Budowa wałów rzecznych

Podkarpacki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych

Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą: Wykonanie w ramach projektu: Poprawa ochrony przeciwpowodziowej miasta i gminy Mielec poprzez budowę i przebudowę wałów Wisłoki, przedsięwzięcia inwestycyjnego Wisłoka I pn.: Modernizacja, przeciwfiltracyjne zabezpieczenie prawego obwałowania rzeki Wisłoki w km 8+800 – 16+074 wraz z budową dróg przywałowych w m. Chrząstów, Złotniki gm. Mielec i w m. Brzyście gm. Gawłuszowice, woj. podkarpackie. 1.Przedmiotem zamówienia jest wykonanie przeciwfiltracyjnego zabezpieczenia prawego wału rzeki Wisłoki na długości 7 274 km w miejscowości Chrząstów, Złotniki i Brzyście powiat Mielec. Zakres robót (zgodnie z przedmiarem robót) obejmuje: 1. Modernizacja wału 2. Uszczelnienie podłoża 3. Drogi przywałowe 4. Rampy wałowe 5. Rów Złotnicko - Berdechowski 6. Rozebranie i budowa śluzy wałowej w km 13+874 7. Rozebranie i budowa śluzy wałowej w km 9+272 8. Znaki i urządzenia kontrolno-pomiarowe 9. Remont odpływów śluz wałowych w km 14+759 i km 15+052 10. Rozbiórka zabudowań w międzywalu 2.1. Modernizacja wału — roboty przygotowawcze mb - 7274, — roboty ziemne m3 - 255075, — roboty wykończeniowe, — uszczelnienie korpusu wału geomembraną PCV m2 - 87 870, — czasowe rozłączenie przyłącza gazowego mb - 100. Uszczelnienie podłoża — roboty ziemne - przygotowawcze m3 - 15 940, — uszczelnienie podłoża m2 - 75 192. Drogi przywałowe — przywałowa droga powodziowa – zawale mb - 7 274, — przywałowa droga dojazdowa – międzywale mb - 7 274, — zjazdy z drogi na działki szt. Rampy wałowe — budowa przejazdów wałowych szt. Rów Złotnicko – Berdechowski — rozbiórka śluzy wałowej w km 0+030 - lewy wał, — remont śluzy wałowej w km 0+200 - prawy wał. Rozebranie i budowa śluzy wałowej w km 13+874 — roboty przygotowawcze, — schody skarpowe, — ściana oporowa wraz rowem krytym, — wieża zamknięcia awaryjnego, — dok dolny + klapa zwrotna, — odbudowa rowów odpływowych. Rozebranie i budowa śluzy wałowej w km 9+272 — roboty przygotowawcze, — schody skarpowe, — ściana oporowa wraz rowem krytym, — wieża zamknięcia awaryjnego, — dok dolny + klapa zwrotna, — odbudowa rowów odpływowych. Znaki i urządzenia kontrolno – pomiarowe 2.9. Remont rowów odpływowych od śluz wałowych w km 14+759 i 15+052 2.10. Rozbiórka zabudowań w międzywalu — budynek mieszkalny nr. 1, — spichlerz G -1, — budynek gospodarczy G – 2, — stodoła G – 3, — budynek mieszkalny nr. 2, — garaż G – 2, — budynek gospodarczy G – 3, — budynek gospodarczy G – 4, — stodoła G – 5, — spichlerz G – 6. Opis zakresów przedmiotu zamówienia: 1) Modernizacja wału — Roboty przygotowawcze: Roboty przygotowawcze obejmują m.in. karczowanie drzew, wykonanie dróg technologicznych z płyt żelbetowych w ilości 8100m2 z odzyskiem płyt 80 % i oczyszczeniem terenu po karczowaniu. Roboty ziemne wykonywane będą w dwóch etapach i obejmują m.in. w etapie pierwszym przygotowanie korpusu wału pod wykonanie przesłony przeciwfiltracyjnej z geomembrany PCV, zaś w etapie drugim uformowanie korpusu wału o projektowanych parametrach tj. wysokość 2.5 – 4.0m. szerokość korony 3.0 m. Przed przystąpieniem do robót ziemnych istniejący korpus wału należy wykosić i usunąć humus warstwą 10 cm, grunt do budowy korpusu powinien być wymieszany i posiadać wilgotność 11-12 %, grunt wbudowywać warstwami