Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie

Krótki opis

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych rozumianych jako zadania inwestycyjne dla trzech zamawiających, tj. Gminy Miasto Szczecin (GMS), Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Szczecinie (SEC) oraz Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie (ZWiK), powiązane miejscowo, czasowo, funkcjonalnie i organizacyjnie pn.: Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie (inwestycja typu „wybuduj”).

Informacje dodatkowe

Dotyczy sekcji I.1) Gmina Miasto Szczecin (GMS) działając w imieniu własnym i na rzecz pozostałych zamawiających (sekcja I.1) tj.: Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. (ZWiK), ul. Golisza 10, 71-682 Szczecin, Krajowy nr identyfikacyjny: 811931430, Kod NUTS: PL424 Miasto Szczecin oraz Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. (SEC) ul. Zbożowa 4, 71-653 Szczecin, Krajowy nr identyfikacyjny: 811655650, Kod NUTS: PL424 Miasto Szczecin – na podstawie zawartego porozumienia i udzielonych pełnomocnictw, zgodnie z art. 15 ust.2–4 i art. 16 ust.PZP udzieliła Tramwajom Szczecińskim Sp. z o.o. w Szczecinie (71-241) ul. Klonowica 5 dalszego pełnomocnictwa do prowadzenia postępowania.

Krótki opis

w Szczecinie (SEC) oraz Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie (ZWiK), powiązane miejscowo, czasowo, funkcjonalnie i organizacyjnie pn.:Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie (inwestycja typu „wybuduj”). Zakres zamówienia obejmuje: Zadanie inwestycyjne GMS „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich, ul. Smolańskiej, Chmielewskiego, Kolumba, Nowej, Dworcowej, oraz Nabrzeże Wieleckie wraz z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie”, realizowane w ramach projektu pn.: „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II” . Beneficjentem projektu jest Gmina Miasto Szczecin; Zadanie inwestycyjne SEC „Remont istniejącego odcinka sieci ciepłowniczej wysokich parametrów z wymianą na sieć preizolowaną o średnicy 2x Dn 250 mm na wiadukcie przy ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”; Zadanie inwestycyjne ZWiK „Przełożenie istniejących 2-ch magistral wodociągowych o średnicy dn 600 wraz z demontażem rurociągów i kładki w ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”. Dokumentacje projektowe zostały opracowane: dla GMS przez Progreg Sp. z o.o. oraz konsorcjum firm: Safage Oddział w Polsce i Schuessler-Plan Inżynierzy Sp. z o.o.; dla SEC przez SEC Dział Projektów, dla ZWiK przez „Inwod” Inżynieria Środowiska Wodnego Projektowanie i Nadzory Waldemar Łągiewka - które stanowią zał. nr 8 do SIWZ oraz postanowienia zawarte we wzorze umowy – zał. nr 3 do SIWZ, a także pozostałe dokumenty wymienione w SIWZ.

Krótki opis

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych rozumianych jako zadania inwestycyjne dla trzech zamawiających tj. Gminy Miasto Szczecin (GMS), Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Szczecinie (SEC) oraz Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie (ZWiK), powiązane miejscowo, czasowo, funkcjonalnie i organizacyjnie pn.:Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie (inwestycja typu „wybuduj”). Zakres zamówienia obejmuje: Zadanie inwestycyjne GMS „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich, ul. Smolańskiej, Chmielewskiego, Kolumba, Nowej, Dworcowej, oraz Nabrzeże Wieleckie wraz z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie”, realizowane w ramach projektu pn.: „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II” . Beneficjentem projektu jest Gmina Miasto Szczecin (nr projektu: POIS.06.01.00-00-016/16-00 Umowa z 26.03.2018r. i Aneks nr POIS.06.01.00-00-016/16-01 z 05.06.2020r. działanie 6.1 Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach oś Priorytetowa VI Rozwój niskoemisyjnego transportu zbiorowego w miastach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko); Zadanie inwestycyjne SEC „Remont istniejącego odcinka sieci ciepłowniczej wysokich parametrów z wymianą na sieć preizolowaną o średnicy 2x Dn 250 mm na wiadukcie przy ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”; Zadanie inwestycyjne ZWiK „Przełożenie istniejących 2-ch magistral wodociągowych o średnicy dn 600 wraz z demontażem rurociągów i kładki w ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”.

