Wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych na szlaku Krzywin Gryfiński - Dolna Odra tor nr 1 od km 317,450 do km 321,000 w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Dolna Odra"
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych na szlaku Krzywin Gryfiński – Dolna Odra w torze nr 1 od km 317,450 do km 321,000 w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Głogów - Zielona Góra - Rzepin - Dolna Odra”.
Modernizacja obejmuje modernizację nawierzchni torowej, przejścia przez tory oraz przepustów:
1. Modernizacja nawierzchni w torze nr 1 od km 317,450 do km 321,000:
a. Modernizacja nawierzchni:
— szyny 60E1 bezstykowe, klasa wykonania szyn XA,
— podkłady strunobetonowe PS, przystosowane do przytwierdzenia sprężystego,
— podsypka tłuczniowa grubości 35 cm pod podkładem, tłuczeń klasy I.
Konstrukcja nawierzchni na odcinkach kompleksowej wymiany nawierzchni dla klasy technicznej 1 torów.
b. Wykonanie wzmocnienia górnych warstw podtorza od km 317,450 do km 321,000 w zakresie określonym projektem budowlanym,
c. Regulacja toru w planie i profilu na całej długości modernizowanego odcinka wraz z regulacją międzytorza do rozstawu osiowego co najmniej 4,0 m.
d. Oczyszczenie podsypki tłuczniowej wraz z jej uzupełnieniem do wymaganej pryzmy na całej długości modernizowanego odcinka toru.
e. Wykonanie odwodnienia liniowego jako rowy boczne nieumocnione na odcinka od km 319,270 do km 319,700 oraz od km 319,900 do km 321,000 w pozostały odcinkach (317,450-317,920 oraz 319,700-319,900) występuje rów umocniony na etapie projektu po konsultacji z inspektorem nadzoru należy przyjąć jeśli profil rowu umocnionego jest zgodny z Id-3 należy oczyścić korytka i pozostawić w przypadku jeśli korytka są uszkodzone lub profil rowu jest niezgodny z Id-3 należy je zdemontować i wykonać rów nieumocniony.
f. Wykonanie ławy umocnionej na odcinka toru od km 321,000 do km 319,270 oraz od km 317,980 do km 317,450, klińcem o grubości warstwy 10 cm, szerokości 1,4-1,6 m od krawędzi ławy w kierunku osi toru.
g. Oczyszczenie, wyprofilowanie, humusowanie i obsianie trawą skarp do granicy terenu PKP PLK S.A (średnio do 5,0 m szerokości) na odcinka toru od km 321,000 do km 319,270 oraz od km 317,980 do km 317,450.
h. Wycinka krzewów na skarpach do granicy PKP PLK S.A od km 321,000 do km 319,270 oraz od km 317,980 do km 317,450. Wycinka krzaków na międzytorzu toru nr 1 i 2 oraz w byłym torze nr 3 od km 318,940 do km 317,980.
i. Likwidacja konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej na międzytorzu toru nr 1 i 2 od km 318,960 do km 317,980 z jednoczesną zabudową nowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej na międzytorzu toru nr 1 i nieczynnego toru nr 3.
j. Wykonanie nasunięcia toru nr 1 od km 318,960 do km 317,980 na wymaganą odległość (skrajnia dla słupów trakcyjnych) zabudowanych na międzytorzu toru nr 1 i 3 wraz z regulacją w planie i profilu przy zachowaniu międzytorza toru nr 1 i 2 minimum 4m.
k. Wykonanie przejścia dla podróżnych z peronu nr 1 na peron nr 2 (jeden komplet płyt typu CBP przystosowanych do typu układanej nawierzchni torowej) oraz pomalowanie labiryntu i wygrodzenia na peronie nr 1.
l. Wyrównanie międzytorza toru nr 1 i 2 od km 319,270 do km 317,980.
2. Modernizacja przepustów:
Udrożnienie poprzez oczyszczenie przepustów w km 318,253; 319,172; 319,258; 319,758; 320,513 w ciągu wymiany nawierzchni oraz umocnienie wlotów i wylotów na dł. 30m dla przepustu w km 319,258 dodatkowo należy wykonać nowy pomost z elementów niepalnych oraz pomalować barierkę.
Automatyka kolejowa.
Tor nr 1 od km 317,450 do km 321,00.
— Zdemontować podstawy semafora w km 318,720; 319,240; 319,380; zdemontowane podstawy semafora przekazać Zakładowi Linii Kolejowych w Szczecinie sekcji eksploatacji Szczecin Port Centralny,
— Demontaż elektromagnesu torowego (SHP) i ponowny montaż po zakończeniu robót w km 319,080,
— Wskaźniki W4 w km 318,950; 319, 030; 319,050; należy wymienić na nowe, zdemontowane wskaźniki przekazać Zakładowi Linii Kolejowych w Szczecinie Sekcji Eksploatacji Szczecin Port Centralny.
Urządzenia telekomunikacji kolejowej.
W zakresie urządzeń telekomunikacji kolejowej należy wykonać przebudowę istniejących kabli telekomunikacyjnych PKP w miejscach kolizji wynikających z robót modernizacyjnych oraz usuniecie kolizji na i podziemnych,
Elektroenergetyka.
Szlak Krzywin Gryfiński – Dolna Odra tor nr 1.
Rozpoznanie i usunięcie wszelkich kolizji, które wystąpią w związku z realizowanym zadaniem inwestycyjnym.
Sieć trakcyjna.
a. likwidacja wolnostojących konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej (z konstrukcji tych wcześniej zdemontowano sieć trakcyjną;) – 7 szt.
b. wymiana konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej wraz z osprzętem i uszynieniem konstrukcji – 29 szt.
c. wymiana na nowe połączeń międzytokowych – 12 szt.
d. wymiana na nowe połączeń międzytorowych – 6 szt.
e. montaż indywidualnych uszynień konstrukcji wsporczych – 31 szt.
f. demontaż pozostałej sieci powrotnej – 1 kpl.;
g. odtworzenie pozostałej sieci powrotnej – 1 kpl.;
h. remont głowic fundamentowych konstrukcji wsporczych stalowych – 8 szt.
i. remont głowic fundamentowych odciągów – 9 szt.
j. wykonanie nalewek dla konstrukcji betonowych – 22 szt.
k. wymiana wszystkich tablic hektometrowych mocowanych dwustronnie do słupa trakcyjnego na długości modernizowanego odcinka toru – 1 kpl.
l. zamocowanie na nowo posadowionych konstrukcjach wsporczych znaków regulacji osi toru – 1 kpl.;
m. regulacja sieci trakcyjnej po zakończeniu robót.
n. rozpoznanie i usunięcie wszelkich kolizji, które wystąpią w związku z realizowanym zadaniem inwestycyjnym.
Pozostałe założenia.
Lokalizacja i usunięcie wszystkich kolizji pod i nadziemnych występujących na modernizowanych odcinkach (m.in. energetyka, komunikacja, kanalizacja, gaz itd.).
W wyniku prac modernizacyjnych zakłada się osiągnięcie podstawowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych oraz ekonomicznych jak również poprawę oferty przewozowej dla przewozów pasażerskich i towarowych, podniesienie parametrów nawierzchni torowej dla modernizowanego odcinka i otrzymanie prędkości rozkładowej 120 km/h i nacisku osi na tor 221 kN.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2012-10-15.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2012-09-20.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2012-09-20
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2012-09-25
|
Dodatkowe informacje
|
| 2012-10-24
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|