gr. do 25 cm tak, aby uzyskać wskaźnik zagęszczenia ≥ 0.95. Do wykonania korpusu wału wykorzystany zostanie grunt pozyskany z rezerw gruntowych w ilości 239 860 m3 i z rozbiórki przejazdów wałowych w ilości 15 215 m3. Ogółem do uformowania całego korpusu wykorzystane zostanie 255 075 m3 gruntu. Po uformowaniu korpusu wału należy wykonać humusowanie warstwą 10 cm i dokonać obsiewu mieszanką traw. — Roboty wykończeniowe. Roboty wykończeniowe obejmują rozebranie czasowych dróg kołowych oraz zagospodarowanie wyeksploatowanych rezerw ziemnych. — Uszczelnienie korpusu wału. Korpus wału na całej długości będzie uszczelniony przesłoną przeciwfiltracyjną z geomembrany PCV gr. 1,5 mm, o powierzchni obustronnie moletowanej (uszorstkowionej) oraz parametrach wytrzymałościowych : na rozciąganie 15 MPa, na przebicie 2.5 kN. Łączenie geomembrany należy wykonać metodą zgrzewania. Geomembrana powinna posiadać właściwą aprobatę techniczną dopuszczającą stosowanie materiału do uszczelniania wałów przeciwpowodziowych. Łączna powierzchnia zabezpieczenia wynosi 87 870 m2. — Czasowe rozłączenie przyłącza gazowego i wodociągowego. Na czas prowadzenia robót związanych z uszczelnieniem podłoża należy dokonać demontażu istniejących rurociągów: gazowego i wodociągowego, a po wykonaniu przesłony przeciwfiltracyjnej ponowne ich podłączenie. Uszczelnienie podłoża Pionowa przesłona przeciwfiltracyjna uszczelniająca podłoże wału zostanie wykonana u podstawy wału od strony międzywala na całej jego długości tj. Powierzchnia wykonanej przesłony wynosi 75 192 m2, w tym: w technologii DSM. 73 652 m2, a w technologii szczeliny kopanej 1 540 m2. W technologii szczeliny kopanej przesłona będzie wykonana na dwóch odcinkach, gdzie wał krzyżuje się z liniami energetycznymi tj. Przesłona podzielona jest na odcinki przesłony zawieszonej i odcinki przesłony zupełnej. Technologia DSM to pionowe pale powstałe z mieszaniny gruntu podłoża i zawiesiny twardniejącej wykonane mieszadłem o średnicy 60cm. Pale zachodzące na siebie w odległości między osiami 47 cm pozwalają uzyskać minimalną grubość przesłony 40 cm. Do wykonania przesłony można użyć palownicy o podwójnym mieszadle lub urządzenia frezujące, które zapewnią minimalną grubość przesłony 40 cm. Zawiesina twardniejąca powinna spełniać parametry po 28 dniach: wytrzymałość na ściskanie >0,3MPa, współczynnik filtracji k<10-7m/s, gęstość zawiesiny podawanej do mieszadła ρ = 1.5Mg/m3. Kopana szczelina ciągła wykonywana za pomocą koparki wieloczerpakowej o szerokości 40 cm. Przestrzeń po wydobyciu gruntu w całości zastąpiona zostanie zawiesiną twardniejącą. Drogi przywałowe — przywałowa droga powodziowa – zawale. Przywałowa droga powodziowa na zawalu ma zapewnić komunikację pomiędzy przejazdami wałowymi i komunikację w czasie akcji powodziowej. warstwa fundamentowa z tłucznia stabilizowana cementem gr. 25 cm, teokrata gr. 20 cm wypełniona piaskiem na geowłókninie o gramaturze 600g/m2, warstwa jezdna z tłucznia 0 - 63 gr. 15 cm. Na gruntach spoistych warstwa fundamentowa położona będzie na warstwie piasku gr. 10 cm. Droga wykonana będzie na całej długości wału tj.7 274 mb. Szerokość korony drogi wynosi 4.0 m natomiast pas jezdny wynosi 3.0 m. — przywałowa droga dojazdowa – międzywale. Przywałowa droga dojazdowa w międzywalu będzie wykonana na całej długości wału tj. Będzie usytuowana bezpośrednio przy