„Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, odcinek Otwock – Lublin w km 26,050-175,850”
Wskazane roboty budowlane powinny być zrealizowane zgodnie z zakresem opracowanej dokumentacji projektowej oraz wymaganiami opisanymi w STWiORB oraz SIWZ – obejmującym obszar LCS Pilawa, LCS Dęblin oraz LCS Lublin na odcinku Otwock – Dęblin – Lublin o długość ok.150 km (od km 26,050 do km 175,850) z podziałem na LOT A (od km 26,050 – 55,600), LOT B (od km 55,600 – 107,283) i LOT C (od km 107,283 – 175,850).
Przedmiotowe roboty prowadzone etapowo przy całodobowych i czasowych zamknięciach torowych.
Zakres przedmiotu zamówienia będzie obejmować prace związane z rozbiórką, budową, przebudową i rozbudową następujących obiektów budowlanych:
układów torowych z podtorzem, wzmocnieniem gruntu, robotami okołotorowymi i odwodnieniem,
przejazdów i przejść w poziomie szyn,
nowych dróg będących konsekwencją likwidacji istniejących przejazdów,
dróg dojazdowych/technologicznych do obiektów budowlanych oraz istniejących dróg dojazdowych/technologicznych w rejonie inwestycji wraz z wyposażeniem,
dróg dojazdowych do obiektów budowlanych oraz dróg istniejących w rejonie inwestycji wraz z wyposażeniem,
urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) w tym: urządzeń stacyjnych i liniowych wraz z warstwą LCS oraz systemu ERTMS/ETCS poziom 2,
kanalizacji kablowej głównych tras kablowych oraz kabli: elektrycznych, srk, telekomunikacyjnych wraz z usunięciem kolizji,
sieci transmisji danych dla potrzeb sterowania i kierowania ruchem kolejowym, i innych systemów,
obiektów inżynieryjnych, w tym: mostów, wiaduktów, tuneli, przepustów, przejść pod torami,
peronów z dojściami, odwodnieniem i niezbędnymi instalacjami łącznie z elementami małej architektury i informacją dla podróżnych (zagospodarowaniem peronów) z rozwiązaniem problemu barier „architektonicznych” dla osób niepełnosprawnych,
sieci trakcyjnej wraz z elementami związanymi z zasilaniem 3 kV,
linii potrzeb nietrakcyjnych (LPN),
elektroenergetyki do 1kV wraz z zasilaniem obiektów i odbiorów kolejowych,
obiektów kubaturowych związanych z prowadzeniem ruchu pociągów i obiektów obsługi klientów kolei, w tym obiektów kontenerowych,
usuwania przeszkód (kolizji) z podziałem na branże (sieci, instalacje i urządzenia kolejowe i obce),
urządzeń ochrony środowiska,
kolidujących obiektów i sieci niezwiązanych z infrastrukturą kolejową zlokalizowanych w obszarze kolejowym.
Bezpośrednie cele i efekty przyszłej modernizacji linii kolejowej nr 7, które powinny być uwzględnione to:
przygotowanie infrastruktury technicznej linii do prognozowanych wielkości przewozów pasażerskich i towarowych oraz co najmniej do minimalnych parametrów eksploatacyjnych określonych w umowach AGC i AGTC tj. prędkości pociągów zestawionych z taboru klasycznego w ruchu pasażerskim do 160 km/h, a w ruchu towarowym do 120 km/h i maksymalnego nacisku 221 kN na oś,
dostosowanie modernizowanych i przebudowywanych kolejowych obiektów inżynieryjnych do przeniesienia obciążeń pionowych, zgodnych z modelami obciążeń podanymi w „Standardach technicznych – szczegółowych warunkach technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości 160 km/h (dla taboru konwencjonalnego)”,
spełnienie wymagań określonych w Dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności kolei we Wspólnocie (z późn. zm.)
spełnienie wymagań Decyzji Komisji z dnia 25.01.2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE)” – zastosowanie po upływie sześciu miesięcy od daty powiadomienia o niej państw członkowskich,
zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym na długości całej linii i wyposażenie obiektów, w których znajdują się urządzenia srk, w instalacje sygnalizacji pożaru i włamania oraz systemy gaszenia pożaru (niepowodujących podczas działania uszkodzeń w urządzeniach srk),
optymalizacja układów torowych na stacjach i szlakach,
zwiększenie bezpieczeństwa na jednopoziomowych przejazdach kolejowych w wyniku zmniejszenia ich ilości oraz wyposażenia pozostałych przejazdów w nowoczesną sygnalizację i „nadzór wizualny”,
poprawa bezpieczeństwa poprzez budowę nowych skrzyżowań dwupoziomowych oraz usprawnienie ruchu kołowego w sąsiedztwie linii kolejowej poprzez budowę nowych dróg dojazdowych,
poprawa jakości usług przewozowych i wzrost efektywności wykorzystania linii kolejowej poprzez umożliwienie po zakończeniu zadania realizowania oferty przewozowej z użyciem nowoczesnego taboru nowej generacji dla wprowadzenia wyższej prędkości operacyjnej oraz skrócenia czasu jazdy i zwiększenia przepustowości linii,
optymalizacja posterunków ruchowych,
likwidacja peronów wyspowych na przystankach o ile to możliwe w poszczególnych lokalizacjach i zastąpienie ich peronami jednokrawędziowymi naprzemiennymi,
poprawa stanu ochrony środowiska w czasie prowadzonych robót budowlanych i w czasie eksploatacji zmodernizowanej linii,
zmniejszenie zagrożenia oddziaływania przewozu ładunków niebezpiecznych na środowisko,
zmniejszenie kosztów bieżącego utrzymania infrastruktury z tytułu zastosowania elementów o wysokiej niezawodności,
uzyskanie poprawy oferty przewozowej, a w konsekwencji zwiększenie ilości klientów przez:
— zwiększenie komfortu podróży,
— skrócenie czasu podróży,
— zwiększenie konkurencyjności kolei (prędkość i punktualność),
— zwiększenie bezpieczeństwa przewozu podróżnych i ładunków,
— eliminację barier architektonicznych dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się,
dostosowanie peronów do obecnego i przyszłego taboru pasażerskiego zgodnie z obowiązującymi TSI
W ramach realizacji i zakończenia robót przewiduje się:
zapewnienie nadzoru autorskiego nad realizacją projektu podczas trwania umowy oraz poniesienie kosztów z tym związanych,
zapewnienie obsługi geodezyjnej,
przygotowanie wniosku wraz z załącznikami i uzyskanie wszystkie wymaganych prawem uzgodnień i pozwoleń, w tym pozwolenia na użytkowanie
poniesienie kosztów zajętości terenów tj. czasowego zajęcia pasów jezdni, chodników, terenów prywatnych i innych,
prowadzenie prac w systemie dwuzmianowym, a gdzie to możliwe-trzyzmianowym,
prowadzenie robót rozbiórkowych na podstawie decyzji wydanej przez właściwy organ.