Opis zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych rozumianych jako zadania inwestycyjne dla trzech zamawiających tj. Gminy Miasto Szczecin (GMS), Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Szczecinie (SEC) oraz Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie (ZWiK), powiązane miejscowo, czasowo, funkcjonalnie i organizacyjnie pn.:Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie (inwestycja typu „wybuduj”).

Główne miejsce lub miejsce wykonywania działalności

Nabywca (Zamawiający) - Gmina Miasto Szczecin (GMS) działając w imieniu własnym i na rzecz pozostałych zamawiających tj.: Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. (ZWiK), ul. Golisza 10, 71-682 Szczecin, Krajowy nr identyfikacyjny: 811931430, Kod NUTS: PL424 Miasto Szczecin oraz Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. (SEC) ul. Zbożowa 4, 71-653 Szczecin, Krajowy nr identyfikacyjny: 811655650, Kod NUTS: PL424 Miasto Szczecin – na podstawie zawartego porozumienia i udzielonych pełnomocnictw, zgodnie z art. 15 ust.2–4 i art. 16 ust. 1 ustawy z dnia 29.01.2004r. Prawo zamówień publicznych (PZP) udzieliła Tramwajom Szczecińskim Sp. z o.o. w Szczecinie (71-241) ul. Klonowica 5 dalszego pełnomocnictwa do prowadzenia postępowania.