stopie wału. Droga zapewni dojazd do działek położonych w międzywalu i posłuży do celów eksploatacyjnych wału. Parametry i konstrukcja przekroju drogi są takie same, jak drogi na zawalu. — zjazdy z drogi na działki. Aby zapewnić dojazd do działek położonych w międzywalu wykonane zostaną zjazdy z drogi przywałowej w ilości 254 szt. Każdy zjazd będzie posiadał nawierzchnie tłuczniową gr. 15 cm ograniczoną krawężnikami, po bokach typu lekkiego 15x30x100 cm i typu ciężkiego 20x30x100 cm, jako próg najazdowy od strony działki. Rampy wałowe W celu zapewnienia komunikacji z zawala do międzywala wykonane zostanie 13 szt. przejazdów wałowych. Typ przejazdu dostosowany jest do sytuacji w miejscu usytuowania przejazdu. Podstawowymi elementami są podjazdy, zjazdy i place manewrowe. Na koronie nasypu podjazdu, zjazdu wykonana będzie droga o szerokości 4.0 m z pasem jezdnym szerokości 3.0 m. Pas jezdny wykonany zostanie w technologii takiej samej jak drogi przywałowe. Nachylenie zjazdów i podjazdów 1:12. Wykonanie nasypów powinno być zgodne z zasadami przewidzianymi dla robót. Ziemnych. Place manewrowe wykonane na koronie przejazdu umożliwią swobodne. Manewrowanie w dowolnym kierunku. Powierzchnia placów będzie wykonana z płyt drogowych 100x300x15 cm ułożonych na podsypce piaskowo – żwirowej gr. 10cm. Koronę wału na odcinku o dł. 5-7 m przylegającym do placu manewrowego umocnić płytami drogowymi 100x300x15 cm ułożonymi na podsypce piaskowo – żwirowej gr.10 cm. Wjazd z placów manewrowych na koronę wału ograniczony zostanie rogatkami wałowymi usytuowanymi w odległości 5.0 m od krawędzi placu manewrowego. Konstrukcję rogatek stanowią słupki z ceowników 120x55x1600 mm podtrzymujących szlaban z rur stalowych łączonych teleskopowo. Rów Złotnicko – Berdechowski — rozbiórka śluzy wałowej w km 0+030 - lewy wał. Rów Złotnicko - Berdechowski jest prawym dopływem rzeki Wisłoki. Pomiędzy wałem rzeki Wisłoki, a drogą powiatową jest obwałowany. Istniejąca śluza wałowa w lewym wale rowu w km 0+030 znajduje się w złym stanie i po konsultacji z władzami lokalnymi została zakwalifikowana do rozbiórki. Po rozebraniu śluzy należy w tym miejscu wał odbudować po wcześniejszym zagęszczeniu podłoża. — remont śluzy wałowej w km 0+200 - prawy wał. Istniejącą śluzę w prawym wale rowu w km 0+200 zakwalifikowano do remontu. Remont polegał będzie na naprawie doków śluzy, konserwacji klapy zwrotnej, wykonaniu schodów skarpowych i wykonaniu ubezpieczeń na wlocie i wylocie śluzy. Rozebranie i budowa śluzy wałowej w km 13+874 W km 13+874 zostanie wykonana przebudowa śluzy wałowej umożliwiająca odpływ wód powierzchniowych z zawala na teren międzywala. Istniejąca konstrukcja starej śluzy wałowej (rurociąg Φ 60 L – 21mb i przyczółki betonowe w ilości 1.8 m3) zostanie rozebrana, zaś w jej miejscu wykonana zostanie nowa śluza o średnicy rurociągu Φ 0,60 m z rur PEHD w betonowej obudowie i dł. L= 80.7 mb, zabezpieczona od strony międzywala klapą zwrotną zwykłą, dodatkowe zabezpieczenie stanowi zasuwa nożowa płaska DN 600 usytuowana w wieży zamknięcia awaryjnego. Na skarpach wału i skarpach dopływu i odpływu w celu umożliwienia obsługi śluzy zostaną wykonane schody skarpowe. Rów odpływowy od śluzy zostanie odbudowany i ubezpieczony elementami prefabrykowanymi. Rozebranie i budowa śluzy wałowej w km 9+272 W km 9+272 zostanie wykonana przebudowa śluzy wałowej