Opis zamówienia
Projektowana inwestycja obejmuje swoim zakresem dwa zadania:
— prawy wał rzeki Wisły w km 0+000 do km 0+750:
— rozbudowę prawego wału rzeki Wisły w km 0+000 do km 0+750 na długości 750 m (szerokość korony wału: 3.0 m, nachylenie skarpy odwodnej – 1:n = 1:2.5, nachylenie skarpy odpowietrznej – 1:n = 1:2.0, spadek poprzeczny korony wału – i = 2 %),
— budowę przepustu wałowego w km 0+195 (średnica przewodu: φ600 mm, długość przewodu: 34.50 m) wraz z rowem odprowadzającym do rzeki Wisły (długość projektowanego rowu: ~140.0 m, nachylenie skarp – 1:n = 1:1.5, spadek i=0.1 %,
— budowę przejazdu wałowego w km 0+196 (szerokość przejazdu: 3.0 m, długość przejazdu: 116.0 m, nachylenie wjazdu na wał – 1:n = 1:18, nachylenie zjazdu z wału na międzywale – 1:n = 1:15),
— rozbiórkę istniejącego zjazdu wałowego w km 0+216 (w jego miejsce projektowany nowy przejazd wałowy w km 0+196),
— rozbiórkę istniejącego przepustu wałowego w km 0+224 poprzez zabetonowanie przewodu śluzy na całej długości, wyburzenie bloków wylotowych i rozbiórkę przyczółka wylotowego wraz z zasypaniem rowu odwodnieniowego biegnącego od przepustu do rzeki Wisły,
— budowę ubezpieczenia skarp nasypu drogowego ul. Krakowskiej w postaci materaca gabionowego o gr. 30 cm podpartego opaską z gabionów o wymiarach (2.0x1.0x1.0 m),
— budowę przejazdu wałowego w km 0+298 (szerokość przejazdu: 3.0 m, długość przejazdu: 111.0 m, nachylenie wjazdu na wał – 1:n = 1:18, nachylenie zjazdu z wału na międzywale – 1:n = 1:12),
— rozbiórkę istniejącego zjazdu wałowego w km 0+260 (w jego miejsce projektowany nowy przejazd wałowy w km 0+298)
— rozbudowę drogi w międzywalu w km 0+380 do km 0+475 (szerokość drogi: 3.0 m, dł. drogi: 95.0 m)
— budowę przejazdu wałowego w km 0+538 (szerokość przejazdu: 3.0 m, długość przejazdu: 151.0 m, nachylenie wjazdu na wał – 1:n = 1:15, nachylenie zjazdu z wału na międzywale – 1:n = 1:12),
— budowę zjazdu z wału na międzywale w km 0+540 (szerokość zjazdu: 3.0 m, długość zjazdu: 54.0 m, nachylenie zjazdu – 1:n = 1:10),
— budowę drogi w międzywalu w km 0+592 do km 0+654 (szerokość drogi: 3.0 m, dł. drogi: 62.0 m),
— budowę schodów skarpowych od strony międzywala w km 0+660 (przy istniejącym przepuście wałowym w km 0+657),
— budowę zjazdu z wału wiślanego na zewnętrzne obwałowanie zbiornika Broszkowice II w km 0+695 (szerokość zjazdu: 3.0 m, długość zjazdu: 32.0 m, nachylenie zjazdu – 1:n = 1:12)
— roboty ziemne polegające na niwelacji terenu miedzywala (zasypanie lokalnych obniżeń terenu) po stronie odwodnej w km 0+383 do km 0+445 wału z zachowaniem 2 % spadku terenu w kierunku rzeki,
— roboty ziemne polegające na niwelacji terenu pomiędzy prawym wałem rzeki Wisły – po stronie odwodnej w km około 0+730 ÷ 0+750 (objętym zakresem inwestycji) a zewnętrznym obwałowaniem zbiornika Broszkowice II - do rzędnej 232.0 m n.p.m.,
— budowa zabezpieczenia kabla teletechnicznego zlokalizowanego w km 0+260 wału na długości 106.0 m za pomocą rur osłonowych o średnicy 110.0 m,
— budowa przesłony przeciwfiltracyjnej (bentonitowo – cementowej) w km 0+000 ÷ 0+750 (H=12 m, gr. min. 35 cm),
— utwardzenie drogi na koronie wału, przejazdach i zjazdach wałowych,
— humusowanie i obsiew mieszanką traw korpusu obwałowania,
— wycinkę drzew i krzewów w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji (wynikającym z przyczyn projektowych),
— odtworzenie punktów osnowy geodezyjnej i słupków hektometrowych,
— lewy wał rzeki Soły w km 0+000 do km 0+447:
— rozbudowę lewego wału rzeki Soły w km 0+000 do km 0+447 na długości 447 m (szerokość korony wału: 3.0 m, nachylenie skarpy odwodnej – 1:n = 1:2.25 ÷ 1:2.5, nachylenie skarpy odpowietrznej – 1:n = 1:2.0, spadek poprzeczny korony wału – i = 2 %),
— budowę ścianki szczelnej (G – 62) wraz z oczepem żelbetowym przy stopie odwodnej lewego wału rzeki Soły w km 0+088 do km 0+255 (wymiary oczepu: 0.6 x 1.8 m, wysokość ścianki: 12.0 m, długość ścianki: 167.0 m),
— budowę przypory ziemnej od strony odpowietrznej wału w km 0+036 do km 0+163 (długość przypory: 127.