Informacje dodatkowe

Tutaj zawarty jest ciąg dalszy opisu modyfikacji (dotyczy PK od nr 53-60) z zakładki Modyfikacja/Opis modyfikacji:
53.PK– W trakcie prowadzenia robót związanych z wykonaniem konstrukcji przebudowywanej jezdni wraz z torowiskiem stwierdzono, że projektowane torowisko (szyna toru tramwajowego), w znacznej części odcinka ul. Kolumba (od dworca PKP do ul. Zapadłej), koliduje ze studniami Sren (nazwa rodzaju studni). Miejsca lokalizacji studni oznaczone były na mapie tylko symbolem, bez określenia faktycznych gabarytów części podziemnej. Studnie te nie były przewidziane do przebudowy. Część z tych kolizji występujących w obrębie prac realizowanych na wcześniejszym etapie w ul. Kolumba, została rozwiązana protokołem konieczności nr 16 z 28.05.2023r. Następnie prace zostały przeniesione na inną część jezdni ul. Kolumba, gdzie również stwierdzono kolejne lokalizacje torowiska ze studniami Sren. NA po skonsultowaniu z gestorem sieci kanalizacyjnej w Szczecinie oraz Nadzorem Inwestorskim (NI) ustalił, że: dla studni Sren: 21 i 27 - wymagana jest przebudowa górnych elementów studni, poprzez wymianę górnych kręgów na zwężkę asymetryczną i połączenie z istniejącym korpusem studni przez płytę przejściową; dla studni Sren 22 - wymagana jest naprawa ubytku z boku studni poprzez zamurowanie otworu; dla studni Sren: 28 i 29 – wymagana jest przebudowa kominów studni z pozostawieniem sklepień w stanie istniejącym.
54.PK– W trakcie prowadzenia robót związanych z wykonaniem konstrukcji przebudowywanej jezdni wraz z torowiskiem stwierdzono, że projektowane torowisko (szyna toru tramwajowego), w znacznej części odcinka ul. Kolumba (od dworca PKP przez ul. Chmielewskiego do ul. Smolańskiej), koliduje z komorami Kistn 13 i 14. Miejsca lokalizacji komór oznaczone były na mapie tylko symbolem, bez określenia faktycznych gabarytów części podziemnej. Komory te nie były przewidziane do przebudowy. NA po skonsultowaniu z NI ustalił, że komory należy rozebrać do głębokości około 1,0 m pod istniejącym stropem, rozebraną część komory wymurować a poniżej części klinkierowej uzupełnić ubytki zaprawy między pozostałymi cegłami. W przypadku ww. komór możliwe będzie ponowne wykorzystanie istniejących płyt nastudziennych z demontażu.
55.PK– Przed przystąpieniem do prac związanych z montażem słupów oświetleniowych5/IIL3/S08, 4/IIL2/S08, 13/1/IIL1/S07, 11/IIL1/S07, 12/IIL2/S w obrębie wiaduktu kolejowego na ul. Kolumba, Wykonawca wykonał pomiary (własne) stanu istniejącego i skonfrontował je ze stanem opisanym w DP. Z tej inwentaryzacji wynika, że ww. słupy zostały zaprojektowane jako zbyt wysokie co powoduje, że pozostają w kolizji z konstrukcją istniejącego wiaduktu i w tych miejscach po dokonanej analizie NA wskazał zastosowanie niższych słupów oświetleniowych o wysokości H=2,5 m .