umożliwiająca odpływ wód powierzchniowych z zawala na teren międzywala. Istniejąca konstrukcja starej śluzy wałowej (rurociąg Φ 60 L – 20mb i przyczółki betonowe w ilości 2.2m3) zostanie rozebrana, zaś w jej miejscu wykonana zostanie nowa śluza o średnicy rurociągu Φ 0,60 m z rur PEHD w betonowej obudowie i dł. L= 136.7 mb, zabezpieczona od strony międzywala klapą zwrotną zwykłą, dodatkowe zabezpieczenie stanowi zasuwa nożowa płaska DN 600 usytuowana w wieży zamknięcia awaryjnego. Na skarpach wału i skarpach dopływu i odpływu w celu umożliwienia obsługi śluzy zostaną wykonane schody skarpowe. Rów odpływowy od śluzy na długości 254 mb zostanie odbudowany i ubezpieczony elementami prefabrykowanymi. Znaki i urządzenia kontrolno – pomiarowe — znaki kilometrowe. Znaki kilometrowe zostaną ustawione na koronie zmodernizowanego wału przy skarpie odpowietrznej w odległościach kilometrowych. Będą to prefabrykowane słupki betonowe z plastikową tabliczką 150x180mm zakotwioną w słupku z wytłoczonymi cyframi oznaczającymi kilometr wału od 8+000 do 16+000. — znaki hektometrowe. Znaki hektometrowe zostaną ustawione na koronie zmodernizowanego wału przy skarpie odpowietrznej w odległościach 100 metrowych pomiędzy znakami kilometrowymi. Będą to prefabrykowane słupki betonowe z plastikową tabliczką 100x150mm zakotwioną w słupku z wytłoczonymi cyframi oznaczającymi hektometr wału z cyframi od 1 do 9. — repery odniesienia. Repery sieci odniesienia w ilości 6 szt. rozmieszczone wzdłuż modernizowanego wału, od strony zawala, zlokalizowano przy rampach wałowych w miejscach, które zabezpieczają przed zniszczeniem przez pojazdy. — ziemne, powierzchniowe repery kontrolowane. Kontrolowane repery powierzchniowe w ilości 23 szt. przeznaczone są do pomiaru osiadań korpusu wału. Stabilizacja w korpusie wału na koronie od strony odpowietrznej. Remont rowów odpływowych od śluz wałowych w km 14+759 i 15+052 w km wału 14+759 i 15+052 w okresie wcześniejszym zostały przebudowane śluzy wałowe, które parametrami dostosowano do projektu modernizowanego wału. Odpływy od tych śluz są zamulone i wymagają odbudowy, gdyż istniejący stan nie pozwala na swobodny odpływ wody od przebudowanych śluz. Odbudowa odpływów będzie polegała na dostosowaniu niwelety dna do rzędnych umożliwiających swobodny odpływ wody od śluz. Ponadto dno i skarpy rowów zostaną ubezpieczone elementami betonowymi prefabrykowanymi w istniejących granicach rozbicia rowów góra. Ujście rowów ubezpieczone zostanie koszami siatkowo-kamiennymi. Rozbiórka zabudowań w międzywalu Rozbiórka zabudowań znajduje się w międzywalu na działkach o nr ewidencyjnych 941, 949/1, i 949/2. Budynki wg wykazu, zostały przez Zamawiającego wykupione i mają zostać rozebrane, a materiał z rozbiórki wywieziony do miejsca utylizacji. Rozbiórka zostanie przeprowadzona po dniu 31.12.2013 r. tj. po ostatecznym terminie wymeldowania się zamieszkujących tam osób. Teren po rozebranych budynkach zostanie uporządkowany poprzez wyrównanie i wyplantowanie terenu. Przed rozpoczęciem rozbiórki należy upewnić się czy wszystkie media zostały odłączone.

Termin składania ofert wynosił 2010-03-15. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2010-02-05.

• • Podkarpacki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych

• • Roboty w zakresie regulacji rzek i kontroli przeciwpowodziowej › Budowa wałów rzecznych