Zaprojektowanie i budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”

Pomorska Kolej Metropolitalna S. A.

1. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie oraz budowa dwutorowej linii kolejowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (dalej PKM) na odcinku od włączenia w stację Gdańsk Wrzeszcz do połączenia z linią kolejową nr 201 (Kościerzyna – Gdynia) o łącznej długości około 17 km. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego.
2. Przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem: Warunki Kontraktowe dla Urządzeń oraz Projektowania i Budowy dla Urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie angielsko-polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingenieurs – Conseils – FIDIC) wydanie SIDIR.
3. Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę. Projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element Programów Funkcjonalno Użytkowych (dalej PFU) będących załącznikami do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, które będą przekazane Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. Wybrany w drodze przetargu Wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno-warsztatowe, Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca uzyska wymagane dopuszczenia, certyfikaty, itd. niezbędne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji w tym certyfikację linii kolejowej podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (dalej TSI) i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej zobowiązany będzie do wykonywania czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego, do 30.6.2016 r.
4. Przedsięwzięcie Pomorska Kolej Metropolitalna współfinansowane jest ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: Priorytet nr VII – Transport Przyjazny Środowisku, Działanie 7.1 – Rozwój Transportu Kolejowego, Projekt nr 44, Umowa o dofinansowanie nr POIS.07.01.00-00-027/11-00 z dnia 14.5.2012 r.
Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie Żukowo oraz w powiecie grodzkim Gdańsk i przewiduje budowę projektowanej dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz do włączenia w linię kolejową 201 (Kościerzyna - Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km. Trasa projektowanej linii kolejowej przebiega po istniejących budowlach ziemnych dawnej kolei Gdańsk Wrzeszcz - Kokoszki do miejsca przecięcia z Obwodnicą Trójmiasta (stacja Gdańsk Kiełpinek). Na odcinku od przecięcia linii z Obwodnicą Trójmiasta do linii nr 201, przez Port Lotniczy, przebieg linii jest wytyczony po całkowicie nowej trasie.
5. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego. W ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in.:
1) Opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU (Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element PFU będącego załącznikiem do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, która będzie przekazana Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno-warsztatowych, SST a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów.
2) Uzyskanie wymaganych dopuszczeń, certyfikatów, itd. niezbędnych do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji, w tym certyfikację linii kolejowej, podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami TSI i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie.
Podsystem lub określone części podsystemu podlegać będą certyfikacji na każdym z następujących etapów:
a) projektowania,
b) budowy (w tym w szczególności prace w zakresie inżynierii lądowej i wodnej, produkcja, montaż składników oraz całościowe dostosowanie),
c) końcowych prób podsystemu.
3) Realizacja robót w zakresie inżynieryjnym w tym m.in.:
a) Roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.),
b) Wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich,
c) Roboty ziemne (nasypy i wykopy, itp.),
d) Dwutorowa linia kolejowa od stacji Gdańsk Wrzeszcz przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku do włączenia w istniejącą linię kolejową nr 201 (Kościerzyna – Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km oraz jednotorowa łącznica linii PKM z linią kolejową 201 w kierunku Kościerzyny o długości ok. 1,4 km i przebudowa jednotorowej bocznicy kolejowej zaplecza technicznego Portu Lotniczego Gdańsk na długości ok 0,4 km i korekta toru SKM wraz z przebudową trakcji SKM w rejonie włączenia PKM w stację Gdańsk Wrzeszcz,
e) 8 przystanków pasażerskich o różnej lokalizacji (nasyp, wykop, pod wiaduktami drogowymi, całkowicie lub częściowo na obiektach inżynierskich i.t.p.) z 15 peronami jednokrawędziowymi i 1 peronem wyspowym o długości pojedynczego peronu ok. 150 m; jeden z przystanków jest przystankiem integracyjnym kolei i tramwaju; perony częściowo zadaszane dwoma typami zadaszenia w konstrukcji stalowej o wys. od ok 4m do ok 17m; komunikacja pionowa, doprowadzająca na przystanki: schody, windy, pochylnie stałe oraz występujące na 2 przystankach kładki piesze nad torami; pomieszczenia techniczne oraz przestrzenie usługowe zlokalizowane pod schodami bądź zintegrowane z elementami konstrukcyjnymi obiektów inżynierskich,
f) Stacja techniczna - stacja postojowa, złożona z jednego toru głównego dodatkowego o długości rzeczywistej około 500 metrów dla odstawiania i zmiany kierunku jazdy pociągów. Dodatkowo prace budowlane muszą uwzględnić prace przygotowawcze w podtorzu, urządzeniach sterowania i innych pod przyszłą realizację drugiego toru głównego dodatkowego.