56.PK– Zgodnie z DP, do budowy przewidziany był kanał technologiczny - UM Szczecin w rejonie wiaduktu w ul. Nowej, składający się z 4 rur fi110 mm. Podczas prowadzenia prac związanych z wykonaniem wykopów pod kanał technologiczny (kanalizację teletechniczną) pomiędzy studniami A-61 do A-62, uwidoczniono rurę stalową fi700, która koliduje wysokościowo z budowanym kanałem, uniemożliwiając kontynuowanie prac. Projektant po dokonanej analizie, wskazał konieczność obniżenia projektowanej studni A-62 do minimalnej rzędnej umożliwiającej wprowadzenie pod istniejącą rurą stalową projektowanych czterech rur kanalizacji teletechnicznej, co wymaga przebudowania wykonanej już studni polegającego na przegłębieniu jej i dołożeniu dodatkowych elementów zwiększających jej wysokość (głębokość).
57.PK– Podczas prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem koryta pod drogę i torowisko tramwajowe, odkryto stopę fundamentową słupa stanowiącego podporę sieci ciepłowniczej. Po wykonaniu inwentaryzacji stwierdzono, że stopa fundamentowa koliduje sytuacyjnie i wysokościowo z wykonywanym korytem. Po dokonanej analizie i uzgodnieniu z gestorem sieci NA przekazał rozwiązanie tej kolizji polegające na wykonaniu częściowej rozbiórki górnej części stopy fundamentowej w celu umożliwienia wybudowania pełnej konstrukcji nawierzchni drogowej i konstrukcji torowiska. Przy słupie polecił wykonać płytę przejściową zbrojoną siatką w celu wyeliminowania powstawania spękań odbitych w warstwach bitumicznych nawierzchni drogowej, które mogłyby powstawać na styku sztywnej podbudowy betonowej z podatną podbudową z kruszywa.
58.PK– Podczas prowadzenia prac drogowych wzdłuż budynku dworca PKP, Wykonawca uwidocznił trzy kolidujące odcinki kanalizacji teletechnicznej z podbudową drogi, nie przewidzianej do przebudowy w DP. Ze względu na ułożenie jej na nienormatywnej wysokości, nie było możliwości kontynuacji robót związanych z wykonaniem podbudowy drogi. NA po dokonanej analizie, wskazał na konieczność przebudowy uzbrojenia Orange przez obniżenie kabli teletechnicznych i zabezpieczenie ich rurami dwudzielnymi oraz wybudowania dodatkowych rur przepustowych fi110 pod przyszłe kable.
59.PK– Zgodnie z DP zaprojektowano wjazd do dz. 1/6 od ul. Chmielewskiego/Klemensiewicza w celu zapewnienia możliwości dojazdu do garażu znajdującego się na tej działce. W obszarze nowo zaprojektowanego wjazdu do dz. 1/6 znajduje się studnia sygnalizacji ulicznej, która zgodnie z pierwotnym projektem znajdowała się w chodniku z ramą i pokrywą w wersji lekkiej. Ze względu na zmiany projektowe, studnia ta jest narażona na ruch kołowy (ciężki) co wiąże się z potrzebą zastosowania ramy i pokrywy typu ciężkiego o wytrzymałości klasy D400.
60.PK– Przed przystąpieniem do prac związanych z regulacją studni teletechnicznych zlokalizowanych w ul. Nabrzeże Wieleckie. W dniu 06.03.2023 r. dokonano przy udziale Wykonawcy, Zamawiającego i przedstawiciela sieci Orange Polska S.A. wizji lokalnej terenu zielonego, na którym znajdują się ww. studnie. Stwierdzono, że studnie są połączone z istniejącym ciągiem telekomunikacyjnym Orange Polska, ale nie figurują w ewidencji tego operatora. Z uwagi na zły stan techniczny studni ( zawalone stropy, rozsypujące się ściany ) nie jest wskazane, aby pozostały w miejscu docelowym. Studnie te pełniły funkcję komór bocznych nie mających obecnie zastosowania w telekomunikacji. Projektant po dokonanej analizie, wskazał na konieczność ich zdemontowania.
Wynagrodzenie kosztorysowe GMS za wykonanie robót wynikających z PK: 44-60 wynosi łącznie 749 341,05 zł netto.