Roboty tymczasowe obejmują:
roboty niezbędne do demontażu i ponownego montażu nawierzchni kolejowej
roboty wynikające z fazowania robót torowych i innych niezbędnych dla prowadzenia ruchu,
Dokumentacja:
Dokumentacja projektowa zostanie przedłożona przez Zamawiającego w zakresie projektów budowlanych i projektów wykonawczych niżej wymienionych branż:
Projekty budowlane – urządzenia sterowania ruchem klejowym
Projekty budowlane – sieci i urządzenia telekomunikacyjne
Projekty budowlane i wykonawcze – sieć trakcyjna
Projekty budowlane i wykonawcze – elektroenergetyka
Projekty budowlane i wykonawcze – branża torowa
Projekty budowlane i wykonawcze – perony i mała architektura
Projekty budowlane i wykonawcze – geotechnika
Projekty budowlane i wykonawcze – branża drogowa
Projekty budowlane i wykonawcze – obiekty inżynieryjne
Projekty budowlane i wykonawcze – obiekty kubaturowe
Projekty budowlane i wykonawcze – branża wod – kan
Projekty wykonawcze – sieci i urządzenia telekomunikacyjne (usuwanie kolizji)
Projekty wykonawcze do opracowania przez Wykonawcę robót:
Wykonawca opracuje lub zapewni opracowanie następujących projektów:
1. Projekty wykonawcze:
Projekty wykonawcze – urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Projekty wykonawcze -sieci i urządzenia telekomunikacyjne
Projekty wykonawcze – urządzenia ERTMS/ETCS
2. Projekty wynikające z harmonogramu robót i przyjętej organizacji robót:
Projekty organizacji placu budowy i dróg dojazdowych itp.
Projekty technologii i organizacji montażu i demontażu.
Projekty fazowania robót zbiorcze dla wszystkich branż wraz z automatyką oraz harmonogram robót i zamknięć torowych dla robót na poszczególnych odcinkach z zachowaniem przejezdności stacji.
Projekty usunięcia kolizji z sieciami i instalacjami o ile nie zostały dostarczone przez Zamawiającego
Inne projekty branżowe niezbędne do realizacji robót
3. Dokumenty powykonawcze:
projekty powykonawcze wszystkich branż z naniesionymi w czasie realizacji robót zmianami potwierdzonymi przez kierownika budowy i branżowych inspektorów nadzoru oraz projektantów sprawujących nadzór autorski sporządzone na zatwierdzonej dokumentacji wykonawczej oraz na podstawie zatwierdzonego projektu budowlanego do WINB;
geodezyjną dokumentację powykonawczą, opracowaną zgodnie z obowiązującymi przepisami, standardami – w tym Standard mapy dla opracowań realizowanych na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz wytycznymi otrzymanymi (w wersji papierowej oraz w wersji elektronicznej – pliki formatu wymienione w instrukcji Ig-1 § 5 ust.8na którą składać się będą:
instrukcje obsługi i eksploatacji wraz z dokumentacją użytych do budowy materiałów i wbudowanych urządzeń z właściwymi świadectwami.
Wykonawca jest zobowiązany do ustawienia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z wymaganiami UE dla projektów współfinansowanych przez UE oraz wymogami Prawa Budowlanego.
Termin
Termin składania ofert wynosił 2016-01-22.
Zamówienie zostało opublikowane na stronie 2015-12-09.
Dostawcy
Następujący dostawcy są wymienieni w decyzjach o przyznaniu zamówienia lub innych dokumentach dotyczących zamówień:
Kto?
Co?
Historia zamówień
| Data |
Dokument |
| 2015-12-09
|
Ogłoszenie o zamówieniu
|
| 2016-01-19
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-02-10
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-02-18
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-03-18
|
Dodatkowe informacje
|
| 2016-03-23
|
Dodatkowe informacje
|
| 2017-09-26
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|
| 2017-11-21
|
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
|
| 2018-01-09
|
Dodatkowe informacje
|
| 2018-01-09
|
Dodatkowe informacje
|