g) Budynek Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) wraz z budynkiem gospodarczym:
LCS – budynek trzykondygnacyjny, niepodpiwniczony w technologii żelbetowej, konstrukcji słupowo – płytowej; ściany zewnętrzne murowane z cegły wapienno-piaskowej (bloczki silikatowe), stropy żelbetowe typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, pokrycie dachu papą termozgrzewalną; wysokość budynku 13,50 m, wymiary zewnętrzne ok. 20 x 55 m, powierzchnia użytkowa ok 2 400 m2, powierzchnia zabudowy ok. 1 100 m2, wyposażony w dwie klatki schodowe i jeden szyb windowy oraz niezbędną infrastrukturę: instalacja grzewcza/chłodnicza (pompa ciepła gruntowa), wentylacja mechaniczna i klimatyzacja, instalacja wodna dla celów socjalnych, instalacja elektryczna, instalacja teletechniczna, instalacja odgromowa i przeciwpożarowa, kanalizacja deszczowa i sanitarna. Budynek gospodarczy parterowy, murowany z dwoma słupami żelbetowymi podtrzymującymi dach, strop żelbetowy typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, poszycie dachu papą termozgrzewalną. Wysokość budynku 3,70 m, wymiary zewnętrzne ok 10 x 20 m, powierzchnia użytkowa ok. 150 m2, powierzchnia zabudowy 170 m2.
h) Obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty kolejowe i drogowe, przejścia pod torami, kładki dla pieszych, przejścia dla zwierząt, przepusty, mury oporowe, ekrany akustyczne w tym m.in:
16 wiaduktów kolejowych o długości od ok 9m do ok 950m; Główne obiekty:
WK-3 nad Al. Grunwaldzką w Gdańsku zaprojektowano w planie w łuku z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.104m. Szerokość ok. 12m.
WK-4 zaprojektowano w planie w łuku jako pięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok 161m. Szerokość ok. 9m. Dwie estakady pod perony (przystanek Strzyża) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka pięcioprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m2. Długość obiektu ok 163m. Szerokość ok. 4,5m.
WK-5 nad ul. Wita Stwosza zaprojektowano w łuku z betonu sprężonego jako wolnopodpartą belkę z jazdą o przekroju poprzecznym w kształcie litery „U” składającej się z płyty i dźwigarów skrajnych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.46m. Szerokość ok. 12,5m.
WK-11 nad ul. Słowackiego w Gdańsku zaprojektowano jako łukowy z jazdą górą jako ruszt stalowy przestrzenny zespolony z żelbetową płytą pomostu. Konstrukcja stalowa łukowa składa się z czterech dźwigarów stalowych w kształcie łuku parabolicznego o wysokości ok. 1,4m i przekroju skrzynkowym szerokości ok. 0,8m każdy, wypełnionych betonem o właściwościach ekspansywnych. Konstrukcję nośną pomostu stanowią dźwigary podłużne, będące przedłużeniem łukowych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 82m. Szerokość ok. 11m.
WK-16 nad ul. Rakoczego zaprojektowano z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.120m. Szerokość ok. 12m.
WK-36 Obiekt zaprojektowano jako dwudziestopięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Estakada została podzielona na cztery konstrukcje rozdzielone dylatacjami. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok 950m. Szerokość zmienna ok. 9 – 12 m. Dwie estakady pod perony (przystanek Port Lotniczy) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka czteroprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m2. Długość obiektu ok 151m. Szerokość ok. 5m.
Ponadto występują obiekty zaprojektowane z wykorzystaniem innych konstrukcji, w tym m.in.: w postaci żelbetowego sklepienia łukowego zamkniętego z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM; żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem prefabrykatów żelbetowych.
6 wiaduktów drogowych o długości w przedziale ok 20-25m i szerokości ok. 10-11m, klasy obciążenia A (2 szt) i B (4 szt). Obiekty zaprojektowano jako wolnopodparte, jednoprzęsłowe, dwudźwigarowe z betonu sprężonego oraz jeden jako żelbetowy łuk z jazdą górą,
5 przejść pod torami Obiekty zaprojektowano w postaci żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM, przedłużenie obiektu stanowią mury oporowe (skrzydła) z prefabrykatów żelbetowych, równoległe do obiektu lub w postaci żelbetowej ramy zamkniętej. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów do ok. 15m. Szerokość ok. 4,5m (jedno przejście pieszo-jezdne ok 10m).