Dokładne informacje na temat terminu (terminów) procedur odwoławczych

Terminy wnoszenia odwołań określa art. 182 ustawy Prawo zamówień publicznych (PZP) z dnia 29.01.2004r.
1. Odwołanie wnosi się w terminie 10 dni od dnia przesłania informacji o czynności zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia – jeżeli zostały przesłane w sposób określony w art. 180 ust. 5 PZP zdanie drugie, albo w terminie 15 dni – jeżeli zostały przesłane w inny sposób.
2. Odwołanie wobec treści ogłoszenia o zamówieniu, także wobec postanowień specyfikacji istotnych warunków zamówienia wnosi się w terminie: 10 dni od dnia publikacji ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub zamieszczenia specyfikacji istotnych warunków zamówienia na stronie internetowej.
3. Odwołanie wobec czynności innych niż określone w pkt. 1 i 2 wnosi się w terminie 10 dni od dnia, w którym powzięto lub przy zachowaniu należytej staranności można było powziąć wiadomość o okolicznościach stanowiących podstawę jego wniesienia.
4. Jeżeli zamawiający nie opublikuje ogłoszenia o zamiarze zawarcia umowy lub mimo takiego obowiązku nie prześle wykonawcy zawiadomienia o wyborze oferty najkorzystniejszej odwołanie wnosi się nie później niż w terminie:
- 30 dni od dnia publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenia o udzieleniu zamówienia,
- 6 miesięcy od dnia zawarcia umowy, jeżeli zamawiający nie opublikował w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenia o udzieleniu zamówienia.

Inne informacje dodatkowe

Opis okoliczności ujęto w Protokołach Konieczności (PK) nr 43-60:
43 PK– Wydłużenie terminu wykonania umowy o 631 dni.
44 PK– Remont schodów terenowych oraz muru oporowego przy ul. Nabrzeże Wieleckie (Zad. 9.1).
45 PK– Przebudowa istniejącego ciepłociągu w ul. Nowej (Zad. 9.2).
46 PK– Remont muru oporowego ze schodami przy dworcu PKP (Zad. 9.1).
47 PK– Przebudowa sieci teletechnicznej w ul. Chmielewskiego 12-13 (Zad. 9.1).
48 PK– Wymiana kabla NN przy ul. Chmielewskiego 18 (Zad. 9.1).
49 PK– Przebudowa studni teletechnicznych w ul. Chmielewskiego (Zad. 9.1).
50 PK– Oczyszczenie gazociągu w rejonie ul. Chmielewskiego (Zad. 9.1).
51 PK– Przebudowa kabla NN w ciągu ul. Chmielewskiego przy browarze Bosman (Zad. 9.1).
52 PK– Wykonanie wiązań elastycznych na drzewie przy ul. Św. Ducha (Zad. 9.2).
53 PK– Przebudowa studni Sren 21, 22, 27 oraz Sren 28, 29 (Zad. 9.1).
54 PK– Przebudowa studni Kistn 13 i Kistn 14 w ul. Chmielewskiego (Zad. 9.1).
55 PK– Montaż słupów oświetleniowych pod wiaduktem kolejowym (Zad. 9.1).
56 PK– Obniżenie studni teletechnicznej pod wiaduktem kolejowym (Zad. 9.1).
57 PK– Wykonanie płyty przejściowej wokół fundamentu sieci ciepłowniczej (Zad. 9.1).
58 PK– Przebudowa kanalizacji teletechnicznej przy dworcu PKP (Zad. 9.1).
59 PK– Przebudowa studni kablowej w rejonie szkoły tańca na ul. Chmielewskiego (Zad. 9.1).
60 PK– Demontaż i zasypanie studni teletechnicznych w ul. Nabrzeże Wieleckie (Zad. 9.1).
Okoliczności wskazane w:
- PK 43 spełniają przesłanki z art.144 ust. 1 pkt 1 ustawy z dn. 29.01.2004r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz. U. z 2019r. poz.1843 ze zm., dalej PZP) i § 18 ust. 2 pkt 1 umowy w zw. z ust. 3 pkt 1, 2, 3 oraz 10 Umowy;
- PK 44-51, 53-54 i 56-59 spełniają przesłanki z art.144 ust. 1 pkt 6 PZP (jako zmiana związana z wprowadzeniem robót dodatkowych nie ujętych w DP);
- PK 52 spełniają przesłanki z art. 144 ust.1 pkt 1 PZP i § 18 ust. 5 Umowy (zmiana polegająca na konieczności wykonania robót wynikających z dokumentacji, a nie ujętych w TER);
- PK 55 i 60 spełniają przesłanki z art. 144 ust. 1 pkt 1 PZP i odpowiednio w § 18 ust. 6 pkt 1 Umowy (zmiana polegająca na konieczności zrealizowania przedmiotu umowy przy zastosowaniu innych rozwiązań technicznych/technologicznych niż wskazane w dokumentacji technicznej, w sytuacji gdyby zastosowanie przewidzianych rozwiązań groziłoby niewykonaniem lub wadliwym wykonaniem projektu, lub zmienione rozwiązania będą skutkować zwiększeniem funkcjonalności przedmiotu Umowy).

