaczeniu państwowym na odcinkach od km -0,411 do km 67,655 oraz od km 134,310 do km 142,528,
położoną w granicach województwa zachodniopomorskiego. Przedmiotowa linia nie jest objęta umowami AGC i AGTC i nie należy do sieci TEN-T. Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną 120 km/h. Prowadzony jest na niej ruch pociągów mieszany (pasażerski i towarowy).
Linia kolejowa nr 434 (PODG Mosty – Port Lotniczy Szczecin Goleniów) o długości 3,970 km jest linią:
— drugorzędną,
— jednotorową,
— niezelektryfikowaną
— o znaczeniu państwowym,
położoną w granicach województwa zachodniopomorskiego. Przedmiotowa linia nie jest objęta umowami AGC i AGTC i nie należy do sieci TEN-T. Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną 100 km/h..... ciąg dalszy poniżej.

Tekst

[Ciąg dalszy opisu zamówienia z sekcji II pkt. 2.4.]
Linia kolejowa nr 435 (PODG Mosty R1 – POGD Mosty R2) o długości 0,640 km jest linią:
drugorzędną,
jednotorową,
niezelektryfikowaną
o znaczeniu państwowym,
położoną w granicach województwa zachodniopomorskiego. Przedmiotowa linia nie jest objęta umowami AGC i AGTC i nie należy do sieci TEN-T. Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną 120 km/h. Zgodnie z instrukcją Id-12 linia posiada prędkość konstrukcyjną 60 km/h.
Zamówienie ma charakter studialny, zatem powyższy kilometraż określa się w niniejszym OPZ w sposób orientacyjny. Kilometraż ten określa się przede wszystkim dla analiz dotyczących stanu istniejącego oraz analiz technicznych wariantów inwestycyjnych. W analizach opisanych w pozostałych rozdziałach OPZ, należy przyjmować obszar analiz zgodnie z treścią tych rozdziałów lub potrzebami wynikającymi przeprowadzanych analiz.
Powyższy kilometraż wskazano dla branży torowej i branż pokrewnych. W niektórych branżach (np. energetyka, SRK, telekomunikacja), specyfika branżowa i oczywiste uwarunkowania techniczne wymuszają, by pewne analizy były prowadzone i projektowane na części lub całości sąsiednich szlaków, na sąsiednich stacjach, a nawet na jeszcze bardziej odległym obszarze (np. podstacje trakcyjne). W tego rodzaju branżach Wykonawca w ramach wynagrodzenia obejmie swoimi analizami taki obszar i te obiekty, dla których będzie to konieczne dla prawidłowej realizacji zamówienia w zakresie objętym obszarem projektu.

Tekst

1. Całkowita szacunkowa wartość zamówienia, zgodnie z pkt. II.1.5) powyżej, wynosi netto 7 500 000 PLN (w tym zamówienia podobne, o których mowa w art. 134 ust. 6 pkt 3 Ustawy).
2. Szacunkowa wartość zamówienia podstawowego, zgodnie z pkt. II.2.6) powyżej, wynosi netto 5 000 000 PLN.

Tekst

1. Całkowita szacunkowa wartość zamówienia, zgodnie z pkt. II.1.5) powyżej, wynosi netto 9 000 000 PLN (w tym zamówienia podobne, o których mowa w art. 134 ust. 6 pkt 3 Ustawy).
2. Szacunkowa wartość zamówienia podstawowego, zgodnie z pkt. II.2.6) powyżej, wynosi netto 6 000 000 PLN.

Tekst

Każdy Wykonawca zobowiązany jest zabezpieczyć swą ofertę wadium w wysokości:
75 000 PLN (słownie: siedemdziesiąt pięć tysięcy złotych 00/100)
Wadium musi być wniesione w formie zgodnej z art. 45 ust 6 Ustawy.
Wadium musi być wniesione przed upływem terminu składania ofert, wskazanym w punkcie 17.1 IDW.
Wadium wnoszone w pieniądzu należy przelać na następujący rachunek Zamawiającego:
BANK PKO BP 45 1020 1042 0000 8602 0220 8460
SWIFT: BPKOPLPW
(oprocentowanie rachunku na wadium wynosi 0 %)
W „Tytule przelewu” należy podać numer referencyjny postępowania.
W tytule przelewu należy podać:
„Wadium w Postępowaniu: (podać numer postępowania).”
Zamawiający informuje, że oprocentowanie w/w rachunku wynosi 0,00 %.
Wybrany Wykonawca zobowiązany jest wnieść zabezpieczanie należytego wykonania umowy w formie przewidzianej w art. 148 ust. 1 Ustawy przed podpisaniem umowy.