3 kładki dla pieszych – jedna o konstrukcji żelbetowej i ustroju niosącym ramowo łukowym (dźwigar łukowy połączony monolityczne z płytą żelbetową - "jazda górą"). Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok. 30m, szerokość ok.4m, a także dwie jako jednoprzęsłowe, o ustroju niosącym wolnopodpartym płytowym z betonu sprężonego o stałej wysokości konstrukcyjnej. Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok 22m. szerokość ok 7m.
1 przepust - zaprojektowano w nasypie kolejowym jako żelbetową konstrukcję skrzynkową o przekroju prostokątnym o świetle 2,0m x 1,0m. Długość obiektu ok. 12m.
3 przejścia dla zwierząt w nasypie kolejowym w formie przepustów jako konstrukcje podatne z blachy falistej o przekroju łukowo-kołowym, klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m i maksymalnym świetle ok 6m x 4m.
1 przejście zespolone (nad drogą technologiczną i potokiem Jasień) o konstrukcji sklepienia żelbetowego z prefabrykowanych segmentów, klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 25m, szerokość ok 12m.
Mury oporowe o konstrukcji żelbetowej, monolitycznej usytuowano wzdłuż całej projektowanej trasy linii PKM, w miejscach występowania szczególnie wysokich nasypów kolejowych. W przypadku dwutorowej trasy głównej zaprojektowano konstrukcje o przekroju w kształcie litery „L”. Na węższych łącznicach jednotorowych zastosowano przekroje w kształcie litery „U. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m. Wysokość od spodu fundamentu od ok. 1,5m do ok. 12m.
Ekrany akustyczne ok 3,2 km o wysokości od ok. 2,5m do ok.3,5m.
i) Przebudowa istniejących dróg i chodników kolidujących z inwestycją oraz budowa dróg wewnętrznych i chodników oraz ulic bez nazwy, ciągów pieszo - jezdnych i pieszo - rowerowych i ścieżek rowerowych umożliwiających dojazd do działek zlokalizowanych w rejonie inwestycji - ulice i drogi klasy D,L, Z 2/2 o szerokości 3.5m, 5m, 6m i 7m o kategoriach ruchu od KR1 do KR5 o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, z kamienia naturalnego, kostki betonowej i nawierzchni bitumicznej m. in fragmentów ulic: ul. Budowlanych, ul. Ogrodowej, ul. Szczęśliwej, ul. Jesiennej, ul. Sąsiedzkiej, ul. Dolne Migowo, ul. Wołkowyskiej, ul. Marzeń, ul. Szybowcowej, ul. Storczykowej, ul. Piaskowej, drogi powiatowej nr1902G (ul. Barniewicka) oraz budowa parkingów rowerowych i parkingu dla potrzeb budynku LCS a także parkingu w systemie „Parkuj i jedź” („Park & Ride”) na przystanku Matarnia,
j) sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej: sieci wodociągowe; kanalizacja sanitarna; sieci ciepłownicze; sieci gazowe; wykonaniem systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych oraz kanalizacja deszczowa; melioracje; sieci elektroenergetyczne (przebudowy urządzeń elektroenergetycznych WN-110kV, SN-15kV, nn-0,4kV; zasilanie elektroenergetyczne z linii 15kV wraz z budową stacji transformatorowych; z linii 0,4kV oraz zasilanie elektroenergetyczne kolejowe); oświetlenie; sieci teletechniczne w tym wykonanie przyłącza do budynku LCS oraz przebudowa kolizji; sieci teletechniczne kolejowe; sterowanie ruchem kolejowym; trakcja kolejowa,
k) zieleń wraz z jej pielęgnacją,
l) wykonanie urządzeń ochrony środowiska,
m) przestawienie i budowę ogrodzeń,
n) obiekty małej architektury,
o) zapewnienie nadzoru archeologicznego,
p) zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami.
4) W zakresie telematycznym w tym m.in.:
a) Zaprojektowanie, wybudowanie i uruchomienie: systemu sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych i szlakowych), systemu zdalnego sterowania linii PKM, systemów utrzymania i diagnostyki systemów zdalnego sterowania LCS PKM, systemu ERTMS/ETCS poziom 2 i ERTMS/GSM-R (min. 6 stacji bazowych wraz z masztami oraz kontroler stacji bazowych BSC) z urządzeniem RBC, systemu łączności kolejowej, systemów głosowej i wizualnej informacji podróżnych, systemów elektronicznego bezpieczeństwa(a w szczególności: CCTV, kontrola dostępu, SSWiN, SAP, SAG, SOS/Info, podsystem dźwiękowego wspomagania poruszania się osób niewidomych i słabo widzących, itp.), instalacji telekomunikacyjnych, systemu klimatyzacji w pomieszczeniach kolejowych. Wykonanie niezbędnych obiektów oraz prac budowlanych w obiektach i budowlach, w których będą lokalizowane urządzenia objęte przedmiotem zamówienia tj. m. in. kanalizacji teletechnicznej (po dwóch stronach linii kolejowej), masztów telekomunikacyjnych, skrzynek teletechnicznych, okablowania strukturalnego, okablowania szkieletowego (kable światłowodowe po dwóch stronach linii: podstawowy i protekcyjny w kanalizacji teletechnicznej).