Tekst

Modyfikacja (zmiana umowy) dokonana ze względu na okoliczności opisane w 18 protokołach konieczności (PK nr 43-60). Stwierdzono:
43.PK– Konieczność wydłużenia terminu wykonania umowy o 631 dni w zgodzie z przepisem art. 144 ust. 1 pkt 1 PZP oraz zapisem § 18 ust. 2 pkt 1 umowy. Zamawiający przewidział możliwość zmiany terminu wykonania przedmiotu umowy w sytuacjach określonych w § 18 ust. 3 umowy w tym gdy wystąpi: konieczność wykonania robót dodatkowych lub robót zamiennych (pkt 1); konieczność uwzględnienia w toku wykonywania Umowy innych przedsięwzięć lub działań prowadzonych na terenie miasta Szczecina lub wystąpi konieczność dostosowania prac wykonywanych w ramach Umowy do tych przedsięwzięć lub działań (pkt 2); okoliczność leżąca po stronie Zamawiającego, w szczególności wstrzymanie robót przez Zamawiającego, konieczność usunięcia błędów lub wprowadzenia zmian w DP, nastąpi odmowa wydania lub wydłużenie terminu wydania przez organ administracji lub inne podmioty wymaganych decyzji, zezwoleń, uzgodnień z przyczyn niezawinionych przez Wykonawcę (pkt 3); konieczność usunięcia kolizji z istniejącą infrastrukturą naziemną lub podziemną a nieprzewidzianą w DP (pkt 10).
44.PK– W obszarze skrzyżowania ul. Nabrzeże Wieleckie z ul. Dworcową stwierdzono zły stan techniczny muru oporowego i schodów terenowych zlokalizowanych wzdłuż przystanku tramwajowego. Wykonanie prac remontowych ma przywrócić je do stanu pierwotnego. Są to roboty dodatkowe nie ujęte w Dokumentacji Projektowej (DP).
45.PK– Podczas prac związanych z budową kabli NN w ul. Nowej (wg projektu zaznaczonych jako N4- 2x110), natrafiono na kolizję z istniejącym przyłączem ciepłowniczym (2xDN100). Wykonanie inwentaryzacji odcinka CO wykazało kolizję wysokościową przyłącza również z konstrukcją projektowanej drogi i torowiska tramwajowego na danym odcinku. Projektant po dokonanej analizie i w uzgodnieniu z gestorem sieci (SEC), przedstawił projekt przebudowy ciepłociągu w ul. Nowej.
46.PK– W rejonie dworca PKP (przed wejściem głównym do budynku dworca), pomiędzy torowiskiem tramwajowym a dolną jezdnią, znajduje się mur oporowy, który zgodnie z DP nie został przewidziany do remontu. Do muru przylegają schody stalowe. Fugi muru w znacznym stopniu są zniszczone i kruszą się, stopnie schodów są częściowo ukruszone, a zbrojenie stopni jest odsłonięte. Konstrukcja stalowa schodów jest skorodowana. Pozostawienie muru w takim stanie jest niezasadne z przyczyn technicznych, a poza tym może budzić kontrowersje w odbiorze społecznym po zakończeniu realizacji. Zakres remontu wraz z wyceną został przesłany Miejskiemu Konserwatorowi.
47.PK– Podczas prowadzenia robót ziemnych pod przebudowywany układ drogowy ul. Chmielewskiego, uwidocznione zostały dwa przepusty teletechniczne (gestor sieci – Orange) wraz z czynnymi kablami teletechnicznymi, które nie były przewidziane do przebudowy w DP. Przepusty te ułożone są na nienormatywnej wysokości, przez co kolidują z projektowaną podbudową drogi i torowiskiem.
48.PK– Podczas prowadzenia robót ziemnych w ul. Chmielewskiego uwidocznione zostały dwa kable NN zasilające złącza kablowe do budynku nr 18. Zidentyfikowane kable nie były uwzględnione w DP. Ułożenie ich na nienormatywnej wysokości, uniemożliwiało kontynuację robót związanych z wykonaniem podbudowy układu drogowego. Nadzór Autorski (NA) po dokonanej analizie, wskazał możliwość rozwiązania kolizji kabla NN poprzez częściową jego wymianę z zastosowaniem muf przelotowych.
49.PK– Zgodnie z DP wykonano studnie teletechniczne zlokalizowane w chodniku ul. Chmielewskiego. W toku dalszych robót DP podlegała jednak zmianom wynikającym z konieczności ominięcia przez realizowaną infrastrukturę systemu korzeniowego drzew w ul. Chmielewskiego, co wymusiło zmianę niwelety chodnika na odcinku ul. Chmielewskiego w miejscu wykonanych już studni teletechnicznych nr A10-A16. Konsekwencją tych zmian jest konieczność wykonania regulacji wybudowanych już ww. studni teletechnicznych.
50.PK– Zgodnie z DP do demontażu w ul. Chmielewskiego przewidziane były odcinki sieci gazowej kolidujące z realizowanych układem drogowo-torowym. Podczas realizacji tych robót stwierdzono, że w demontowanym odcinku sieci gazowej (km projektowy 1+950) znajdują się znaczne ilości smoły pogazowej i zanieczyszczeń ropopochodnych, które zalegają w separatorze i terenie przyległym, zatem konieczne jest wykonanie robót dodatkowych polegających na oczyszczeniu z ww. zanieczyszczeń separatora i terenu przyległego.
51.PK– Podczas robót ziemnych w ul. Chmielewskiego stwierdzono, że kabel NN relacji ul. Chmielewskiego 24 – ul. Chmielewskiego 8a, który zgodnie z DP miał być zabezpieczony dwudzielną rurą osłonową, zlokalizowany jest na nienormatywnej głębokości (zbyt płytko) i koliduje z warstwami konstrukcyjnymi przebudowywanego układu drogowo-torowego. Po dokonanej analizie NA wskazał, że należy odkryty kabel NN pozostawić jako nieczynny oraz ułożyć nowy poniżej podbudowy drogi przy zastosowaniu technologii dwóch rur osłonowych.
52.PK– Zgodnie z DP, drzewa przeznaczone do adaptacji (nie podlegające wycince) miały zostać zabezpieczone na okres prowadzonych robót budowlanych. W stosunku do drzewa nr 111 zasady takiego zabezpieczenia określone zostały szczegółowo w decyzji o wycince drzew o nr WOŚ.III.71200.12.31.2020.GD wydanej przez Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego dnia 9.11.2020r. W stosunku do ww. drzewa nałożono oprócz cięć pielęgnacyjnych, obowiązek zabezpieczenia długotrwałego konarów konstrukcyjnych drzewa, wiązaniem elastycznym. Po przystąpieniu do wykonywania prac stwierdzono, że opisane w DP roboty nie są ujęte w TER.
Ciąg dalszy opisu modyfikacji (dotyczy PK od nr 53-60) ze względu na ograniczoną ilość znaków zamieszczony jest w zakładce Procedura/Procedura/Informacje dodatkowe.