Tekst

Każdy Wykonawca zobowiązany jest zabezpieczyć swą ofertę wadium w wysokości:
90 000 PLN (słownie: dziewięćdziesiąt tysięcy złotych 00/100)
Wadium musi być wniesione w formie zgodnej z art. 45 ust 6 Ustawy.
Wadium musi być wniesione przed upływem terminu składania ofert, wskazanym w punkcie 17.1 IDW.
Wadium wnoszone w pieniądzu należy przelać na następujący rachunek Zamawiającego:
BANK PKO BP 45 1020 1042 0000 8602 0220 8460
SWIFT: BPKOPLPW
(oprocentowanie rachunku na wadium wynosi 0 %)
W „Tytule przelewu” należy podać numer referencyjny postępowania.
W tytule przelewu należy podać:
„Wadium w Postępowaniu: (podać numer postępowania).”
Zamawiający informuje, że oprocentowanie w/w rachunku wynosi 0,00 %.
Wybrany Wykonawca zobowiązany jest wnieść zabezpieczanie należytego wykonania umowy w formie przewidzianej w art. 148 ust. 1 Ustawy przed podpisaniem umowy.

Tekst

Koordynator branżowy w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych – Kwalifikacje/ Doświadczenie/Uprawnienia – Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności kolejowej, oraz udział w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego
w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych w opracowaniu: minimum 2 dokumentacji przedprojektowych lub projektowych (każda dokumentacja dla odrębnego zadania inwestycyjnego) związanych z budową lub przebudową zelektryfikowanych linii kolejowych, które to dokumentacje przedprojektowe obejmowały łącznie co najmniej 3 szlaki i 2 stacje kolejowe;
Koordynator branży ds. zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym – Kwalifikacje/ Doświadczenie/Uprawnienia – Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w zakresie obejmującym urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym oraz udział w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego w zakresie urządzeń srk w opracowaniu: minimum 2 dokumentacji przedprojektowych lub minimum 2 dokumentacji realizacyjnych – projektu budowlanego lub wykonawczego (każda dokumentacja dla odrębnego zadania inwestycyjnego) związane z budową lub przebudową zelektryfikowanych linii kolejowych, które to dokumentacje projektowe obejmowały łącznie co najmniej 3 szlaki i 2 stacje kolejowe;

Tekst

Koordynator branżowy w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych – Kwalifikacje/ Doświadczenie/Uprawnienia – Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności kolejowej, oraz udział w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych w opracowaniu: minimum 2 dokumentacji przedprojektowych lub projektowych (każda dokumentacja dla odrębnego zadania inwestycyjnego) związanych z budową lub przebudową zelektryfikowanych linii kolejowych, które to dokumentacje przedprojektowe lub projektowe obejmowały łącznie co najmniej 3 szlaki i 2 stacje kolejowe;
Koordynator branży ds. zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym – Kwalifikacje/ Doświadczenie/Uprawnienia – Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w zakresie obejmującym urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym oraz udział w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert w charakterze projektanta lub koordynatora branżowego w zakresie urządzeń srk w opracowaniu: minimum 2 dokumentacji przedprojektowych lub projektowych – projektu budowlanego lub wykonawczego (każda dokumentacja dla odrębnego zadania inwestycyjnego) związanych z budową lub przebudową zelektryfikowanych linii kolejowych, które to dokumentacje przedprojektowe lub projektowe obejmowały łącznie co najmniej 3 szlaki i 2 stacje kolejowe;

1. Nazwa przedmiotu zamówienia otrzymuje brzmienie:
Opracowanie dokumentacji przedprojektowej w wersji rozszerzonej dla projektu „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto – Szczecin na odc. Słupsk – Szczecin Dąbie przez Koszalin – Stargard/Kołobrzeg – Goleniów obejmującym linie kolejowe nr 202, 351, 401 i 402”
2. Miejsce otwarcia ofert:
Otwarcie ofert nastąpi w siedzibie Zamawiającego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji, 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74 segment B, przyziemie, pokój 0007.