b) Wykonywanie do 30.6.2016 r. czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej.
c) W związku z tym, że zamawiana w ramach poniższego zamówienia infrastruktura podsystemu BSS systemu GSM-R będzie musiała współpracować z podsystemem NSS (NSS20) systemu GSM-R, który jest zabudowywany w ramach zamówienia PKP PLK pn. „Dostawa, wybudowanie i wdrożenie systemu GSM-R w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, Etap II. pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna”” o nr referencyjnym IRZA-216-01/10-POIIŚ – 7.1 – 15.1, będzie wymagane zagwarantowanie przez Wykonawcę, że:
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R współpracuje z systemem NSS20 na co najmniej jednej linii kolejowej lub,
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R przeszła z wynikiem pozytywnym Testy Interoperacyjności (IOT) z systemem (NSS20) dla interfejsu A, przy czym oferowana infrastruktura BSS GSM-R musi zawierać te same typy urządzeń (BSC i BTS) co infrastruktura testowana a zakres testów musi obejmować badanie co najmniej następujących parametrów,
— Podstawowe i dodatkowe usługi GSM dla transmisji głosu i danych,
— Scenariusze „cell reselection” oraz „handover”,
— Adresowanie funkcyjne (FA),
— Adresowanie zależne od lokalizacji (LDA),
— Zarządzanie priorytetami połączeń (eMLPP),
— Połączenia grupowe (VGCS),
— Połączenia rozsiewcze (VBS),
— Kolejowe połączenia alarmowe (REC),
— Przesyłanie informacji do dyspozytora (OTDI),
— Funkcjonalność „late entry” przy czym, Wykonawca musi wykazać, że dla obecnie obowiązujących funkcjonalnych i systemowych wymagań EIRENE wyspecyfikowanych w wersji 7 FRS i wersji 15 SRS, które odwołują się do Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności (TSI, index 32 i 33) wymienionej w zaleceniu ERA „Recommendation on updating the Annex A of the TSI Control Command and Signalling for High Speed and Conventional Rail systems ERA/REC/ERTMS/38-2009” z dnia 24 kwietnia 2009r., odbyły sie testy interoperacyjności dla konfiguracji, która jest wymagana w tym przetargu. Testy takowe muszą być nadzorowane przez przynajmniej jedną niezależną organizację kolejową jak na przykład Grupę Użytkowników ERTMS (ERTMS Users Group), Europejską Agencję Kolejową (ERA European Railway Agency) lub Międzynarodowe Zrzeszenie Kolei (UIC).
d) W ramach niniejszego zamówienia Wykonawca będzie zobowiązany do uwzględnienia wszystkich zależności wynikających z infrastruktury należącej do innych podmiotów, która będzie styczna do linii PKM. W szczególności uwzględnienia będą wymagały prace związane z włączeniem linii PKM do istniejących linii PKP PLK nr 202 i 201 oraz koordynacja prac na stacjach PKP PLK.
5) Organizacja i utrzymanie zaplecza Inżyniera Kontraktu.
6. Przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia.
7. Termin realizacji całości zamówienia – do 30.6.2016 r. w tym:
1) Uzyskanie Świadectwa Przejęcia – do 30.4.2015 r.,
2) Zakończenie okresu utrzymania zakresu telematycznego – do 30.6.2016 r.

Termin
Termin składania ofert wynosił 2012-07-30. Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2012-06-29.

Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?

Co?

Historia zamówień
Data Dokument
2012-06-29 Ogłoszenie o zamówieniu
2012-07-23 Dodatkowe informacje
2012-07-31 Dodatkowe informacje
2012-08-09 Dodatkowe informacje
2013-05-07 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
Nowe zamówienia w powiązanych kategoriach 🆕
Powiązane wyszukiwania 🔍
Produkty/usługi: Maszyny biurowe i liczące, sprzęt... Sprzęt radiowy, telewizyjny,... Aparatura transmisyjna do radiotelefonii,... Urządzenia do przesyłu danych Cyfrowa aparatura nadawcza Sprzęt transportowy i produkty pomocnicze... Różny sprzęt transportowy i części zapasowe Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa,... Roboty budowlane Przygotowanie terenu pod budowę